CN209762190U - 一种轨道运输机变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轨道运输机变速箱，解决了常用的变速箱难以直接应用在山地轨道运输车上的问题。本实用新型本实用新型采用双档制结构，即采用一个前进挡、一个后退档的结构，通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；既满足了轨道运输车的前进、后退动力需求，同时大大简化了变速箱的结构，采用进而减小变速箱整体的重量和装配占用空间，采用纯机械结构又避免了变速箱采用过于精密的电气配件而在载重较大时造成难以维修、易损坏的问题，使得本实用新型所述的变速箱具有经久耐用、结构简单、维护方便、降低成本的优势。

Description

一种轨道运输机变速箱

技术领域

本实用新型涉及运输车辆设备领域，特别是指一种轨道运输机变速箱。

背景技术

变速箱主要由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。目前常用的变速箱一般为手自一体、CVT无级变速箱/CVT带档位的变速箱、双离合变速箱、序列变速箱，这些变速箱具有传动效率高、加速性好、燃油经济性高等优点。然而对于山地轨道运输车来说，其工作时往往载重较大，对动力的输出需求较大，而对变速以及行驶速度的需求较低，因此上述这些变速箱由于其结构较复杂、成本较高、易损坏、维修难等问题，难以直接应用在山地轨道运输车上。

目前市场上销售的田间山地轨道运输机传动箱①由于它的传动箱是一次性铸造出来的，除了密封性能以外，其缺点是某个部位损坏导致直接更换总成，属于一次性产品，②非常不方便检查更换零部件，③造成整机重量太重进而造使发动机运行负荷过大，油耗高而且导致动力不足。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的常用的变速箱难以直接应用在山地轨道运输车上的问题，本实用新型提出了一种轨道运输机变速箱。

本实用新型的技术方案是：一种轨道运输机变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括右变速箱壳体和左变速箱壳体，右变速箱壳体和左变速箱壳体通过螺栓可拆卸连接；右变速箱壳体和左变速箱壳体之间转动设有主轴、副轴、倒挡轴、从动轴、传动轴和换挡拨叉轴；主轴上从左到右依次设有深沟球轴承I、轴用弹性挡圈A型II、主动齿轮和深沟球轴承III，主动齿轮设在主轴中部的花键上，主轴通过深沟球轴承I和深沟球轴承III转动设在变速箱壳体上；副轴上从左到右依次设有深沟球轴承I、换挡拨叉、副轴换挡齿、轴用弹性挡圈A型III、副轴传动齿和深沟球轴承I，副轴传动齿与主动齿轮啮合，副轴通过两个深沟球轴承I转动设在变速箱壳体上；换挡拨叉前侧设在换挡拨叉轴上，换挡拨叉轴的右端转动设在右变速箱壳体上，换挡拨叉的前端端连接有换挡臂，换挡臂的另一端延伸出变速箱壳体外侧；换挡臂上从后向前依次设有O型橡胶密封垫、垫圈、轴用弹性挡圈A型I，通过换挡臂控制换挡拨叉的上下拨动来调节档位；从动轴上从左到右依次设有深沟球轴承IV、从动转动齿、隔套、从动齿、从动转动齿和深沟球轴承III，两个从动转动齿、隔套、从动齿均设在从动轴的花键上，从动轴通过深沟球轴承III和深沟球轴承IV转动设在变速箱壳体上；倒挡轴上从左到右依次设有沟球轴承I、惰轮、深沟球轴承II、孔用弹性挡圈A型I、油封II和轴用弹性挡圈A型III，倒挡轴上设有两段花键，惰轮设在倒挡轴的左侧花键上，惰轮与从动转动齿啮合；倒挡轴的右侧花键延伸出右变速箱壳体外部，孔用弹性挡圈A型I、油封II和轴用弹性挡圈A型III均设在倒挡轴的右侧花键上，倒挡轴通过沟球轴承I和深沟球轴承II转动设在变速箱壳体上；通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；传动轴上从左到右依次设有深沟球轴承III、轴用弹性挡圈A型IV、传动小齿轮、传动齿轮和深沟球轴承III，传动齿轮与从动齿啮合，传动轴通过两个深沟球轴承III转动设在变速箱壳体上；输出轴上从左到右依次设有轴用弹性挡圈A型IV、深沟球轴承VI、输出齿轮、隔套I、深沟球轴承V、隔套I、隔套I、深沟球轴承V、铁壳油封堵和孔用弹性挡圈A型III，输出轴上设有两段花键，输出齿轮设在输出轴的左侧花键上，输出齿轮与传动小齿轮啮合，输出轴的右侧花键延伸出右变速箱壳体外部，输出轴通过两个深沟球轴承V转动设在变速箱壳体上。

