CN218407603U

CN218407603U - 一种正反转输出的发动机

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Publication number: CN218407603U
Application number: CN202222461500.8U
Authority: CN
Inventors: 郑巧礼; 徐�明; 张长义
Original assignee: Qianjiang Group Wenling Zhengfeng Power Co ltd
Current assignee: Qianjiang Group Wenling Zhengfeng Power Co ltd
Priority date: 2022-09-16
Filing date: 2022-09-16
Publication date: 2023-01-31
Anticipated expiration: 2032-09-16

Abstract

本实用新型提供了一种正反转输出的发动机，属于发动机技术领域。它解决了如何降低发动机的安装空间。本方案包括发动机壳体、设置在发动机壳体内的减速机构和曲轴，发动机壳体被分隔板分隔形成第一腔和第二腔，曲轴位于第一腔内且曲轴的一端穿过分隔板进入到第二腔内，分隔板上设有轴承一，曲轴转动连接在轴承一上，正反转输出减速机构与处于第二腔内部分的曲轴连接，减速机构还包括用于实现发动机正反转输出的拨叉。本方案通过分隔板上的轴承一以及发动机壳体上的轴承使得曲轴在第一腔内转动，并使减速机构与曲轴处于第二腔内部分连接，省去了减速机构中输入轴的结构以及曲轴和减速机构输入轴之间的连接结构，因此，发动机结构占用的空间更小。

Description

一种正反转输出的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种正反转输出的发动机。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。普通的变速器和发动机连接关系主要为发动机的通过离合器和变速器连接，将发动机的动力传输到变速器的输入轴上，变速器内还设有同步器和换挡机构实现将变速器的输入轴传递到输出轴上。

上述结构中，由于发动机和变速器为分体式设计，发动机和变速器的内部结构相互独立，发动机、变速器以及发动机和变速器之间的连接结构往往占用较大的安装空间。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种正反转输出的发动机，本实用新型所要解决的技术问题是：如何降低发动机的安装空间。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种正反转输出的发动机，包括发动机壳体、设置在发动机壳体内的减速机构和曲轴，其特征在于，所述的发动机壳体被分隔板分隔形成第一腔和第二腔，所述的曲轴位于第一腔内且曲轴的一端穿过分隔板进入到第二腔内，所述的分隔板上设有轴承一，所述的曲轴转动连接在分隔板的轴承一上，所述的减速机构与处于第二腔内部分的曲轴连接，所述的减速机构还包括用于实现发动机正反转输出的拨叉。

本正反转输出的发动机中，通过分隔板上的轴承一以及发动机壳体上的轴承使得曲轴在第一腔内转动，并使减速机构与曲轴处于第二腔内部分即曲轴的输出部分直接连接，省去了减速机构中输入轴的结构以及曲轴和减速机构输入轴之间的连接结构，因此，本方案的发动机结构占用的空间更小。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的第一腔和第二腔相连通，发动机壳体包括曲轴箱壳体和减速机构壳体，所述的分隔板位于曲轴箱壳体和减速机构壳体之间，分隔板通过螺栓连接在曲轴箱壳体上，减速机壳体通过螺栓连接在分隔板上。上述结构使得分隔板、曲轴箱壳体和减速机壳体连接更加牢固。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的减速机构包括主动链轮和主动齿轮，所述的主动链轮和主动齿轮设置在固定座上，所述的固定座套设在位于第二腔内的曲轴上，所述的曲轴位于第二腔的一端还设有螺纹孔，所述的螺纹孔内设有用于使固定座固定的螺栓。固定座通过螺栓固定在曲轴上，方便固定座的拆卸。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的减速机构还包括位于第二腔内的从动轴，所述的隔板上还设有轴承二，所述的从动轴的一端转动连接在轴承二上。

在上述的正反转输出的发动机中，所述的从动轴上套设有与主动链轮通过链传动的从动链轮以及与主动齿轮通过齿轮传动的从动齿轮，所述从动轴位于从动链轮和从动齿轮之间的部分设有转动齿，所述的转动齿上套设有滑套，所述的滑套和拨插连接，所述的拨插滑动连接在拨叉轴上，所述的拨叉上还连接有拨杆，所述的拨杆一端穿过第二腔壳体位于第二腔外，所述的拨杆的另一端通过拨片和拨叉连接。

