CN2284190Y - 反向变速的自行车传动机构 - Google Patents

Abstract

一种反向变速的自行车传动机构,它在带脚蹬主动轴后面增加一根与之平行的从动轴,两轴之间有两条齿轮传递动力的通道,每条通道由装在两轴上的齿轮兼单向离合器和齿轮啮合传动组成,当主动轴正转或反转时,分别开通不同通道,当正向蹬踏主动轴时,呈高速行进,反向蹬踏时,慢速行驶,可行进行爬坡。本机构结构简单,省略了复杂的多级链轮变速操纵机构,减少了故障,实现瞬间变速,且加大了最大最小传动比。

Description

反向变速的自行车传动机构

本实用新型是一种新型的自行车传动机构，具体地说是一种反向变速的自行车传动机构。

现有的自行车包括了单速车和变速车，单速车的速度功能及爬坡能力均不理想，变速车由于可输出多种传动比，其速度功能和爬坡功能都得到改善。但变速车也存在以下缺陷：一是难以实现高传动比，即使是21速的自行车，其最大传动比也局限在1∶45左右，要想提高传动比，就得加大链轮直径，而加大后不仅会降低爬坡能力，而且也不美观；二是使用不便，在爬坡或提速时，一般只用两档，即选择传动1∶1.5和1∶3.5左右为宜，但实际操作时不能直接转换，必须通过3-5级多档次的过渡才能实现转换，这一时间花费长；三是变速操纵机构机件组合较多，结构繁杂，频繁拨动链条这种方式，使之极易出现故障，造成换档不灵或丧失换档功能。

本实用新型的目的就是为了改进现有自行车存在的不足，提供一种新型的传动变速机构，它只保留两种最实用的传动比，当骑车人正向蹬踏时处于高速档，反向蹬踏时则处于低速档，这种传动变速机构的结构简单，去除了繁杂而笨重的变速操纵机构，根本上排除了这方面产生的故障，并且它在瞬间便可实现变速，使变速功能更加实用。

按本实用新型提出的一种反向变速的自行车传动机构，它由带脚蹬主动轴、主链轮和链条组成，在主动轴后面增加一根平行设置的从动轴，主动轴和从动轴之间有两条经齿轮传递动力的通道，每条通道由装在主动轴(或从动轴)上的齿轮兼单向离合器(即超越离合器)(或齿轮)和装在从动轴(或主动轴)上的齿轮兼单向离合器(或齿轮)啮合传动组成，当主动轴正转或反转时，分别开通不同的通道，当一条通道开通，另一条通道因单向离合器脱开而自行关闭，使自行车分别以两档不同速度前进。从动轴另一端装有主链轮，依靠链条与后车轮轴链轮相连。

图1为本实用新型实施例一结构示意图。

图2为本实用新型实施例一A-A剖视图。

图3为本实用新型实施例二结构示意图。

图4为本实用新型实施例二B-B剖视图。

图5为本实用新型实施例三结构示意图。

图6为本实用新型实施例三C-C剖视图。

图七为本实用新型实施例三D-D剖视图。

下面结合实施例附图对本实用新型作详细的描述。

图1是本实用新型的实施例一，如图示，在自行车的带脚蹬主动轴(1)后面增加一根平行设置的从动轴(2)，在主动轴(1)一端安装齿轮兼单向离合器(3)，其内圈设有外齿轮(6)，外圈设有内齿轮(7)。在从动轴(2)的同一端安装齿轮兼单向离合器(4)，其外圈设有外齿轮(8)，内圈设有外齿轮(9)，两个单向离合器的安装方向相反，如图2所示。安装时，单向离合器(3)外圈上的内齿轮(7)和内圈上的外齿轮(6)分别与单向离合器(4)内圈上的外齿轮(9)和外圈上的外齿轮(8)啮合，从动轴(2)的另一端安装有主链轮(5)，依靠链条和后轮轴上的链轮连接。当主动轴(1)正转时，单向离合器(3)处于联结状态，单向离合器(4)处于脱开状态，此时动力的传递路线为：主动轴(1)→内齿轮(7)→外齿轮(9)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于高速档，主动轴和从动轴的转向相同。当主动轴(1)反转时，单向离合器(3)处于脱开状态，单向离合器(4)处于联结状态，此时动力的传递路线为：主动轴(1)→外齿轮(6)→外齿轮(8)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于低速档，主动轴和从动轴的转向相反。为了提高在平坦地区自行车的行进速度，可以较容易缩小传动比，例如将内齿轮(7)的齿数设计为外齿轮(9)的齿数的4倍，主链轮(5)的齿数是自行车后轮轴上链轮齿数的1.5倍，则本车高速档的传动比为1∶6。至于反向蹬踏爬坡时，由于不受正向蹬踏时传动比的制约，只要考虑外齿轮(6)和(8)的齿数，即可使爬坡时的传动比达到1∶1或更大，其爬坡能力就增强了。