所述右变速箱壳体和左变速箱壳体的内壁上均设有与深沟球轴承I、深沟球轴承II、深沟球轴承III、深沟球轴承IV、深沟球轴承V、深沟球轴承VI相配套的安装槽。

所述从动轴的右端设有花键齿，两个从动转动齿、隔套和从动齿均设在从动轴右端的花键齿上，从动轴的左端延伸出外左变速箱壳体外且与限速装置连接，从动轴与限速装置的传动比是1:5.3。

所述输出轴的右端延伸出右变速箱壳体外部且与驱动装置连接，输出轴与驱动装置的传动比是1:42。

所述右变速箱壳体和左变速箱壳体均为压铸铝一体成型结构。

本实用新型的优点：本实用新型采用双档制结构，即采用一个前进挡、一个后退档的结构，通过换挡拨叉拨动副轴换挡齿使副轴换挡齿与下部的从动转动齿或惰轮啮合，副轴换挡齿与下部的从动转动齿啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿与惰轮啮合得到后退驱动力；既满足了轨道运输车的前进、后退动力需求，同时大大简化了变速箱的结构，采用进而减小变速箱整体的重量和装配占用空间，采用纯机械结构又避免了变速箱采用过于精密的电气配件而在载重较大时造成难以维修、易损坏的问题，使得本实用新型所述的变速箱具有经久耐用、结构简单、维护方便、降低成本的优势。

本实用新型把变速箱壳体设计为分体式具有以下优势：①便于检修更换零部件；②分体式壳体在某个部位损坏时可以修复或者只更换一部分；③分体式变速箱壳体材料我们选用6061t6航空铝材引进德国技术，冷挤压成型，与老款的整体式变速箱相比重量上面可以减轻60％；④经过30多次、历时17个月，从空载到超负荷运转反复试验中得出结论，本实用新型所提出的变速箱的油耗与老款同等型号相比可以节省30％～40％，动力提高20％，使用寿命延长30％，是目前市场上绝无仅有的新型产品。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的爆炸图；

图2为图1的纵面剖视图。

图中，1、右变速箱壳体，2、左变速箱壳体，3、主轴，4、主动齿轮，5、副轴，6、副轴传动齿，7、副轴换挡齿，8、倒挡轴，9、惰轮，10、从动轴，11、从动齿，12、从动传动齿，13、传动轴，14、传动小齿轮，15、传动齿轮，16、输出轴，17、输出齿轮，18、换挡拨叉轴，19、换挡臂，20、换挡拨叉，21、隔套I，22、隔套II，23、注油螺塞，24、纸垫，25、铝垫片，26、泄油螺钉，27、垫圈，28、钢球，29、弹簧，30、油封I，31、油封II，32、油封III，33、铁壳油封堵，34、O型橡胶密封圈，35、定位销，36、轴用弹性挡圈A型I，37、轴用弹性挡圈A型II，38、轴用弹性挡圈A型III，39、轴用弹性挡圈A型IV，40、孔用弹性挡圈A型I，41、孔用弹性挡圈A型II，42、孔用弹性挡圈A型III，43、深沟球轴承I，44、深沟球轴承II，45、深沟球轴承III，46、深沟球轴承IV，47、深沟球轴承V，48、深沟球轴承VI，49、C级平垫圈，50、弹簧垫圈，51、六角头螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：如图1和图2所示，一种轨道运输机变速箱，包括变速箱壳体，变速箱壳体包括右变速箱壳体1和左变速箱壳体2，右变速箱壳体1和左变速箱壳体2均选用6061t6航空铝材采用冷挤压成型，与老款的整体式变速箱相比重量上面可以减轻60％；

右变速箱壳体1和左变速箱壳体2通过15个铝垫片(25)、泄油螺钉(26)、弹簧垫片(50)、六角头螺栓(51)所固定；右变速箱壳体1和左变速箱壳体2之间转动设有主轴3、副轴5、制动轴8、从动轴10、传动轴13和换挡拨叉轴18。右变速箱壳体1和左变速箱壳体2的内壁上均设有与深沟球轴承I43、深沟球轴承II44、深沟球轴承III45、深沟球轴承IV46、深沟球轴承V47、深沟球轴承VI48相配套的安装槽。