在上述的正反转输出的发动机中，所述曲轴的一端位于第二腔内。曲轴的一端位于第二腔内指的是曲轴穿过分隔板进入第二腔内且不穿出第二腔，上述结构有利于节省发动机的空间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本方案中，通过分隔板上的轴承一以及发动机壳体上的轴承使得曲轴在第一腔内转动，并使减速机构与曲轴处于第二腔内部分即曲轴的输出部分直接连接，省去了减速机构中输入轴的结构以及曲轴和减速机构输入轴之间的连接结构，因此，本方案的发动机结构占用的空间更小。

2、本方案中，曲轴的一端位于第二腔内有利于节省发动机的空间。

附图说明

图1是本实用新型的正反转输出发动机的整体结构示意图；

图2是本实用新型的发动机分解结构示意图；

图3是本实用新型的发动机分解结构示意图；

图4是本实用新型的发动机的剖面结构示意图；

图5是本实用新型的发动机的剖面结构示意图。

图中，1、发动机壳体；1a、曲轴箱壳体；1b、减速机构壳体； 1c、分隔板；1d、第一腔；1e、第二腔；2、曲轴；3、从动轴； 3a、转动齿；4、轴承一；5、轴承二；6、固定座；6a、主动齿轮；6b、主动链轮；7、从动齿轮；8、从动链轮；9、同步齿；10、滑套；11、拨叉；11a、拨叉杆；11b、拨叉片；11c、拨叉管；12、拨叉轴；13、拨片；14、拨杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例

如图1所示，本发动机通过一系列的结构直接可以实现发动机输出轴的正反转，发动机包括发动机壳体1，发动机壳体1包括曲轴箱壳体1a和减速机构壳体1b，曲轴箱壳体1a和减速机构壳体1b之间设有分隔板1c，其具体连接关系为分隔板1c通过螺栓连接在曲轴箱壳体1a上，减速机壳体通过螺栓连接在分隔板 1c上，使得曲轴2和从动轴3旋转时的一致性更加好。分隔板1c 和曲轴箱壳体1a形成第一腔1d，分隔板1c和减速机构壳体1b 形成第二腔1e。

如图2和图4所示，曲轴2的平衡块位于第一腔1d内，在分隔板1c上设置有轴承一4，曲轴2的一端穿过分隔板1c，曲轴2 转动连接在轴承一4上，在曲轴箱壳体1a上设置有轴承，曲轴2 的另一端转动连接在曲轴箱壳体1a的轴承上。曲轴2位于第二腔 1e内的部分和减速机构连接，实现从动轴3的正反转输出。减速机构包括固定座6，曲轴2位于第二腔1e内的部分上连接有固定座6，固定座6上设置有主动链轮6b和主动齿轮6a，固定座6 从曲轴2的端部进入曲轴2套设在曲轴2上，曲轴2的端部设有螺纹孔，固定座6通过螺栓固定在曲轴2上。主动链轮6b和主动齿轮6a通过上述结构和曲轴2连接使得主动链轮6b和主动齿轮 6a转动时的一致性更好。减速机构包括从动轴3，从动轴3设置在第二腔1e内，在分隔板1c上还设置有轴承二5，在减速机构壳体1b上设置有轴承，从动轴3的一端转动连接在轴承二5上，从动轴3的另一端转动连接在减速机壳体上。从动轴3上套设有从动链轮8和从动齿轮7，从动齿轮7和主动齿轮6a相啮合，从动链轮8和主动链轮6b通过链条传动，链条未在附图中示出。从动链轮8和从动齿轮7的侧边均一体成型设有同步齿9，从动轴3 位于两个同步齿9之间的部分设有转动齿3a，在转动齿3a外套设有滑套10。滑套10为圆台状，在滑套10的中间开设有凹槽，凹槽内插接有拨叉11。

如图3和图5所示，拨叉11包括拨叉杆11a、拨叉片11b和拨叉管11c，拨叉杆11a、拨叉片11b和拨叉管11c一体成型，拨叉片11b插接在滑套10的凹槽中，拨叉管11c滑动连接在拨叉轴 12上，拨叉轴12滑动连接在分隔板1c和减速机构壳体1b的安装孔内，拨叉11上还连接有拨杆14，拨杆14一端穿过第二腔1e 壳体位于第二腔1e外，拨杆14的另一端通过拨片13和拨叉连接。

