CN2543827Y - 摩托车发动机六档变速器 - Google Patents
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Abstract
摩托车发动机六档变速器涉及摩托车发动机变速器。针对目前摩托车采用5档变速器机构，存在着低速档加速性差，没有更多档位选择不足，而提出一种结构简单，五档变六档，传动比往两边扩展，并且是非循环档的摩托车发动机六档变速器。所采用技术方案是左箱体(1)与右箱体(9)之间装有拨叉轴II(27)、主轴(8)、副轴(26)、拨叉轴I(22)、变速鼓(18)、换档臂(17)，主轴(8)装有二档主动齿(2)、六档主动齿(3)、三、四档主动齿(4、6)、五档主动齿(7)、一档主动齿、起动齿轮(10)，副轴(26)装有二档从动齿(24)、六档从动齿(25)、三档从动齿(23)、四档从动齿(14)、五档从动齿(12)、一档从动齿(13)、起动过桥齿(11)，拨叉轴I(22)装有右拨叉(15)和左拨叉(21)，拨叉轴II(27)装有中拨叉(5)。
Description
一、技术领域
本实用新型涉及摩托车发动机变速器，尤其是摩托车发动机六档变速器。
二、背景技术
目前摩托车采用5档变速器机构，存在着低速档加速性差，不能满足乘骑时根据路况不同有更多的档位选择的不足之处。
三、发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，五档变成六档，传动比往两边扩展，并且是非循环档的摩托车发动机六档变速器。
本实用新型的目的所采用的技术方案是，包括有左箱体与右箱体之间内装置有拨叉轴II、带有一档主动齿的主轴、副轴、拨叉轴I、变速鼓、换档臂，其主轴从左箱体到右箱体方向依次装有与主轴花键连接的二档主动齿、右边带端爪的六档主动齿、与主轴花键连接的左、右边带端爪的连为一体的三、四档主动齿、左边带端爪的五档主动齿、与主轴连为一体的一档主动齿、起动齿轮，副轴从左箱体到右箱体方向依次装有右侧面有槽孔的二档从动齿、两边有端爪的与副轴花键连接的六档从动齿、左侧面有槽孔的三档从动齿、右侧面有槽孔的四档从动齿、两边有端爪的与副轴花键连接的五档从动齿、左侧面有槽孔的一档从动齿、起动过桥齿，拨叉轴I装有右拨叉和左拨叉，左拨叉一端插入六档从动齿的环槽内、另一端装入变速鼓对应左曲线槽内，右拨叉一端插入五档从动齿的环槽内、另一端装入变速鼓对应右曲线槽内，拨叉轴II装有中拨叉的一端插入三、四档主动齿的环槽内、另一端装入变速鼓对应中曲线槽内。
本实用新型，变速鼓的左箱体一端装档显线、另一端装有变档拨板和带有变档踏板的换档臂。
本实用新型使用时，踩(钩)变档踏板，变速鼓转动，利用变速鼓的曲线槽，把变速鼓的旋转运动转化为拨叉的轴向移，利用拨叉的轴向移动拨动主、副轴的各档齿轮轴向移动，来实现各档位变档，动作协调一致，而不会卡死或干涉。踩变速踏板时的变档顺序为：6档→5档→4档→3档→2档→1档，钩变速踏板时的变档顺序为：1档→空档→2档→3档→4档→5档→6档。空档在1、2档之间，1档不能直接换到6档、6档也不能直接换到1档，故为非循环档。
本实用新型具有结构简单紧凑，制作安装方便，使用灵活，能满足更多的档位选择等特点。
四、附图说明
下面结合附图进一步说明本实用新型。
图1是本实用新型剖视结构示意图；
图2是本实用新型空档原理示意图；
图3是本实用新型一档原理示意图；
图4是本实用新型二档原理示意图；
图5是本实用新型三档原理示意图；
图6是本实用新型四档原理示意图；
图7是本实用新型五档原理示意图；
图8是本实用新型六档原理示意图。
图中：1—左箱体 2—二档主动齿 3—六档主动齿 4、6—三、四档主动齿 5—中拨叉 7—五档主动齿 8—主轴 9—右箱体 10—起动齿轮 11—起动过桥齿 12—五档从动齿 13——档从动齿 14—四档从动齿 15—右拨叉 16—变档拨板 17—换档臂 18—变速鼓 19—变档踏板 20—档显线 21—左拨叉 22—拨叉轴I 23—三档从动齿 24—二档从动齿 25—六档从动齿 26—副轴 27—拨叉轴II
五、具体实施方式
如图1所示，左箱体1与右箱体9之间内装置有拨叉轴II27、主轴8、副轴26、拨叉轴I22、变速鼓18、换档臂17，主轴8装有与主轴花键连接的二档主动齿2、右边带端爪的六档主动齿3、与主轴花键连接的左、右边带端爪的连为一体的三、四档主动齿4、6左边带端爪的五档主动齿7、与主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10，副轴26装有右侧面有槽孔的二档从动齿24、两边有端爪的与副轴26花键连接的六档从动齿25、左侧面有槽孔的三档从动齿23、右侧面有槽孔的四档从动齿14、两边有端爪的与副轴26花键连接的五档从动齿12、左侧面有槽孔的一档从动齿13、起动过桥齿11，拨叉轴I22装有右拨叉15和左拨叉21，左拨叉21一端插入六档从动齿25的环槽内、另一端装入变速鼓18左曲线槽内，右拨叉15一端插入五档从动齿12的环槽内、另一端装入变速鼓18右曲线槽内，拨叉轴II27装有中拨叉5，拨叉5的一端插入三、四档主动齿4、6的环槽内、另一端装入变速鼓18中曲线槽内，变速鼓18的左箱体外一端装有档显线20、另一端装有变档拨板16和带有变速踏板19的换档臂17。
