CN2177673Y - 无链变速自行车变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工具领域，其特征在于变速 主动轮是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接 在一起，合为一体变为板式结构。

介轮(2)、(3)之间有离合器，离合器与传动轴由 滑键连接，离合器两端铣有凸齿，介轮(2)前端铣有凸 齿，介轮(3)后端铣有凸齿，离合器中间车有卡拨叉用 的沟槽，拨叉通过螺栓轴焊在封闭罩上。拨叉拨动离 合器分别与介轮(2)、(3)咬合时实施变速。

本实用新型结构简单，具有广泛的应用价值。

Description

本实用新型属于交通工具领域，是对自行车现有结构的改进。

目前，普遍使用的自行车采用的传统的链条传动方式，这种链传动方式传动效率低（0.85以下），另外有链变速自行车均是开式传动，润滑不良，灰尘大磨损严重，由于占用空间太大，易脏衣物。经常发生牙齿不平，链轮节圆半径磨小，链节拉长等现象，使其不能正常传动。

本实用新型的目的就是把一种结构简单、省力、速比高、效率高重量轻的变速机构安装在各种自行车上，来克服现有技术的不足。

本实用新型是通过以下技术方案实现的。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为拨叉拨动离合器动作示意图。

图3为图2的A－A处剖视图。

图中，（1）为主动轮，（2）为介轮，（3）为介轮，（4）为被动齿轮，（5）为离合器，（6）为传动轴，（7）为后轴介轮，（8）为拨叉，（9）为滑键，（10）为螺栓轴，（11）为封闭罩。主动轮（1）、介轮（2）、（3）、被动齿轮（4）、介轮（7）均为伞齿轮。

变速主动轮（1）是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接在一起，合为一体变为板式结构。

与主动轮（1）同时啮合的两个介轮（3）和（2）与主动轮（1）同时转动，介轮（2）、（3）与传动轴之间采用复合无油轴承。介轮（3）和介轮（2）之间有离合器（5），离合器（5）与传动轴（6）由滑键（9）连接，使离合器（5）只能在传动轴（6）的表面沿轴向滑动。离合器（5）两端铣有凸齿，中间车有卡拨叉（8）用的沟槽，拨叉（8）通过螺栓轴（10）安装在封闭罩上，介轮（2）前端铣有凸齿，介轮（3）后端铣有凸齿。

当实施变速时，扳动控制手柄，拉动拨叉（8），使离合器（5）与介轮（2）和介轮（3）分别啮合。离合器（5）与介轮（2）啮合时为高速，离合器（5）与介轮（3）啮合时为低速。控制手柄在车把上，后轮转动由传动轴带动后轮介轮（7）与安装在自行车后轴上的被动齿轮（4）啮合，使自行车行走，齿轮（4）上有棘轮、棘齿。

本机构封装在φ45长80的封闭罩（11）内，封闭罩（11）和中轴与后轴之间的车管内用螺纹连接。

本技术同现有技术相比具有以下优点：

1、消除了传统的链式传动。轮齿重叠系数高，齿与齿之间啮合是纯滚动，润滑良好，不脏衣物，硬度高，比链传动提高寿命3－5倍。

2、速比高。高速接近有链赛车（高速1：3.7），低速可爬40度以下的坡。

3、变速机构体积小，重量轻，可以往各种自行车上安装。

无链变速自行车结构简单，成本低，可以在日常生活中广泛应用。

Claims (3)

1、一种无链变速自行车变速机构，其特征在于主动轮(1)是由一个低速伞齿轮和一个高速伞齿轮连接在一起，合为一体成为板式结构，介轮(2)、(3)之间有离合器(5)，离合器(5)与传动轴(6)由滑键(9)连接，离合器(5)只能在传动轴(6)的表面沿轴向滑动，离合器(5)两端铣有凸齿，介轮(2)前端铣有凸轮，介轮(3)后端铣有凸齿，离合器(5)中间车有卡拨叉(8)的沟槽，拨叉(8)通过螺栓轴(10)焊在封闭罩上，拨叉(8)拨动离合器(5)与介轮(2)咬合为高速，离合器(5)与介轮(3)咬合为低速，后轴传动由传动轴(6)带动后轴介轮(7)与安装在主动自行车后轴上的被动齿轮(4)啮合，使自行车行走。

2、根据权利要求1所述的无链变速自行车变速机构，其特征在于被动齿轮（4）上有棘轮、棘齿。

3、根据权利要求1或2所述的无链变速自行车，其特征在于本机构封装在封闭罩（11）和中轴与后轴之间的车管用螺纹连接，主动轮（1）的防尘罩与封闭罩（11）用焊接连接。