本方案实现发动机正反转输出工作原理如下：拨杆14转动带动拨片13转动，拨片13带动拨叉杆11a移动使得拨叉管11c在拨叉轴12上移动，拨叉片11b带动滑套10移动。当滑套10只与转动齿3a啮合时，从动轴3处于离合状态；当滑套10移动与从动链轮8上的同步齿9啮合时，由于从动链轮8在主动链轮6b 的带动下旋转，从动链轮8会带动从动轴3一起旋转；当滑套10 移动与从动齿轮7上的同步齿9啮合时，从动齿轮7带动从动轴 3旋转。由于从动齿轮7和从动链轮8的旋转方向相反，因此发动机实现正反转输出。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、发动机壳体；1a、曲轴箱壳体； 1b、减速机构壳体；1c、分隔板；1d、第一腔；1e、第二腔；2、曲轴；3、从动轴；3a、转动齿；4、轴承一；5、轴承二；6、固定座；6a、主动齿轮；6b、主动链轮；7、从动齿轮；8、从动链轮；9、同步齿；10、滑套；11、拨叉；11a、拨叉杆；11b、拨叉片；11c、拨叉管；12、拨叉轴；13、拨片；14、拨杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种正反转输出的发动机，包括发动机壳体(1)、设置在发动机壳体(1)内的减速机构和曲轴(2)，其特征在于，所述的发动机壳体(1)被分隔板(1c)分隔形成第一腔(1d)和第二腔(1e)，所述的曲轴(2)位于第一腔(1d)内且曲轴(2)的一端穿过分隔板(1c)进入到第二腔(1e)内，所述的分隔板(1c)上设有轴承一(4)，所述的曲轴(2)转动连接在分隔板(1c)的轴承一(4)上，所述的减速机构与处于第二腔(1e)内部分的曲轴(2)连接，所述的减速机构还包括用于实现发动机正反转输出的拨叉。

2.根据权利要求1所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述的第一腔(1d)和第二腔(1e)相连通，所述的发动机壳体(1)包括曲轴箱壳体(1a)和减速机构壳体(1b)，所述的分隔板(1c)位于曲轴箱壳体(1a)和减速机构壳体(1b)之间，分隔板(1c)通过螺栓连接在曲轴箱壳体(1a)上，减速机壳体通过螺栓连接在分隔板(1c)上。

3.根据权利要求2所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述的减速机构包括主动链轮(6b)和主动齿轮(6a)，所述的主动链轮(6b)和主动齿轮(6a)设置在固定座(6)上，所述的固定座(6)套设在位于第二腔(1e)内的曲轴(2)上，所述的曲轴(2)位于第二腔(1e)的一端还设有螺纹孔，所述的螺纹孔螺接有用于使固定座(6)固定的螺栓。

4.根据权利要求3所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述的减速机构还包括位于第二腔(1e)内的从动轴(3)，所述的隔板上还设有轴承二(5)，所述的从动轴(3)的一端转动连接在轴承二(5)上。

5.根据权利要求4所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述的从动轴(3)上套设有与主动链轮(6b)通过链传动的从动链轮(8)以及与主动齿轮(6a)通过齿轮传动的从动齿轮(7)，所述从动轴(3)位于从动链轮(8)和从动齿轮(7)之间的部分设有转动齿(3a)，所述的转动齿(3a)上套设有滑套(10)，所述的滑套(10)和拨叉(11)连接，所述的拨叉(11)滑动连接在拨叉轴(12)上，所述的拨叉(11)上还连接有拨杆(14)，所述的拨杆(14)一端穿过第二腔(1e)壳体位于第二腔(1e)外，所述的拨杆(14)的另一端通过拨片(13)和拨叉(11)连接。

6.根据权利要求5所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述曲轴(2)的一端位于第二腔(1e)内。

7.根据权利要求5所述的正反转输出的发动机，其特征在于，所述的拨叉(11)包括拨叉杆(11a)、拨叉片(11b)和拨叉管(11c)，拨叉杆(11a)、拨叉片(11b)和拨叉管(11c)一体成型，所述的滑套上设有凹槽，所述的拨叉片(11b)插接在滑套的凹槽中，所述的拨叉管(11c)滑动连接在拨叉轴(12)上。