图2，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。空档时，副轴26不转动，各主、从齿均处于空档位置。
图3，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。空档变一档时，变速鼓18转动带动右拨叉15向右移动，使一档从动齿13与五档从动齿12结合，其余齿和拨叉处于空档位置，传递动力的顺序为：主轴8→一档主动齿→一档从动齿13→五档从动齿12→副轴26。
图4，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。一档变二档时，变速鼓18转动带动右拨叉15回到空档位置后，左拨叉21向左移动，使六档从动齿25与二档从动齿24结合，其余齿和拨叉处于空档位置，传递动力的顺序为：主轴8→二档主动齿2→二档从动齿24→六档从动齿25→副轴26。
图5，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。二档变三档时，变速鼓18转动带动左拨叉21回到空档位置后，右拨叉15向右移，使六档从动齿25与三档从动齿23结合，其余齿和拨叉处于空档位置，传递动力的顺递为：主轴8→三档主动齿4→三档从动齿23→六档从动齿25→副轴26。
图6，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。三档变四档时，变速鼓18转动带动左拨叉21回到空档位置后，右拨叉15向左移动，使五档从动齿12与四档从动齿14结合，其余齿和拨叉处于空档处置，传递动力的顺序为：主轴8→四档主动齿6→四档从动齿14→五档从动齿12→副轴26。
图7，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。四档变五档时，变速鼓18转动带动右拨叉15回到空档位置后，中拨叉5右转，使四档主动齿6与五档主动齿7结合，其余齿和拨叉处于空档位置，传递动力顺序为：主轴8→四档主动齿6→五档主动齿7→五档从动齿12→副轴26。
图8，主轴8装有二档主动齿2、六档主动齿3、三、四档主动齿4、6、五档主动齿7、主轴8连为一体的一档主动齿、起动齿轮10和副轴26装有二档从动齿24、六档从动齿25、三档从动齿23、四档从动齿14、五档从动齿12、一档从动齿13、起动过桥齿11。五档变六档时，变速鼓18转动带动中拨叉5先回到空档位置后，又继续左移，使三档主动齿4与六档主动齿3结合，其余齿和拨叉处于空档位置，传递动力顺序为：主轴8→三档主动齿4→六档主动齿3→六档从动齿25→副轴26。
Claims (2)
1.一种摩托车发动机六档变速器，包括有左箱体(1)与右箱体(9)之间内装置有拨叉轴II(27)、带有一档主动齿的主轴(8)、副轴(26)、拨叉轴I(22)、变速鼓(18)、换档臂(17)，其特征是主轴(8)从左箱体(1)到右箱体(9)方向依次装有与主轴(8)花键连接的二档主动齿(2)、右边带端爪的六档主动齿(3)、与主轴(8)花键连接的左、右边带端爪的连为一体的三、四档主动齿(4、6)、左边带端爪的五档主动齿(7)、与主轴(8)连为一体的一档主动齿、起动齿轮(10)，副轴(26)从左箱体(1)到右箱体(9)方向装有右侧面有槽孔的二档从动齿(24)、两边有端爪的与副轴(26)花键连接的六档从动齿(25)、左侧面有槽孔的三档从动齿(23)、右侧面有槽孔的四档从动齿(14)、两边有端爪的与副轴(26)花键连接的五档从动齿(12)、左侧面有槽孔的一档从动齿(13)、起动过桥齿(11)，拨叉轴I(22)装有右拨叉(15)和左拨叉(21)，左拨叉(21)一端插入六档从动齿(25)的环槽内、另一端装入变速鼓(18)左曲线槽内，右拨叉(15)一端插入五档从动齿(12)的环槽内、另一端装入变速鼓(18)右曲线槽内，拨叉轴II(27)装有中拨叉(5)的一端插入三、四档主动齿(4、6)的环槽内、另一端装入变速鼓(18)中曲线槽内。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机六档变速器，其特征是变速鼓(18)的左箱体(1)外一端装有档显线(20)、另一端装有变档拨板(16)和带有变档踏板(19)的换档臂(17)。
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| CN101839329A (zh) * | 2010-05-07 | 2010-09-22 | 江门市冷跑王休闲车动力制造有限公司 | 摩托车变档机构 |
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| CN111703298A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-09-25 | 山东五征集团有限公司 | 三轮汽车循环式换档联体后桥 |
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2002
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| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |