CN219605959U - 一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种340‑400马力拖拉机的变速箱传动装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体内部具有两个相互平行的轴孔，两个轴孔中心距为185mm，在其中一个轴孔内可转动的安装有主动轴，主动轴的外径处同步转动连接有六个主动齿轮，在变速箱壳体内部可转动的安装有与主动轴同轴的副变速主动齿轮轴，副变速主动齿轮轴上同步转动连接有四个传递齿；本实用新型结构设计合理、装配便捷，具有18个前进挡和6个倒挡，主副变速均采用模数为6的斜齿齿轮，相对于直齿轮具有高强度、传动扭矩大、重合度高、噪音小、故障率低的优点，使拖拉机速度分布和动力输出合理稳定，扩大行驶速度的范围，工作可靠，有利于提高传动效率以及工作效率。

Description

一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置

技术领域

本实用新型属于变速箱设计技术领域，具体涉及一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置。

背景技术

目前，市场上存在的大马力拖拉机一般具有两种，一种为大马力发动机装配小底盘变速箱的结构，此类拖拉机的变速箱具有传递扭矩小、承载力不足、故障率高等缺点；另外一种是从工程机械改制而成的变速箱，此类变速箱的缺点是成本高，性价比低。因此，我国农业机械领域内还没有真正的能够承载340-400马力段轮式拖拉机的变速箱，现有拖拉机变速箱不能够满足装配需求以及用户对车辆的性价比需求，存在装配不方便、变速箱传动强度不足、传动效率低、变速箱使用寿命短的问题。因此，研发一种适用于大马力（340-400马力）的、挡位合理、装配方便的变速箱是非常必要的。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其结构设计合理、装配便捷，具有18个前进挡和6个倒挡，主副变速（除低挡和倒挡外）均采用模数为6的斜齿齿轮，相对于直齿轮具有高强度、传动扭矩大、重合度高、噪音小、故障率低的优点，使拖拉机速度分布和动力输出合理稳定，扩大行驶速度的范围，工作可靠，有利于提高传动效率以及工作效率。

本实用新型所采用的技术方案是：一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，包括变速箱壳体，变速箱壳体内部具有两个相互平行的轴孔，两个轴孔中心距为185mm，在其中一个轴孔内可转动的安装有主动轴，主动轴的外径处同步转动连接有六个主动齿轮，在变速箱壳体内部可转动的安装有与主动轴同轴的副变速主动齿轮轴，副变速主动齿轮轴上同步转动连接有四个传递齿；变速箱壳体的另外一个轴孔内可转动的安装有从动轴，从动轴的外径处可转动的安装有六个从动齿轮，六个从动齿轮与主动轴上的六个主动齿轮位置相互对应且两两啮合；变速箱壳体内可转动的安装有与从动轴同轴的输出轴，输出轴外径处安装可相对于输出轴进行转动的三个齿轮；在从动轴和输出轴的外径处均安装有可沿从动轴轴线方向滑动、并与相邻齿轮相啮合的换挡啮合套。

所述变速箱壳体内部一体连接有相互平行的前墙和后墙，两个轴孔贯通于前墙、后墙以及变速箱侧壁，前墙和后墙将变速箱壳体内部分隔为三个空腔，主动轴和从动轴设置在前墙与后墙所形成的空腔内，副变速主动齿轮轴和输出轴位于后墙与变速箱壳体侧壁所形成的空腔内，且副变速主动齿轮轴与输出轴的尾端向变速箱壳体的外部延伸。

所述变速箱壳体开设有五对拨叉轴孔，五对拨叉轴承贯穿于变速箱壳体侧壁和后墙设置。

所述变速箱壳体的外部安装有轴承座，延伸至变速箱壳体之外的副变速主动齿轮轴和输出轴均通过轴承安装在轴承座上，轴承座的外部安装有轴承盖，轴承盖的中心位置具有内螺纹且安装有调整螺母。

所述主动轴上的六个主动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮以及一挡主动齿轮，且六个主动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减小。

所述从动轴上的六个从动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮以及一挡从动齿轮，且六个从动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减增大。

所述副变速主动齿轮轴上的四个传递齿从变速箱动力输入方向到输出方向依次为从动齿牙、低挡主动齿牙、中挡主动齿轮以及倒挡主动齿轮，从动齿牙与低挡主动齿牙均一体成型在副变速主动齿轮轴上，从动齿牙与一体连接在从动轴端部的主动齿牙相互啮合。

所述换挡啮合套包括安装在从动轴上的第一换挡啮合套、第二换挡啮合套和第三换挡啮合套，还包括安装在输出轴上的第四换挡啮合套和低速换挡啮合套。

所述主动轴的六个主动齿轮、从动轴的六个从动齿轮、副变速主动齿轮轴上的四个传递齿以及输出轴上的三个齿轮均为斜齿轮，且齿轮的模数为6。

所述从动轴上的六个从动齿轮以及输出轴上的三个齿轮上均具有与相邻的换挡啮合套相啮合的齿槽。

这种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，在工作时，主动轴连接外部动力发生转动后，带动主动轴上的六个主动齿轮进行旋转，与此同时，与六个主动齿轮相啮合的从动轴上的六个从动齿轮一同旋转，当利用拨叉驱动从动轴上的指定换挡啮合套工作时，换挡啮合套会与相邻的从动齿轮啮合，从而使得该从动齿轮在与之对应主动齿轮的带动作用下，带动换挡啮合套以及从动轴进行转动，其中，由于有六个从动齿轮，因此从动轴具有六挡调节的效果；当从动轴转动后，由于从动轴端部一体连接的主动齿牙与副变速主动齿轮轴上的从动齿牙相啮合，从而可以带动副变速主动齿轮轴进行旋转，副变速主动齿轮轴旋转可带动其上的剩余三个传递齿进行旋转，最终带动输出轴上的低挡从动齿轮以及中挡从动齿轮旋转，变速箱除了上述六挡调节之外，还通过输出轴上的两个换挡啮合套实现高、中、低三挡的调节，具体地，高挡调节时，位于输出轴的第四换挡啮合齿套可直接与从动轴端部的齿槽相啮合，即从动轴直接带动输出轴进行转动；中挡调节时，第五换挡啮合套与中挡从动齿轮啮合，从而使中挡从动齿轮转动时，带动第五换挡啮合套与输出轴旋转，实现中挡调节；低挡调节时，第四换挡啮合套与低挡从动齿轮相啮合，从而使低挡从动齿轮转动时，带动第四换挡啮合套转动，实现低挡调节。综上所述，由于从动轴上具有六个挡位，输出轴上具有高、中、低三个挡位，可实现不同工况下的18个前进挡调节。安装在输出轴上的倒挡从动齿轮与副变速主动齿轮轴上的倒挡主动齿轮不直接啮合，而是在变速箱壳体内安装一惰轮，惰轮分别与倒挡从动齿轮以及倒挡主动齿轮啮合，用以实现输出轴的反转功能，由于从动轴上具有六个挡位，因此，该变速器共有六个后退挡。

所述变速箱壳体内部具有两个相互平行的轴孔，两个轴孔中心距为185mm；这样设置的目的是：用以增大变速箱的马力值，使得变速箱能够承载340-400马力段的轮式拖拉机，增大变速箱的传动效率和工作效率。

所述在其中一个轴孔内可转动的安装有主动轴，主动轴的外径处同步转动连接有六个主动齿轮，在变速箱壳体内部可转动的安装有与主动轴同轴的副变速主动齿轮轴，副变速主动齿轮轴上同步转动连接有四个传递齿；变速箱壳体的另外一个轴孔内可转动的安装有从动轴，从动轴的外径处可转动的安装有六个从动齿轮，六个从动齿轮与主动轴上的六个主动齿轮位置相互对应且两两啮合；变速箱壳体内可转动的安装有与从动轴同轴的输出轴，输出轴外径处安装可相对于输出轴进行转动的三个齿轮；这样设置的目的是：可根据不同的工况条件，选择不同的挡位，扩大了适用范围，并且在一个变速箱壳体内设置主、副变速机构，具有结构紧凑、传动效率高、马力大的特点。

所述在从动轴和输出轴的外径处均安装有可沿从动轴轴线方向滑动、并与相邻齿轮相啮合的换挡啮合套；这样设置的目的是：采用啮合套进行换挡，具有工作可靠、传递效率高的特点，使得变速箱不容易出现脱挡的问题。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构设计合理、装配便捷，具有18个前进挡和6个倒挡，主副变速均采用模数为6的斜齿齿轮，相对于直齿轮具有高强度、传动扭矩大、重合度高、噪音小、故障率低的优点，使拖拉机速度分布和动力输出合理稳定，扩大行驶速度的范围，工作可靠，有利于提高传动效率以及工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型变速箱壳体的结构图；

图3为本实用新型变速箱壳体的剖视图；

图4为本实用新型调整螺母的结构图。

图中标记：1、变速箱壳体；101、前墙；102、后墙；103、拨叉轴孔；2、主动轴；3、六挡主动齿轮；4、五挡主动齿轮；5、四挡主动齿轮；6、三挡主动齿轮；7、二挡主动齿轮；8、一挡主动齿轮；9、从动齿牙；10、副变速主动齿轮轴；11、低挡主动齿牙；12、中挡主动齿轮；13、倒挡主动齿轮；14、轴承座；15、轴承盖；16、调整螺母；17、输出轴；18、倒挡从动齿轮；19、第五换挡啮合套；20、中挡从动齿轮；21、低挡从动齿轮；22、第四换挡啮合套；23、主动齿牙；24、一挡从动齿轮；25、第三换挡啮合套；26、二挡从动齿轮；27、三挡从动齿轮；28、第二换挡啮合套；29、四挡从动齿轮；30、五挡从动齿轮；31、第一换挡啮合套；32、六挡从动齿轮；33、从动轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

如图所示，一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，包括变速箱壳体1，变速箱壳体1内部具有两个相互平行的轴孔，两个轴孔中心距为185mm，在其中一个轴孔内可转动的安装有主动轴2，其中，主动轴2通过轴承安装在变速箱壳体1内部；

主动轴2的外径处同步转动连接有六个主动齿轮，具体地，六个主动齿轮可采用键连接的方式安装在主动轴2上；

在变速箱壳体1内部可转动的安装有与主动轴2同轴的副变速主动齿轮轴10，其中，副变速主动齿轮轴10在靠近主动轴2的一端具有一扩口中心孔，主动轴2端部延伸至该扩口中心孔位置处，并通过轴承使主动轴2和副变速主动齿轮轴10相连接，实现两个轴的可转动连接，副变速主动齿轮轴10上同步转动连接有四个传递齿。

变速箱壳体1的另外一个轴孔内可转动的安装有从动轴33，从动轴33也是通过轴承安装在变速箱壳体1内；

从动轴33的外径处可转动的安装有六个从动齿轮，六个从动齿轮与主动轴2上的六个主动齿轮位置相互对应且两两啮合，即六个从动齿轮在未加挡的情况下具有相对于从动轴33转动的自由度，如此，在六个主动齿轮转动时，六个从动齿轮转动而不致造成从动轴33进行转动；

变速箱壳体1内可转动的安装有与从动轴33同轴的输出轴17，该输出轴17前端延伸至从动轴33端部的盲孔处，且在盲孔处通过轴承与从动轴33相连接，从而实现输出轴17与从动轴33的同轴且相对转动的效果；输出轴17外径处安装可相对于输出轴17进行转动的三个齿轮，该三个齿轮与上述六个从动齿轮的连接方式相同，在自由状态下，具有与输出轴17产生相对转动的自由度，如此，在副变速主动齿轮轴10上的传递齿与之啮合带动其转动时，不致造成输出轴17的转动；

在从动轴33和输出轴17的外径处均安装有可沿从动轴33轴线方向滑动、并与相邻齿轮相啮合的换挡啮合套，其中，换挡啮合套的结构与原理属于现有技术中常规的技术手段，在此不做过多赘述，换挡啮合套主要用于实现换挡调节，在换挡啮合套运动而使其与其中一个齿轮啮合时，该齿轮能够带动换挡啮合套进行旋转，而由于换挡啮合套始终与从动轴33或输出轴17同轴转动连接，因此，可带动相邻的从动轴33或输出轴17进行转动，从而实现换挡调节的效果。

所述变速箱壳体1内部一体连接有相互平行的前墙101和后墙102，前墙101与后墙102的设置不仅增加了变速箱壳体1整体的结构稳定性，而且也为主动轴2和从动轴33的安装定位起到支撑的效果，使得主动轴2和从动轴33可以通过轴承安装在前墙101和后墙102上；两个轴孔贯通于前墙101、后墙102以及变速箱侧壁，前墙101和后墙102将变速箱壳体1内部分隔为三个空腔，主动轴2和从动轴33设置在前墙101与后墙102所形成的空腔内，副变速主动齿轮轴10和输出轴17位于后墙102与变速箱壳体1侧壁所形成的空腔内，且副变速主动齿轮轴10与输出轴17的尾端向变速箱壳体1的外部延伸，如此设置，用以将主变速区域与副变速区域进行分隔，使得整个变速箱内部结构合理紧凑。

所述变速箱壳体1开设有五对拨叉轴孔103，五对拨叉轴承贯穿于变速箱壳体1侧壁和后墙102设置，五对拨叉孔用于安装五个拨叉，从而利用拨叉来控制换挡啮合套的轴向滑动。

