CN2234895Y - 汽车刹车失效的自动应急系统 - Google Patents
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Abstract
汽车刹车失效的自动应急系统，由应急控制执行部件D显示灯等构成应急刹车装置；扬声器S、语言集成块Y等构成刹车失效的声音警示电路；显示灯XD1、SJ1-3串联后跨接在S、Y的两端；AK1、ZJ2-3、继电器SJ1、K3串联后接电源，SJ1-4并联在ZJ2-3上；ZJ1-1、继电器ZJ1-1、AK2串联后接电源，SJ1-1并联ZJ1-1上；加速度传感器的触点SLK0与继电器ZJ2串联后接电源，AK3、ZJ2-1串联后跨接在SLK0的两端。刹车系统失效时，有声光显示并能及时地自动启动应急刹车。
Description
本实用新型涉及车辆制动控制系统，尤其是刹车控制系统失效时的自动应急辅助系统。
众所周知，汽车运行中由某种原因如颠簸、碰刮地面造成制动系统失效时，后果是不堪设想的！有经验的司机或许能减少损失，而在盘山公路、高速下坡、急转弯或闹市区的情况下，严重事故则不可避免。
本实用新型的目的是设计一套汽车刹车失效时的自动应急系统，其能在刹车系统失效时自动发出声、光警示信号并及时启动应急刹车装置，同时，给出进入应急刹车状态的灯光信号；还可在车辆静止待行状态下迅速检测出本车刹车系统的好坏。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，由应急控制执行部件D、常开触点ZJ1-4、常闭开关K5与电源E构成应急制动回路，显示灯XD3并联在执行部件D上；扬声器S、语言集成块Y、常开触点ZJ1-3与电源E构成刹车失效声音警示电路；显示灯XD1、延时闭合的常开触点SJ1-3串联后跨接在扬声器S、语言集成块Y的两端；开关K2与继电器AK串联后接电源；常开触点AK1、常闭触点ZJ2-3、继电器SJ1、常闭开关K3串联后接电源，常开触点SJ1-4并联在常闭触点ZJ2-3上；常开触点ZJ1-1、继电器ZJ1、常开触点AK2串联后接电源，延时闭合的常开触点SJ1-1并联在常开触点ZJ1-1上；加速度传感器的常开触点SLK0与继电器ZJ2串联后接电源，常开触点AK3、ZJ2-1串联后跨接在常开触点SLK0的两端。
附图说明：
图1电原理图；
图2实施例的电路图。
参见图1，闭合电源开关K3，应急系统进入初步待命状态，当脚踏刹车踏板时，开关K2闭合，继电器AK得电，其常开触点AK1、AK2、AK3吸合，这时继电器SJ1得电，其常开触点SJ1-4吸合使之自锁，现分两种情况进行说明，如果刹车系统正常，其液压或气压管路中的压力迅速顶开开关K3，使继电器SJ1失电，因而继电器SJ1的延时闭合触点SJ1-1、SJ1-3尚未闭合，同时，由于刹车产生的负加速度使加速度传感器的常开触点SLK0吸合，继电器ZJ2得电，其常开触点ZJ2-1吸合使之自锁，常闭触点ZJ2-3断开，此时无声、光等控制信号发出，说明本车刹车系统工作正常；如果刹车系统失效，管路中将无压力即K3仍然闭合，继电器SJ1的延时闭合触点SJ1-1、SJ1-3在1一2秒后闭合，继电器ZJ1得电，其常开触点ZJ1-1、ZJ1-3、ZJ1-4吸合，使显示灯XD1发光警示刹车失效、扬声器S发出语言报警、显示灯XD3发光指示应急刹车启用，即执行部件D得电带动刹车凸轮进行应急刹车这四种动作同时自动产生。应该说明的是，由应急刹车产生的负加速度仍可使加速度传感器的常开触点SLK0吸合继电器ZJ2得电，但因此时开关K3打不开，常闭触点ZJ2-3的断开不会使继电器SJ1失电。车辆在停车状态下，司机可按住开关K5踩刹车2—3秒对刹车系统进行检测，如刹车失效则会有显示灯XD1、扬声器S的声、光警示，正常则无声、光信号。
以下结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明，参见图2，这是一个用于有双刹车管路汽车的自动应急系统，与图1相比可以看出，其相应增加了继电器SJ2、常开触点SJ2-4、常闭开关K4支路；延时闭合触点SJ2-1支路；显示灯XD2、延时闭合触点SJ2-3支路。如果常闭开关K4所在的刹车管路失效，将使应急刹车自动工作，同时显示灯XD2发光示警，其原理与图1中分析的相同；另一刹车管路失效时则由显示灯XD1发光示警；两条刹车管路均失效时，显示灯XD1、XD2同时发光示警，这可使司机清楚地了解刹车系统损坏的状况。显然，如果有三条或四条刹车管路时，可依上述原理相应将支路扩展。对于不同车辆，执行部件D可依情况选择电机或电磁铁。
Claims (2)
1、汽车刹车失效的自动应急系统，应急控制执行部件D、常开触点ZJ1-4、常闭开关K5与电源E构成应急制动回路，显示灯XD3并联在执行部件D上；扬声器S、语言集成块Y、常开触点ZJ1-3与电源E构成刹车失效声音警示电路；显示灯XD1、延时闭合的常开触点SJ1-3串联后跨接在扬声器S、语言集成块Y的两端；其特征在于：开关K2与继电器AK串联后接电源；常开触点AK1、常闭触点ZJ2-3、继电器SJ1、常闭开关K3串联后接电源，常开触点SJ1-4并联在常闭触点ZJ2-3上；常开触点ZJ1-4、继电器ZJ1、常开触点AK2串联后接电源，延时闭合的常开触点SJ1-1并联在常开触点ZJ1-1上；加速度传感器的常开触点SLK0与继电器ZJ2串联后接电源，常开触点AK3、ZJ2-1串联后跨接在常开触点SLK0的两端。
2、根据权利要求1所述的汽车刹车失效的自动应急系统，其特征在于：开关K2设置在刹车脚踏板上，由刹车管路中的油压或气压控制通断的开关K3设置在刹车控制管路中。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95240515 CN2234895Y (zh) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 汽车刹车失效的自动应急系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95240515 CN2234895Y (zh) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 汽车刹车失效的自动应急系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2234895Y true CN2234895Y (zh) | 1996-09-11 |
Family
ID=33882083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95240515 Expired - Fee Related CN2234895Y (zh) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 汽车刹车失效的自动应急系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2234895Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104670086A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-06-03 | 李劲 | 一种车辆半联动故障报警装置及故障报警方法 |
| CN109532800A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-03-29 | 广东卡达克汽车科技有限公司 | 一种防制动油路失效系统 |
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1995
- 1995-09-14 CN CN 95240515 patent/CN2234895Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104670086A (zh) * | 2014-11-24 | 2015-06-03 | 李劲 | 一种车辆半联动故障报警装置及故障报警方法 |
| CN109532800A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-03-29 | 广东卡达克汽车科技有限公司 | 一种防制动油路失效系统 |
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