CN2230682Y - 链条传动农用三轮运输车变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及农用三轮运输车变速齿轮传动装置,它与目前通用的链条传动农用三轮运输车单、双拨叉四速变速器相比,其结构特点是在二轴上装有双联齿轮,该双联齿轮包括小齿轮和大齿轮。这种变速器具有一挡、二挡、三挡、四挡这四个前进挡位和一个后退挡位,并增大了一挡的变速比、降低了四挡的变速比,使各前进挡位速比分配合理,速比差距小。
Description
本实用新型涉及农用三轮运输车变速齿轮传动装置。
目前通用的链条传动农用三轮运输车变速器,均为单拨叉四速变速器或双拨叉四速变速器,具有三个前进挡位和一个后退挡位。这些变速器不但存有各前进挡位的速比分配不合理,在一挡时变速比小、车速较高,额定载荷时爬坡能力低,对高低不平的路适应能力差,而且各前进挡位速比差距大,挡和挡的速度不能衔接,换挡时容易造成齿轮之间的突然冲击,降低了齿轮的使用寿命。
本实用新型的目的是设计一种各前进挡位速比分配合理、速比差距小的链条传动农用三轮运输车变速器。
这种链条传动农用三轮运输车变速器包括壳体,在壳体的内腔中装有拨叉定位轴、一轴、二轴、三轴、四轴和五轴,拨叉定位轴和二轴两端直接固定在壳体上,一轴、三轴、四轴和五轴通过轴承支承在壳体上,在拨叉定位轴上装有二三四挡拨叉总成和一挡倒挡拨叉总成,在一轴上装有四挡主动齿轮、二三四挡滑动齿轮和一挡倒挡滑动齿轮,在三轴上装有三轴主动齿轮、三轴被动齿轮,在四轴上装有终传主动齿轮和与四挡主动齿轮啮合的四挡被动啮轮、与三轴主动齿轮啮合的四轴被动齿轮,在五轴上装有与终传主动齿轮啮合的终传大齿轮,五轴伸出壳体的一端上装有动力输出链轮,一挡倒挡摇臂一端与一挡倒挡拨叉总成连接、另一端伸出壳体,二三四挡摇臂一端与二三四挡拨叉总成连接、另一端伸出壳体,在二轴上装有双联齿轮,该双联齿轮包括小齿轮和大齿轮,大齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮啮合,小齿轮能与二三四挡滑动齿轮啮合,二三四挡滑动齿轮还能与四轴被动齿轮、四挡主动齿轮啮合。
这种变速器由于设有双联齿轮,通过拨叉总成拨动二三四挡滑动齿轮,使之与该双联齿轮的小齿轮啮合,增加了一个前进挡位——二挡,因此,具有一挡、二挡、三挡、四挡这四个前进挡位和一个后退挡位。通过改变各传动齿轮的齿数,增大一挡的变速比、降低四挡的变速比,一挡变速比的增大,使一挡车速降低,提高了额定载荷时的爬坡能力,四挡变速比的降低,使四挡车速提高,充分利用了动力,使前进挡位的速比分配合理。由于增加了一个前进挡,使各前进挡位之间的速比差距小,降低了换挡时齿轮之间的冲击,延长了使用寿命。
附图示出了链条传动农用三轮运输车变速器的实施例,其中:图1是实施例的主视图,图2是图1的A—A剖视图,图3是一挡时变速器的传动路线图,图4是二挡时变速器的传动路线图,图5是三挡时变速器的传动路线图,图6是四挡时变速器的传动路线图,图7是倒挡时变速器的传动路线图。
在本实施例中,链条传动农用三轮运输车变速器包括壳体11,在壳体11的内腔中装有拨叉定位轴4、一轴18、二轴16、三轴15、四轴9和五轴10,拨叉定位轴4和二轴16的两端直接固定在壳体11上,一轴18、三轴15、四轴9和五轴10通过轴承支承在壳体11上,在拨叉定位轴4上装有二三四挡拨叉总成3和一挡倒挡拨叉总成21,在一轴18上装有四挡主动齿轮5、二三四挡滑动齿轮20和一挡倒挡滑动齿轮19,在三轴15上装有三轴主动齿轮6、三轴被动齿轮14,在四轴9上装有终传主动齿轮13和与四挡主动齿轮5啮合的四挡被动齿轮8、与三轴主动齿轮6啮合的四轴被动齿轮7,在五轴10上装有与终传主动齿轮13啮合的终传大齿轮12,五轴10伸出壳体11的一端上装有动力输出链轮22,一挡倒挡摇臂1一端与一挡倒挡拨叉总成21连接、另一端伸出壳体11,二三四挡摇臂2一端与二三四挡拨叉总成3连接、另一端伸出壳体11,在二轴16上装有双联齿轮17,该双联齿轮17包括小齿轮和大齿轮,大齿轮的齿宽为15mm,小齿轮的齿宽是大齿轮齿宽的2倍,工作时,通过一挡倒挡摇臂1带动其拨叉总成21拨动一挡倒挡滑动齿轮19,使其与大齿轮啮合,通过二三四挡摇臂2带动其拨叉总成3拨动二三四挡滑动齿轮20,使其与小齿轮啮合。一轴18为动力输入轴。
在本实施例中,一挡倒挡滑动齿轮19与双联齿轮17的大齿轮啮合时为一挡,二三四挡滑动齿轮20与双联齿轮17的小齿轮啮合时为二挡、与四轴被动齿轮7啮合时为三挡、与四挡主动齿轮5内齿圈啮合时为四挡,一挡倒挡滑动齿轮19与三轴被动齿轮14啮合时为倒挡。各前进挡的变速比为一挡28.42。二挡15.18、三挡6.781、四挡3.01,当发动机的转速为1200—2200转/分时,各前进挡的车速为一挡3.177—5.842千米/小时,二挡5.948—10.904千米/小时,三挡13.31—24.41千米/小时,四挡29.99—54.99千米/小时。