此外，变速箱壳体1的内部还具有呈网状结构的加强筋，用以提高变速箱壳体1的结构稳定性。

所述变速箱壳体1的外部安装有轴承座14，轴承座14通过螺栓安装在变速箱壳体1外部，延伸至变速箱壳体1之外的副变速主动齿轮轴10和输出轴17均通过轴承安装在轴承座14上，轴承座14的外部安装有轴承盖15，轴承盖15通过螺栓安装在轴承座14外部，轴承盖15的中心位置具有内螺纹且安装有调整螺母16，更为具体地，调整螺母16为外螺纹结构，其端部抵接在轴承外圈处，且调整螺母16的中心孔内壁处设有绕其中心均匀分布的凹槽，主要用于实现调整螺母16的转动；如此设置，是替代了传动变速箱采用不同厚度垫片以控制轴承游隙的目的，采用调整螺母16能够实现轴承游隙的无级调节，具有操作便捷、调整精度高的目的，进一步实现变速箱传动系统的稳定。

所述主动轴2上的六个主动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡主动齿轮3、五挡主动齿轮4、四挡主动齿轮5、三挡主动齿轮6、二挡主动齿轮7以及一挡主动齿轮8，且六个主动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减小；从动轴33上的六个从动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡从动齿轮32、五挡从动齿轮30、四挡从动齿轮29、三挡从动齿轮27、二挡从动齿轮26以及一挡从动齿轮24，且六个从动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减增大；如此，可利用齿轮直径不同实现传动比的差异，进而实现不同的挡位调节。

所述副变速主动齿轮轴10上的四个传递齿从变速箱动力输入方向到输出方向依次为从动齿牙9、低挡主动齿牙11、中挡主动齿轮12以及倒挡主动齿轮13，从动齿牙9与低挡主动齿牙11均一体成型在副变速主动齿轮轴10上，从动齿牙9与一体连接在从动轴33端部的低挡主动齿牙11相互啮合，即从动齿牙9与低挡主动齿牙11始终处于啮合状态，这样可以在从动轴33经过挡位调节而转动后，及时将动力传递至副变速主动齿轮轴10上。

所述换挡啮合套包括安装在从动轴33上的第一换挡啮合套31、第二换挡啮合套28和第三换挡啮合套25，还包括安装在输出轴17上的第四换挡啮合套22和低速换挡啮合套；更为具体地，第一换挡啮合套31位于六挡从动齿轮32与五挡从动齿轮30之间，第二换挡啮合套28位于四挡从动齿轮29与三挡从动齿轮27之间，第三换挡啮合套25位于二挡从动齿轮26与一挡从动齿轮24之间，实现一个换挡啮合套可以控制两个从动齿轮的目的，提高设计结构的合理性、紧凑性，有利于降低成本。

所述主动轴2的六个主动齿轮、从动轴33的六个从动齿轮、副变速主动齿轮轴10上的四个传递齿以及输出轴17上的三个齿轮均为斜齿轮，且齿轮的模数为6，如此设置，相对于直齿轮来说具有高强度、传动扭矩大、重合度高、噪音小以及故障率低的优点，使得拖拉机速度分布和动力输出合理，行驶速度满足实际需求，实现大马力拖拉机的效果。

所述从动轴33上的六个从动齿轮以及输出轴17上的三个齿轮上均具有与相邻的换挡啮合套相啮合的齿槽，如此设置，主要用于实现与相邻换挡啮合套之间的连接，进而实现动力的传递，这种结构也属于现有技术中常规的技术手段，在此不做过多赘述。