主轴3上从左到右依次设有深沟球轴承I43、轴用弹性挡圈A型II37、主动齿轮4和深沟球轴承III45，主动齿轮4设在主轴3中部的花键上，主轴3通过深沟球轴承I43和深沟球轴承III45转动设在变速箱壳体上。

副轴5上从左到右依次设有深沟球轴承I43、换挡拨叉20、副轴换挡齿7、轴用弹性挡圈A型III38、副轴传动齿6和深沟球轴承I43，副轴传动齿6与主动齿轮4啮合，副轴5通过两个深沟球轴承I43转动设在变速箱壳体上。

换挡拨叉20前侧设在换挡拨叉轴18上，换挡拨叉轴18的右端转动设在右变速箱壳体1上，换挡拨叉20的前端端连接有换挡臂19，换挡臂19的另一端延伸出变速箱壳体外侧；换挡臂19上从后向前依次设有O型橡胶密封垫34、垫圈27、轴用弹性挡圈A型I36，通过换挡臂19控制换挡拨叉20的上下拨动来调节档位。

从动轴10上从左到右依次设有深沟球轴承IV46、从动转动齿12、隔套22、二挡从动齿11、从动转动齿12和深沟球轴承III45从动轴10的右端设有花键齿，两个从动转动齿12、隔套22和二挡从动齿11均设在从动轴10右端的花键齿上，从动轴10的左端延伸出外左变速箱壳体2外且与限速装置连接，从动轴10与限速装置的传动比是1:5.3，从动轴10通过深沟球轴承III45和深沟球轴承IV46转动设在变速箱壳体上。

制动轴8上从左到右依次设有沟球轴承I43、制动齿轮9、深沟球轴承II44、孔用弹性挡圈A型I40、油封II31和轴用弹性挡圈A型III38，制动轴8上设有两段花键，制动齿轮9设在制动轴8的左侧花键上，制动齿轮9与从动转动齿12啮合；制动轴8的右侧花键延伸出右变速箱壳体1外部，孔用弹性挡圈A型I40、油封II31和轴用弹性挡圈A型III38均设在制动轴8的右侧花键上，制动轴8通过沟球轴承I43和深沟球轴承II44转动设在变速箱壳体上。

通过换挡拨叉20拨动副轴换挡齿7使副轴换挡齿7与下部的从动转动齿12或惰轮9啮合，副轴换挡齿7与下部的从动转动齿12啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿7与惰轮9啮合得到后退驱动力。

传动轴13上从左到右依次设有深沟球轴承III45、轴用弹性挡圈A型IV39、传动小齿轮14、传动齿轮15和深沟球轴承III45，传动齿轮15与二挡从动齿11啮合，传动轴13通过两个深沟球轴承III45转动设在变速箱壳体上。

