CN2239371Y - 汽车刹车状态信号灯自动控制装置 - Google Patents
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Abstract
采用一个加速度传感器来取出车辆的负加速度值，并通过其常开触点SLK1、SLK2的导通来分别控制继电器SJ1、SJ2的工作，通过其常开触点来控制信号灯XD1、XD2、XD3的发光，使普通刹车时XD1发光，急刹车时XD1、XD2组合发光，紧急刹车时XD1、XD2、XD3组合发光，刹车信号显示明显，能有效地避免汽车交通事故。
Description
本实用新型涉及一种用于指明车辆掣动作用的信号灯的自动控制装置。
众所周知，各种汽车的刹车信号均表现为车尾部的红色刹车灯发光，刹车灯开关的通断由刹车脚踏板来控制，无论车辆速度处于什么状态，只要触动刹车脚踏板，刹车灯就发光指示，这只是一种定性的警示信号，并无程度上的反映，换言之，人们看到该警示信号后，只能作出该车已刹车的判断，如不依靠道路等其他参照物的话，对该车负加速度值的范围则根本无法作出迅速判断，这可以说是高速行驶易发生多辆车追尾撞车不可忽视的原因之一。
理论计算和实验证明，车辆的负加速度值a与刹车状态有如下关系
普通刹车 -3＜a＜0
急刹车 -5＜a＜-3
紧急刹车 -7＜a＜-5
本实用新型的目的是设计一种汽车刹车状态信号自动控制装置，其能在车辆刹车处于不同的负加速度值范围时，给出不同的信号显示，人们只需通过不同的信号就可快速地了解、判断该车处于什么刹车状态。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，采用一个加速度传感器来取出车辆的负加速度值，并通过其常开触点SLK1、SLK2的导通来控制信号灯的发光，信号灯XD1与装于刹车脚踏上的开关K1串联后接在电源E上，常开触点SJ1-3、SJ2-3均并联在开关K1上；信号灯XD2与并联的常开触点SJ1-4、SJ2-4串联后接电源E；信号灯XD3与常开触点SJ2-5串联后接电源E；加速度传感器的常开触点SLK1与延时断开的动断触点SJ1-1、继电器SJ1串联后接电源E，常开触点SJ1-2并联在常开触点SLK1上；加速度传感器的常开触点SLK2与延时断开的动断触点SJ2-1、继电器SJ2串联后接电源E，常开触点SJ2-2并联在常开触点SLK2两端。
由以上方案可见，普通刹车时，脚踏刹车的同时接通开关K1，信号灯XD1发光示意普通刹车；如刹车使车辆的加速度值在-3至-5间时，加速度传感器的常开触点SLK1将吸合，通过信号灯XD1和XD2的组合发光显示急刹车状态；当车辆加速度值在-5至-7间时，加速度传感器的常开触点SLK2将吸合，通过信号灯XD1、XD2、XD3的组合发光显示紧急刹车状态。
附图说明：
图1实施例的电原理图；
图2加速度传感器的结构示意图；
图2信号灯的示意图。
以下结合本实用新型的实施例及其附图作进一步说明，参见图1，图1是实施例的电原理图，只要刹车，装在刹车脚踏板上的开关K1就接通，信号灯XD1发光，松开脚踏板信号灯XD1灭；刹车加速度值在-3至-5之间时，加速度传感器将使常开触点SLK1吸合，继电器SJ1得电，其常开触点SJ1-2、SJ1-3、SJ1-4吸合，SJ1-2的吸合使SLK1断开时能继续对继电器SJ1供电，SJ1-3、SJ1-4的吸合使信号灯XD1、XD2组合发光，延时断开动断触点SJ1-4延时到急刹车状态完成后断开，一般调到延时3-5秒，使SJ1失电，从而取消急刹车信号；如刹车达到加速度值在-7至-5之间时，加速度传感器将使常开触点SLK2吸合，继电器SJ2得电，其常开触点SJ2-2、SJ2-3、SJ2-4、SJ2-5吸合，SJ2-2的吸合使SLK2断开时能继续对继电器SJ2供电，SJ2-3、SJ2-4、SJ2-5的吸合使信号灯XD1、XD2、XD3组合发光显示紧急刹车信号，延时断开动断触点SJ2-1延时到紧急刹车状态完成后断开，一般调到延时5-10秒，使SJ2失电，从而取消紧急刹车信号；开关K2与继电器ZK串联后接电源E，继电器ZK的常开触点ZK1跨接在常开触点SLK2、SJ2-1串联电路的两端，这样，可通过手动闭合开关K2使继电器ZK得电，吸合常开触点ZK1，从而使继电器SJ2得电，实现手动发出紧急停车信号的目的。
参见图2，图2为实施例加速度传感器的结构示意图，壳体4和封盖1、8采用有色金属制作且采用螺纹联接，壳体4外壁上固定有干簧管2、3，钢块6和永磁体7固接组成重块，其质量应与压簧5配合，使重块能紧贴封盖8，当车辆刹车时，重块将在加速度的作用下向图示左方移动，加速度值在-3至-5之间时，重块的磁力使干簧管3的常开触点SLK1吸合；加速度值在-5至-7之间时，重块继续左移并使干簧管2的常开触点SLK2吸合。
参见图3，图3是实施例信号灯的示意图，信号灯XD1发光为一圆灯，表示普通刹车；信号灯XD1、XD2组合发光时为一″！″号，表示急刹车；信号灯XD1、XD2、XD3组合发光时为含有″！″号的″T″形，表示紧急刹车。
Claims (2)
1、汽车刹车状态信号灯自动控制装置，信号灯XD1与装于刹车脚踏上的开关K1串联后接在电源E上，其特征在于：常开触点SJ1-3、SJ2-3均并联在开关K1上；信号灯XD2与并联的常开触点SJ1-4、SJ2-4串联后接电源E；信号灯XD3与常开触点SJ2-5串联后接电源E；加速度传感器的常开触点SLK1与延时断开的动断触点SJ1-1、继电器SJ1串联后接电源E，常开触点SJ1-2并联在常开触点SLK1上；加速度传感器的常开触点SLK2与延时断开的动断触点SJ2-1、继电器SJ2串联后接电源E，常开触点SJ2-2并联在常开触点SLK2两端。
2、根据权利要求1所述的汽车刹车状态信号灯自动控制装置，其特征在于：开关K2与继电器ZK串联后跨接在电源E上，常开触点ZK1跨接在常开触点SLK2、SJ2-1串联电路的两端。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95240463 CN2239371Y (zh) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 汽车刹车状态信号灯自动控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95240463 CN2239371Y (zh) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 汽车刹车状态信号灯自动控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2239371Y true CN2239371Y (zh) | 1996-11-06 |
Family
ID=33882042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95240463 Expired - Fee Related CN2239371Y (zh) | 1995-09-05 | 1995-09-05 | 汽车刹车状态信号灯自动控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2239371Y (zh) |
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1995
- 1995-09-05 CN CN 95240463 patent/CN2239371Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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