CN2866858Y - 电子熄火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柴油发动机的电子熄火器，包括电磁铁，该电磁铁受电磁线圈控制，在电磁线圈的供电回路中接有电子控制器，该电子控制器包含有接在电磁线圈供电回路中的控制开关，控制该控制开关闭合和断开的熄火控制电路，与熄火控制电路连接的延时触发电路，与延时触发电路连接的再启动控制电路。在安装使用时，将汽车发动机上的油门拉线固接在电磁铁的衔铁上，油门拉线的另一端与油门开关旋柄固接。这种电子熄火器，结构简单，制造成本和安装费用低，使用方便，无机械磨损，使用寿命长，在汽车缺电的故障状态下，靠拖动就可将汽车发动起来。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柴油发动机熄火器，更具体说是一种柴油发动机的电子熄火器。
背景技术
目前，汽车上柴油发动机的熄火，有手动和自动两种。手动熄火就是用手拉动油门拉线来关闭发动机，这是一种原始的方式，操作很不方便。自动熄火通常采用电机式熄火器，它是用电机的转动，带动蜗杆蜗轮来拉动油门拉线，使发动机熄火，其弊端是：1、需要在通用的启动点火开关上再增加一组开关来控制熄火电机的转动，这就增加了开关的制作成本和在汽车上的安装费用；2、当汽车出现缺电故障时，熄火电机无法转动，不能开启油门，汽车拖动不起来，只有拆掉熄火机构，松开油门，才能拖动汽车，给用户带来不便；3、由于要安装熄火电机和蜗轮蜗杆等机件，不但结构复杂、成本高，而且易机械磨损，使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、使用方便、使用寿命长的电子熄火器。
为了实现上述的目的，所提供的电子熄火器，包括电磁铁，该电磁铁受电磁线圈控制，在电磁线圈的供电回路中接有电子控制器，该电子控制器包含有接在电磁线圈供电回路中的控制开关，控制该控制开关闭合和断开的熄火控制电路，与熄火控制电路连接的延时触发电路，与延时触发电路连接的再启动控制电路。
上述的熄火控制电路包括熄火晶体管，该熄火晶体管的基极与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该熄火晶体管的负载为熄火控制继电器线圈，控制开关为该熄火控制继电器的常开触点。
上述的延时触发电路包括接在熄火晶体管输出端的可控硅，该可控硅的触发电极与由电阻和电容构成的延时电路连接。
上述的再启动控制电路包括自锁晶体管，该自锁晶体管的负载为自锁继电器线圈，该自锁继电器线圈还与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该自锁继电器的常开触点接在熄火控制电路和再启动控制电路的供电回路中。
在安装使用时，将汽车发动机上的油门拉线固接在电磁铁的衔铁上，油门拉线的另一端与油门开关旋柄固接。
本实用新型所提供的电子熄火器的工作原理是：在发动机正常运转的情况下，其启动点火开关置于“ON”档位，此时12V或24V的正电源由“ON”端进入电子控制器，在电子控制器内分成两路，其中一路加到自锁继电器线圈上，使它的常开触点闭合，接通熄火控制电路和再启动控制电路的供电回路，自锁晶体管导通，另一路加到熄火晶体管的基极上，该基极处于高电位，使熄火晶体管截止，熄火控制继电器线圈中无电流通过，它的常开触点断开，切断电磁线圈的供电回路，电磁线圈中无电流通过，不产生感应磁场，电磁铁不被吸引，在回位弹簧的拉力作用下汽车的油门处于开放状态；当汽车熄火时，将启动点火开关反时针旋转，离开“ON”档位，“ON”端处于0电位，熄火晶体管基极处于低电位，熄火晶体管导通，熄火晶体管的导通，一方面使熄火控制继电器线圈中有电流通过，它的常开触点闭合，接通电磁线圈的供电回路，电磁线圈中有电流通过，产生感应磁场，吸引电磁铁向电磁线圈方向位移，关闭汽车油门，另一方面延时电路开始工作，电容充电，电容充电的时间即为延时时间，当电容充电完成后，触发可控硅导通，自锁晶体管的基极高电位，自锁晶体管截止，自锁继电器线圈中无电流通过，它的常开触点断开，切断熄火控制电路和再启动控制电路的供电回路，电磁线圈断电，感应磁场消失，电磁铁在回位弹簧的拉力作用下回位，油门重新开启，为下次汽车启动作好准备。
通过以上的叙述得知，本实用新型所提供的电子熄火器，由于用电子控制器控制电磁铁产生位移来代替传统的电机带动蜗杆蜗轮传动，实现发动机熄火，现行车上的启动点火开关和线束无须改动就可安装使用，因而具有以下的有益效果：1、结构简单，制造成本和安装费用低，使用方便，无机械磨损，使用寿命长；2、发动机熄火后，油门自动恢复到开启状态，在汽车缺电的故障状态下，靠拖动即可将汽车发动起来。
附图说明
本实用新型的实施例结合附图加以说明，其中：
