CN2356147Y - 柴油机电控熄火控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车用柴油机的电控熄火控制装置，它包括正极与输入端连接的隔离二极管，隔离二极管的负极与地之间并联有三极管无触点开关和电解电容器，三极管无触点开关的负载是一继电器线圈，该继电器的触点两端，一端接机用电源，另一端为输出端，输出端与电解电容器正极之间接有续流二极管，输出端与地之间接有电磁铁继电器线圈，电磁铁继电器的触点两端，一端接机用电源，另一端接电磁铁的线圈，电磁铁的动触头上接有与柴油机熄火摇臂连接的拉杆。这种控制器，不但能实现柴油机的电控熄火，而且电路结构特别简单，生产成本低。
Description
本实用新型涉及车用柴油机的电控熄火控制装置。
目前，广泛采用的车用柴油机的熄火方式，都是手动拉线熄火臂式，在使用中，熄火后驾驶员容易忘记关断电钥，断开车用电源，从而造成车用电器的损坏和电能的损耗。申请号为98221050.7的“柴油机电控熄火和机油欠压保护器”，虽然能实现车用柴油机的电控熄火，但电路结构复杂，不仅需要十三只三极管，而且需要光电耦合器和绕有线圈的永磁体，生产成本高，其机油欠压保护不适用，易造成尾后车辆的撞车和上坡时的倒车。
本实用新型的目的是设计一种电路结构简单、生产成本低的柴油机电控熄火控制器。
这种柴油机电控熄火控制器包括一个输入端，并联的第一隔离二极管和第二隔离二极管的正极与输入端连接，第一隔离二极管的负极与地之间并联有两个支路，其中一个支路是两级电阻耦合的三极管无触点开关，另一个支路是电解电容器，第一级三极管无触点开关的基极与发射极之间接有电阻，与地之间接有时间延迟电路，该延迟电路中的延迟电容的负极与第二隔离二极管的负极连接，第二级三极管无触点开关的负载是一继电器线圈，该继电器的触点两端，一端接机用电源，另一端为输出端，该输出端与电解电容器的正极之间接有正向连接的续流二极管，与地之间并联有另一续流二极管和电磁铁继电器线圈，该电磁铁继电器的触点两端，一端接机用电源，另一端接电磁铁的线圈，电磁铁线圈的另一端接地，在电磁铁的动触头上接有与柴油机的熄火摇臂连接的拉杆。
为了节省电能，减少本控制器的工作时间，延长使用寿命，还在第一级三极管无触点开关的基极与发射极之间接有控制管，该控制管的基极与发射极之间接有并联的电阻和二极管、基极与地之间接有串联回路，该串联回路上串联有电容，电阻和油压开关，在串联回路上还接有与电阻和油压开关并联的电容，在电阻与油压开关的串接点与第一隔离二极管的负极之间连接有另一电阻。
使用时，将输入端与连接车用电源的钥匙开关点火挡连接。当钥匙开关点火挡位于闭合位置时，柴油机启动并处于正常工作状态，此时，机用电源经第一隔离二极管给电解电容器充电，但两级电阻耦合的三极管无触点开关和控制管截止，作为第二级三极管无触点开关负载的继电器线圈中无电流流过，其触点断开，输出端无电压，电磁铁继电器线圈中无电流流过，它的触点也断开，电磁铁的线圈中也无电流，其动触头不动作，柴油机熄火摇臂不被拉杆拉动而处于正常工作状态，柴油机正常运转。
当钥匙开关点火挡由位于闭合位置转到断开位置，车用电源被钥匙开关点火挡切断，在初始阶段，电解电容器通过第一级三极管无触点开关的基极与发射极之间的电阻和基极与地之间的时间延迟电路放电，使两级电阻耦合的三极管无触点开关导通，继电器线圈中有电流流过，其触点闭合，机用电源一路通过输出端、正向连接的续流二极管向两级电阻耦合的三极管无触点开关供电，使其维持导通状态，另一路使电磁铁继电器线圈中有电流流过，其触点闭合，接通电磁铁的电源回路，其动触头动作，通过拉杆带动柴油机熄火摇臂拉向熄火位置，使柴油机熄火，在柴油机熄火的同时，机油泵不供油，其转速不断降低，机油压力下降至油压开关接地，接通控制管的基极回路，控制管导通饱合，使第一级三极管无触点开关的发射极与基极之间的压差接近于零，致使第一级三极管无触点开关和第二级三极管无触点开关截止，继电器触点断开，切断机用电源，电磁铁继电器触点断开，使电磁铁失电，其动触头通过拉杆推动柴油机熄火摇臂复位，等待柴油机的下次启动。当本控制器未设控制管时，上述的电解电容器的放电回路中有时间延迟电容，在电解电容器放电过程中不断给时间延迟电容充电，直致时间延迟电容充满电，使第一级三极管无触点开关截止，导致第二级三极管无触点开关截止，以下的控制过程同上述。
由上所述，本实用新型的控制器不但能实现柴油机的电控熄火，克服了手动拉线熄火臂式的不足，而且只用两只到三只三极管，两只继电器和一个电磁铁及少量电阻、电容、二极管，电路结构特别简单，从而降低了生产成本。
附图示出了柴油机电控熄火控制器实施例的电路结构原理图。
