CN101977043B - 自动开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明是在汽车的延时关闭电路中加入自动开关装置，自动开关装置使延时关闭电路在发动机关闭后自动开启，以代替在发动机关闭后的人工开启动作，从而使需要在发动机关闭后工作的设备可及时进行工作，以及减少出现人为操作失误的机会和操作者的心理负担。

Description

自动开关装置

一.技术领域：

本发明是涉及一种可在发动机正常关闭后，可适时地启动自动延时关闭电路工作的自动开关装置。

二.技术背景：

如说明书附图图2所示，现在汽车上使用的延时关闭电路(2)，在发动机正常关闭后都需经人工闭合点动开关(1)后方能工作，这使得由延时关闭电路控制的设备不一定能及时工作以及存有人为操作失误的可能，又增加操作者的心理负担。

三.发明内容：

现在汽车在发动机正常关闭后如需要启动电器设备工作一段时间的，一般都是采用人工操作，用点动开关启动延时关闭电路以控制电器设备工作一段时间，然后自动停止电器设备工作。故在应用中存在以下不足：

1.发动机正常关闭后人工操作不一定每次都能及时操作。

2.有可能出现误操作或忙记操作。

3.增加操作者的心理负担。

为完善在发动机正常关闭后延时关闭电路的工作，本发明采用的技术方案是：使用自动开关装置代替人工操作点动开关，自动适时地启动延时关闭电路。

使用自动开关装置后的工作效果如下：

1.在驾驶员关闭发动机后，自动开关装置适时地自动接通延时关闭电路后瞬间断开，使延时关闭电路启动工作。

2.消除人为的操作失误，及忙记操作的发生。

3.减少操作者的心理负担。

本发明的优点是：

1.自动开关装置只在确认驾驶员正常关闭发动机后才适时启动延时关闭电路。

2.使延时关闭电路中的电容器不必长时间处于充电状态。

3.确保发动机启动后，延时关闭电路即处于关闭状态。

四.附图说明：

图1：

1.第一电阻。2第二电阻。3.第三电阻。4.第一二极管。5.第二二极管。6.第三二极管。7.第四二极管。8.延时关闭电路。9.三极管。10.机油压力开关。

图2：

1.点动开关。2.延时关闭电路。

对说明书附图图1所示进行说明：

Acc和on均没有电流输出时，自动开关装置是不会有电流输入延时关闭电路(8)。

电流从Acc接线端输入自动开关装置，只要发动机尚未启动，机油压力开关(10)处于闭合导通状态，此时流经电阻(1)的电流便通过二极管(7)，机油压力开关(10)搭铁，自动开关装置是不会有电流输入延时关闭电路(8)的。

电流从Acc接线端和on接线端输入自动开关装置，由于从on接线端输入的电流使三极管(9)导通，流经第一电阻(1)的电流，以及延时关闭电路(8)中的电容器所存电荷都可经三极管(9)搭铁，此时，自动开关装置是不会有电流输入延时关闭电路(8)的。

在关闭正在运转的发动机时，锁匙开关从on转到Acc，此时on接线端没有电流输出令到三极管(9)截止，与此同时，发动机正处于惯性运动状况，其润滑油道的压力同时经历卸压过程，使得机油压力开关(10)的闭合导通动作滞后了一些时间，而此间从Acc接线端输入自动开关装置的电流经第一电阻(1)，第一二极管(4)输入延时关闭电路(8)，从而启动了延时关闭电路(8)，使之进入工作状态，只要出现Acc断电，on通电，机油压力开关(10)处于闭合导通状态等三种情况，自动开关都不会有电流输给延时关闭电路(8)的。

五.实施方法：

如图1所示：

1.由第一电阻(1)和第一二极管(4)组成延时关闭电路(8)的启动电路；第一电阻(1)的一端与第一二极管(4)、第四二极管(7)、第二二极管(5)、的正极共同连接，另一端与锁匙的Acc接线端连接，第一二极管(4)的负极与延时关闭电路(8)的电容器正极连接。

2.由第四二极管(7)和机油压力开关(10)组成机油压力开关搭铁电路；第四二极管(7)的负极与机油压力开关(10)的接线端连接。

3.由第二二极管(5)、第三二极管(6)、第二电阻(2)、第三电阻(3)、三极管(9)组成三极管开关搭铁电路；三极管(9)的集电极与第二二极管(5)、第三二极管(6)的负极共同连接，第三电阻(3)的一端与第三二极管(6)的正极连接，另一端与第一二极管(4)负极连接；第二电阻(2)的一端连接三极管(9)的基极，另一端连接锁匙开关的on接线端；三极管(9)的发射极搭铁。

下面结合说明书附图图1和具体实施方式对本发明作进一步说明，说明书附图图1是本发明的电路图，所描述的自动开关装置的工作如下：

1.汽车发动机启动前，驾驶员转动锁匙开关，依次使Acc，on接线端通电，Acc通电时，此时机油压力开关(10)因无油压作用，处于闭合导通状态，电流从Acc接线端流经第一电阻(1)，第四二极管(7)，机油压力开关(10)搭铁。

2.在汽车发动机启动前或后，Acc和on同时通电时，电流通过on接线端，第二电阻(2)，三极管(9)的基极，发射极搭铁，从而使三极管(9)的集电极与发射极处于导通状态，使得此时流经第一电阻(1)的电流通过第二二极管(5)，从三极管的集电极流向发射极搭铁；同时可使延时关闭电路(8)中的电容器内的电荷通过第三电阻(3)，第三二极管(6)从三极管(9)的集电极流向发射极搭铁，使电容器卸荷。

3.驾驶员关闭在发动机时，锁匙开关反向转动，依次使on，Acc断电，当on断电后，三极管(9)的集电极与发射极之间即时处于截止状态，与此同时，发动机停止工作，由于惯性的作用以及机油泄压需要一些时间，使得机油压力开关(10)的闭合导通需滞后了一段时间，此间，流经Acc的电流即时通过第一电阻(1)，第一二极管(4)输入延时关闭电路(8)，并使延时关闭电路(8)启动工作；之后，机油压力开关(10)在机油泄压后即自行闭合导通，使流经第一电阻(1)的电流经第四二极管(7)机油压力开关(10)搭铁，从而截断通向延时关闭电路的电流，或在Acc断电后，延时关闭电路(8)在工作一段时间后即自动处于关闭状态。

Claims (1)

1.一种用于汽车上的，可在发动机正常关闭后自动控制延时关闭电路工作的自动开关装置；其特征在于：该装置由第一电阻(1)和第一二极管(4)组成延时关闭电路的启动电路，第一电阻(1)的一端连接锁匙开关的Acc接线端，另一端与第一二极管(4)的正极连接，第一二极管(4)的负极与延时关闭电路(8)的电容器正极连接；由第四二极管(7)与机油压力开关(10)组成机油压力开关搭铁电路，第四二极管(7)的正极连接第一二极管(4)的正极，第四二极管(7)的负极与机油压力开关(10)连接；由第二电阻(2)，第三电阻(3)，第二二极管(5)，第三二极管(6)三极管(9)组成三极管开关搭铁电路，第二电阻(2)的一端连接锁匙开关的on接线端，另一端与三极管(9)的基极连接，三极管(9)的发射极搭铁，三极管(9)的集电极与第二二极管(5)和第三二极管(6)的负极连接，第二二极管(5)的正极连接第一二极管(4)的正极，第三电阻(3)的一端连接第三二极管(6)的正极，另一端连接第一二极管(4)的负极。