图1是实施例所述的电子熄火器的结构原理图；
图2是其中的电子控制器的电路结构原理图。
图中：1为电磁铁，2为油门拉线，3为油门开关旋柄，4为回位弹簧，5为发动机壳体，6为电磁线圈，7为电磁铁外壳，8为熄火器外壳，9为电子控制器，10为汽车底盘，11为保险丝座，12为熄火控制电路，13为延时触发电路，14为控制开关，15为再启动控制电路，16为油门拉线固定架，17为油门拉线外套，D1、D2、D3、D4为降压二极管，D5、D7、D9为隔离二极管，D6、D8、D10为续流二极管，R1、R5为偏流电阻，R2为可控硅的负载电阻，A为汽车电瓶的火线输入端，G为接地端，ON为火线信号输入端。
具体实施方式
参照附图，实施例所述的电子熄火器，包括油门开关旋柄3，在油门开关旋柄3上接有回位弹簧4和油门拉线2，油门拉线2的另一端与电磁铁1的衔铁连接，该电磁铁1受电磁线圈6控制，在电磁线圈6的供电回路中接有电子控制器9，该电子控制器9包含有接在电磁线圈6供电回路中的控制开关14，控制该控制开关14闭合和断开的熄火控制电路12，与熄火控制电路12连接的延时触发电路13，通过隔离二极管D7与延时触发电路13连接的再启动控制电路15。
上述的熄火控制电路12包括熄火晶体管T2，该熄火晶体管T2的基极通过隔离二极管D9与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该熄火晶体管T2的负载为熄火控制继电器线圈J2，熄火控制继电器线圈J2上并联有续流二极管D8，控制开关14为该熄火控制继电器的常开触点J2K。延时触发电路13包括接在熄火晶体管J2输出端的可控硅SCR和与可控硅SCR串联的电阻R2，该可控硅SCR的触发电极与由电阻R3、R4和电容C构成的延时电路连接。再启动控制电路15包括自锁晶体管T1，该自锁晶体管T1的负载为自锁继电器线圈J1和与自锁继电器线圈J1并联的续流二极管D6，，该自锁继电器线圈J1还通过隔离二极管D5与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该自锁继电器的常开触点J1K和降压二极管D1、D2串联在熄火控制电路12和再启动控制电路15的供电回路中。
Claims (4)
1、一种电子熄火器，其特征是包括电磁铁(1)，该电磁铁(1)受电磁线圈(6)控制，在电磁线圈(6)的供电回路中接有电子控制器(9)，该电子控制器(9)包含有接在电磁线圈(6)供电回路中的控制开关(14)，控制该控制开关(14)闭合和断开的熄火控制电路(12)，与熄火控制电路(12)连接的延时触发电路(13)，与延时触发电路(13)连接的再启动控制电路(15)。
2、根据权利要求1所述的电子熄火器，其特征是熄火控制电路(12)包括熄火晶体管(T2)，该熄火晶体管(T2)的基极与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该熄火晶体管(T2)的负载为熄火控制继电器线圈(J2)，控制开关(14)为该熄火控制继电器的常开触点(J2K)。
3、根据权利要求2所述的电子熄火器，其特征是延时触发电路(13)包括接在熄火晶体管(J2)输出端的可控硅(SCR)，该可控硅(SCR)的触发电极与由电阻(R3)、(R4)和电容(C)构成的延时电路连接。
4、根据权利要求1、2或3所述的电子熄火器，其特征是再启动控制电路(15)包括自锁晶体管(T1)，该自锁晶体管(T1)的负载为自锁继电器线圈(J1)，该自锁继电器线圈(J1)还与启动点火开关的“ON”档构成电连接，该自锁继电器的常开触点(J1K)接在熄火控制电路(12)和再启动控制电路(15)的供电回路中。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103776633A (zh) * | 2014-01-26 | 2014-05-07 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种电子熄火器的试验系统及其控制方法 |
| CN107181360A (zh) * | 2017-05-17 | 2017-09-19 | 广州联真电子科技有限公司 | 一种多功能泵控马达 |
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2006
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| CN107181360B (zh) * | 2017-05-17 | 2023-10-31 | 广州联真电子科技有限公司 | 一种多功能泵控马达 |
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