在本实施例中，柴油机电控熄火控制器包括一个输入端M，该输入端M与钥匙开关点火挡5的a端连接，钥匙开关点火挡5的另一端接机用电源E，并联的第一隔离二极管D1和第二隔离二极管D2的正极与输入端M连接，第一隔离二极管D1的负极与地之间并联有两个支路，其中一个支路是两级由电阻R7、R8耦合的三极管无触点开关BG2、BG3，另一个支路是电解电容器C3，BG2的基极与发射极之间接有电阻R5、与地之间接有时间延迟电路R6、C1、R1，其中C1的负极与D2的负极连接，BG3的负载是一继电器线圈KA，该继电器的触点KA—1两端，一端接机用电源E，另一端为输出端N，该输出端N与电解电容器C3的正极之间接有正向连接的续流二极管D6、与地之间并联有另一续流二极管D7和电磁铁继电器线圈KM，该电磁铁继电器的触点KM—1两端，一端接机用电源E，另一端接电磁铁1的线圈，电磁铁1线圈的另一端接地，在电磁铁1的动触头上接有与柴油机2的熄火摇臂3连接的拉杆4，在BG2的基极与发射极之间还接有控制管BG1，该控制管BG1的基极与发射极之间接有并联的电阻R4和二极管D3、基极与地之间接有串联回路，该串联回路上串联有电容C2、电阻R9＋R2和油压开关P，在串联回路上还接有与R2＋P并联的电容C4，在R2与P的串接点与D4的负极之间连接有另一电阻R3。
Claims (3)
1、一种柴油机电控熄火控制器，其特征是包括一个输入端(M)，并联的第一隔离二极管(D1)和第二隔离二极管(D2)的正极与输入端(M)连接，第一隔离二极管(D1)的负极与地之间并联有两个支路，其中一个支路是两级电阻耦合的三极管无触点开关(BG2、BG3)，另一个支路是电解电容器(C3)，第一级三极管无触点开关(BG2)的基极与发射极之间接有电阻(R5)，与地之间接有时间延迟电路(R6、C1、R1)，该延迟电路中的延迟电容(C1)的负极与第二隔离二极管(D2)的负极连接，第二级三极管无触点开关(BG3)的负载是一继电器线圈(KA)，该继电器的触点(KA—1)两端，一端接机用电源(E)，另一端为输出端(N)，该输出端(N)与电解电容器(C3)的正极之间接有正向连接的续流二极管(D6)、与地之间并联有另一续流二极管(D7)和电磁铁继电器线圈(KM)，该电磁铁继电器的触点(KM—1)两端，一端接机用电源(E)，另一端接电磁铁(1)的线圈，电磁铁(1)线圈的另一端接地，在电磁铁(1)的动触头上接有与柴油机(2)的熄火摇臂(3)连接的拉杆(4)。
2、根据权利要求1所述的柴油机电控熄火控制器，其特征是在第一级三极管无触点开关(BG2)的基极与发射极之间还接有控制管(BG1)，该控制管(BG1)的基极与发射极之间接有并联的电阻(R4)和二极管(D3)、基极与地之间接有串联回路，该串联回路上串联有电容(C2)、电阻(R9＋R2)和油压开关(P)。
3、根据权利要求2所述的柴油机电控熄火控制器，其特征是在串联回路上还接有与电阻(R2)和油压开关(P)并联的电容(C4)、在电阻(R2)与油压开关(P)的串接点与第一隔离二极管(D1)的负极之间连接有另一电阻(R3)。
Priority Applications (1)
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| CN 98243626 CN2356147Y (zh) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 柴油机电控熄火控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 98243626 CN2356147Y (zh) | 1998-11-27 | 1998-11-27 | 柴油机电控熄火控制器 |
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| CN2356147Y true CN2356147Y (zh) | 1999-12-29 |
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| CN (1) | CN2356147Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101977043A (zh) * | 2010-08-27 | 2011-02-16 | 莫嘉林 | 自动开关装置 |
| CN106014653A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-10-12 | 重庆大江动力设备制造有限公司 | 柴油发电机组低燃油油位熄火控制装置及控制方法 |
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1998
- 1998-11-27 CN CN 98243626 patent/CN2356147Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN101977043A (zh) * | 2010-08-27 | 2011-02-16 | 莫嘉林 | 自动开关装置 |
| CN101977043B (zh) * | 2010-08-27 | 2015-08-19 | 莫嘉林 | 自动开关装置 |
| CN106014653A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-10-12 | 重庆大江动力设备制造有限公司 | 柴油发电机组低燃油油位熄火控制装置及控制方法 |
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