本实用新型的实施例二如图3所示，两个单向离合器(11)和(12)都集中配置在从动轴(2)上，并且两个单向离合器安装方向相同，在主动轴(1)上安装一个双联齿轮(10)，上有内齿轮(13)和外齿轮(14)，分别和两个单向离合器(11)和(12)上的外齿轮(15)和(16)啮合。当主动轴(1)正转时，外齿轮(15)空套，动力的传递路线为：主动轴(1)→内齿轮(13)→外齿轮(16)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于高速档。当主动轴(1)反转时，外齿轮(16)空套，动力的传递路线为：主动轴(1)→外齿轮(14)→外齿轮(15)→从动轴(2)→主链轮(5)→传动链条，这时自行车处于低速档。

本实用新型的实施例三如图5所示，两个单向离合器(17)和(18)都集中配置在主动轴(1)上，它们的安装方向是相反的，两个单向离合器上的内齿轮(19)和外齿轮(20)都和从动轴(2)上的齿轮(21)啮合。当主动轴(1)正转时，齿轮(20)空套，动力传递路线为：主动轴(1)→内齿轮(19)→从动轴(2)上的齿轮(21)→从动轴(2)→主链轮→传动链条，这时自行车处于高速档。当主动轴(1)反转时，内齿轮(19)空套，动力的传递路线为：主动轴(1)→齿轮(20)→从动轴(2)上的齿轮(21)→从动轴(2)→主链轮→传动链条，这时自行车处于低速档。

根据实施例的不同，单向离合器可以设计成组合结构，成为独立零件，以便生产、安装。也可使主动轴或从动轴成为离合器的组成部分。

本实用新型没有复杂的变速操纵机构，结构比较简单明确，高速和低速可直接瞬间转换，克服了现有技术需多级传动过渡的缺陷，排除了这方面故障，且加大了最大最小转动比。

Claims (4)

1、一种反向变速的自行车传动机构，它由带脚蹬主动轴、主链轮和链条组成，其特征为在主动轴后面增加一根平行设置的从动轴，主动轴和从动轴之间有两条经齿轮传递动力的通道，每条通道由装在主动轴上的齿轮兼单向离合器轮和装在从动轴上的齿轮兼单向离合器啮合传动组成，从动轴另一端装有主链轮，依靠链条与后车轮轴链轮相连。

2、按权利要求1所述的反向变速的自行车传动机构，其特征为在主动轴一端安装有齿轮兼单向离合器，其内外圈分设外、内齿轮，从动轴同一端反向安装有齿轮兼单向离合器，其内外圈各分设一外齿轮，主动轴上的外、内齿轮分别与从动轴上的两个外齿轮啮合。

3、按权利要求1所述的反向变速的自行车传动机构，其特征为两个单向离合器都集中配置在从动轴上，且两个单向离合器安装方向相同，在主动轴上安装有一个双联齿轮，双联齿轮上的两个内外齿轮分别和从动轴上两个单向离合器上的外齿轮相啮合。

4、按权利要求1所述的反向变速的自行车传动机构，其特征为两个单向离合器都集中配置在主动轴上，安装方向相反，两个单向离合器上的内外齿轮都和从动轴上的外齿轮啮合。

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