Claims (3)
1、一种链条传动农用三轮运输车变速器,包括壳体(11),在壳体(11)的内腔中装有拨叉定位轴(4)、一轴(18)、二轴(16)、三轴(15)、四轴(9)和五轴(10),拨叉定位轴(4)和二轴(16)两端直接固定在壳体(11)上,一轴(18)、三轴(15)、四轴(9)和五轴(10)通过轴承支承在壳体(11)上,在拨叉定位轴(4)上装有二三四挡拨叉总成(3)和一挡倒挡拨叉总成(21),在一轴(18)上装有四挡主动齿轮(5)、二三四挡滑动齿轮(20)和一挡倒挡滑动齿轮(19),在三轴(15)上装有三轴主动齿轮(6)、三轴被动齿轮(14),在四轴(9)上装有终传主动齿轮(13)和与四挡主动齿轮(5)啮合的四挡被动齿轮(8)、与三轴主动齿轮(6)啮合的四轴被动齿轮(7),在五轴(10)上装有与终传主动齿轮(13)啮合的终传大齿轮(12),五轴(10)伸出壳体(11)的一端上装有动力输出链轮(22),一挡倒挡摇臂(1)一端与一挡倒挡拨叉总成(21)连接、另一端伸出壳体(11),二三四挡摇臂(2)一端与二三四挡拨叉总成(3)连接、另一端伸出壳体(11),其特征是在二轴(16)上装有双联齿轮(17),该双联齿轮(17)包括小齿轮和大齿轮,大齿轮能与一挡倒挡滑动齿轮(19)啮合,小齿轮能与二三四挡滑动齿轮(20)啮合,二三四挡滑动齿轮(20)还能与四轴被动齿轮(7)、四挡主动齿轮(5)啮合。
2、根据权利要求1所说的链条传动农用三轮运输车变速器,其特征是双联齿轮(17)中大齿轮的齿宽为15mm,小齿轮的齿宽是大齿轮齿宽的2倍。
3、根据权利要求1所说的链条传动农用三轮运输车变速器,其特征是各前进挡的变速比为一挡28.42、二挡15.18、三挡6.781、四挡3.01。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
CN 95233766 CN2230682Y (zh) | 1995-05-04 | 1995-05-04 | 链条传动农用三轮运输车变速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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CN 95233766 CN2230682Y (zh) | 1995-05-04 | 1995-05-04 | 链条传动农用三轮运输车变速器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CN2230682Y true CN2230682Y (zh) | 1996-07-10 |
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ID=33877844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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CN 95233766 Expired - Fee Related CN2230682Y (zh) | 1995-05-04 | 1995-05-04 | 链条传动农用三轮运输车变速器 |
Country Status (1)
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CN (1) | CN2230682Y (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103120046A (zh) * | 2012-10-29 | 2013-05-29 | 广西雄飞机械制造有限责任公司 | 全自动微耕机 |
-
1995
- 1995-05-04 CN CN 95233766 patent/CN2230682Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103120046A (zh) * | 2012-10-29 | 2013-05-29 | 广西雄飞机械制造有限责任公司 | 全自动微耕机 |
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