这种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，在工作时，主动轴2连接外部动力发生转动后，带动主动轴2上的六个主动齿轮进行旋转，与此同时，与六个主动齿轮相啮合的从动轴33上的六个从动齿轮一同旋转，当利用拨叉驱动从动轴33上的指定换挡啮合套工作时，换挡啮合套会与相邻的从动齿轮啮合，从而使得该从动齿轮在与之对应主动齿轮的带动作用下，带动换挡啮合套以及从动轴33进行转动，其中，由于有六个从动齿轮，因此从动轴33具有六挡调节的效果；当从动轴33转动后，由于从动轴33端部一体连接的低挡主动齿牙11与副变速主动齿轮轴10上的从动齿牙9相啮合，从而可以带动副变速主动齿轮轴10进行旋转，副变速主动齿轮轴10旋转可带动其上的剩余三个传递齿进行旋转，最终带动输出轴17上的低挡从动齿轮21以及中挡从动齿轮20旋转，变速箱除了上述六挡调节之外，还通过输出轴17上的两个换挡啮合套实现高、中、低三挡的调节，具体地，高挡调节时，位于输出轴17的第四换挡啮合齿套可直接与从动轴33端部的齿槽相啮合，即从动轴33直接带动输出轴17进行转动；中挡调节时，第五换挡啮合套19与中挡从动齿轮20啮合，从而使中挡从动齿轮20转动时，带动第五换挡啮合套19与输出轴17旋转，实现中挡调节；低挡调节时，第四换挡啮合套22与低挡从动齿轮21相啮合，从而使低挡从动齿轮21转动时，带动第四换挡啮合套22转动，实现低挡调节。综上所述，由于从动轴33上具有六个挡位，输出轴17上具有高、中、低三个挡位，可实现不同工况下的18个前进挡调节。安装在输出轴17上的倒挡从动齿轮18与副变速主动齿轮轴10上的倒挡主动齿轮13不直接啮合，而是在变速箱壳体1内安装一惰轮，惰轮分别与倒挡从动齿轮18以及倒挡主动齿轮13啮合，用以实现输出轴17的反转功能，由于从动轴33上具有六个挡位，因此，该变速器共有六个后退挡。

Claims (10)

1.一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：包括变速箱壳体，变速箱壳体内部具有两个相互平行的轴孔，两个轴孔中心距为185mm，在其中一个轴孔内可转动的安装有主动轴，主动轴的外径处同步转动连接有六个主动齿轮，在变速箱壳体内部可转动的安装有与主动轴同轴的副变速主动齿轮轴，副变速主动齿轮轴上同步转动连接有四个传递齿；变速箱壳体的另外一个轴孔内可转动的安装有从动轴，从动轴的外径处可转动的安装有六个从动齿轮，六个从动齿轮与主动轴上的六个主动齿轮位置相互对应且两两啮合；变速箱壳体内可转动的安装有与从动轴同轴的输出轴，输出轴外径处安装可相对于输出轴进行转动的三个齿轮；在从动轴和输出轴的外径处均安装有可沿从动轴轴线方向滑动、并与相邻齿轮相啮合的换挡啮合套。

2.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：变速箱壳体内部一体连接有相互平行的前墙和后墙，两个轴孔贯通于前墙、后墙以及变速箱侧壁，前墙和后墙将变速箱壳体内部分隔为三个空腔，主动轴和从动轴设置在前墙与后墙所形成的空腔内，副变速主动齿轮轴和输出轴位于后墙与变速箱壳体侧壁所形成的空腔内，且副变速主动齿轮轴与输出轴的尾端向变速箱壳体的外部延伸。

3.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：变速箱壳体开设有五对拨叉轴孔，五对拨叉轴承贯穿于变速箱壳体侧壁和后墙设置。

4.根据权利要求2所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：变速箱壳体的外部安装有轴承座，延伸至变速箱壳体之外的副变速主动齿轮轴和输出轴均通过轴承安装在轴承座上，轴承座的外部安装有轴承盖，轴承盖的中心位置具有内螺纹且安装有调整螺母。

5.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：主动轴上的六个主动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡主动齿轮、五挡主动齿轮、四挡主动齿轮、三挡主动齿轮、二挡主动齿轮以及一挡主动齿轮，且六个主动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减小。

6.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：从动轴上的六个从动齿轮从变速箱的动力输入方向到输出方向依次为六挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、三挡从动齿轮、二挡从动齿轮以及一挡从动齿轮，且六个从动齿轮的外径尺寸从变速箱的动力输入方向到输出方向依次减增大。

7.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：副变速主动齿轮轴上的四个传递齿从变速箱动力输入方向到输出方向依次为从动齿牙、低挡主动齿牙、中挡主动齿轮以及倒挡主动齿轮，从动齿牙与低挡主动齿牙均一体成型在副变速主动齿轮轴上，从动齿牙与一体连接在从动轴端部的主动齿牙相互啮合。

8.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：换挡啮合套包括安装在从动轴上的第一换挡啮合套、第二换挡啮合套和第三换挡啮合套，还包括安装在输出轴上的第四换挡啮合套和低速换挡啮合套。

9.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：主动轴的六个主动齿轮、从动轴的六个从动齿轮、副变速主动齿轮轴上的四个传递齿以及输出轴上的三个齿轮均为斜齿轮，且齿轮的模数为6。

10.根据权利要求1所述的一种340-400马力拖拉机的变速箱传动装置，其特征在于：从动轴上的六个从动齿轮以及输出轴上的三个齿轮上均具有与相邻的换挡啮合套相啮合的齿槽。