输出轴16上从左到右依次设有轴用弹性挡圈A型IV39、深沟球轴承VI48、输出齿轮17、隔套I21、深沟球轴承V47、隔套I21、隔套I21、深沟球轴承V47、铁壳油封堵33和孔用弹性挡圈A型III42，输出轴16上设有两段花键，输出齿轮17设在输出轴16的左侧花键上，输出齿轮17与传动小齿轮14啮合，输出轴16的右侧花键延伸出右变速箱壳体1外部，输出轴16通过两个深沟球轴承V47转动设在变速箱壳体上。输出轴16的右端延伸出右变速箱壳体1外部且与驱动装置连接，输出轴16与驱动装置的传动比是1:42。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种轨道运输机变速箱，其特征在于：包括变速箱壳体，变速箱壳体包括右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)，右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)通过螺栓可拆卸连接；右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)之间转动设有主轴(3)、副轴(5)、倒挡轴(8)、从动轴(10)、传动轴(13)和换挡拨叉轴(18)；主轴(3)上从左到右依次设有深沟球轴承I(43)、轴用弹性挡圈A型II(37)、主动齿轮(4)和深沟球轴承III(45)，主动齿轮(4)设在主轴(3)中部的花键上，主轴(3)通过深沟球轴承I(43)和深沟球轴承III(45)转动设在变速箱壳体上；副轴(5)上从左到右依次设有深沟球轴承I(43)、换挡拨叉(20)、副轴换挡齿(7)、轴用弹性挡圈A型III(38)、副轴传动齿(6)和深沟球轴承I(43)，副轴传动齿(6)与主动齿轮(4)啮合，副轴(5)通过两个深沟球轴承I(43)转动设在变速箱壳体上；换挡拨叉(20)前侧设在换挡拨叉轴(18)上，换挡拨叉轴(18)的右端转动设在右变速箱壳体(1)上，换挡拨叉(20)的前端端连接有换挡臂(19)，换挡臂(19)的另一端延伸出变速箱壳体外侧；换挡臂(19)上从后向前依次设有O型橡胶密封垫(34)、垫圈(27)、轴用弹性挡圈A型I(36)，通过换挡臂(19)控制换挡拨叉(20)的上下拨动来调节档位；从动轴(10)上从左到右依次设有深沟球轴承IV(46)、从动转动齿(12)、隔套(22)、从动齿(11)、从动转动齿(12)和深沟球轴承III(45)，两个从动转动齿(12)、隔套(22)、从动齿(11)均设在从动轴(10)的花键上，从动轴(10)通过深沟球轴承III(45)和深沟球轴承IV(46)转动设在变速箱壳体上；倒挡轴(8)上从左到右依次设有沟球轴承I(43)、惰轮(9)、深沟球轴承II(44)、孔用弹性挡圈A型I(40)、油封II(31)和轴用弹性挡圈A型III(38)，倒挡轴(8)上设有两段花键，惰轮(9)设在倒挡轴(8)的左侧花键上，惰轮(9)与从动转动齿(12)啮合；倒挡轴(8)的右侧花键延伸出右变速箱壳体(1)外部，孔用弹性挡圈A型I(40)、油封II(31)和轴用弹性挡圈A型III(38)均设在倒挡轴(8)的右侧花键上，倒挡轴(8)通过沟球轴承I(43)和深沟球轴承II(44)转动设在变速箱壳体上；通过换挡拨叉(20)拨动副轴换挡齿(7)使副轴换挡齿(7)与下部的从动转动齿(12)或惰轮(9)啮合，副轴换挡齿(7)与下部的从动转动齿(12)啮合得到向前驱动力，副轴换挡齿(7)与惰轮(9)啮合得到后退驱动力；传动轴(13)上从左到右依次设有深沟球轴承III(45)、轴用弹性挡圈A型IV(39)、传动小齿轮(14)、传动齿轮(15)和深沟球轴承III(45)，传动齿轮(15)与从动齿(11)啮合，传动轴(13)通过两个深沟球轴承III(45)转动设在变速箱壳体上；

输出轴(16)上从左到右依次设有轴用弹性挡圈A型IV(39)、深沟球轴承VI(48)、输出齿轮(17)、隔套I(21)、深沟球轴承V(47)、隔套I(21)、隔套I(21)、深沟球轴承V(47)、铁壳油封堵(33)和孔用弹性挡圈A型III(42)，输出轴(16)上设有两段花键，输出齿轮(17)设在输出轴(16)的左侧花键上，输出齿轮(17)与传动小齿轮(14)啮合，输出轴(16)的右侧花键延伸出右变速箱壳体(1)外部，输出轴(16)通过两个深沟球轴承V(47)转动设在变速箱壳体上。

2.如权利要求1所述的一种轨道运输机变速箱，其特征在于：右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)的内壁上均设有与深沟球轴承I(43)、深沟球轴承II(44)、深沟球轴承III(45)、深沟球轴承IV(46)、深沟球轴承V(47)、深沟球轴承VI(48)相配套的安装槽。

3.如权利要求2所述的一种轨道运输机变速箱，其特征在于：从动轴(10)的右端设有花键齿，两个从动转动齿(12)、隔套(22)和从动齿(11)均设在从动轴(10)右端的花键齿上，从动轴(10)的左端延伸出外左变速箱壳体(2)外且与限速装置连接，从动轴(10)与限速装置的传动比是1:5.3。

4.如权利要求3所述的一种轨道运输机变速箱，其特征在于：输出轴(16)的右端延伸出右变速箱壳体(1)外部且与驱动装置连接，输出轴(16)与驱动装置的传动比是1:42。

5.如权利要求4所述的一种轨道运输机变速箱，其特征在于：右变速箱壳体(1)和左变速箱壳体(2)均为压铸铝一体成型结构。