CN215334219U

CN215334219U - 一种电动装载机两挡变速箱

Info

Publication number: CN215334219U
Application number: CN202121574600.0U
Authority: CN
Inventors: 潘良玉; 刘汉中; 闫云乔; 徐奉; 黄学强
Original assignee: Ensign Heavy Industries Co ltd
Current assignee: Ensign Heavy Industries Co ltd
Priority date: 2021-07-12
Filing date: 2021-07-12
Publication date: 2021-12-28
Anticipated expiration: 2031-07-12

Abstract

本实用新型公开一种电动装载机两挡变速箱，包括：输入轴、第一齿轮、第一离合器、第二齿轮、中间轴、第三齿轮、第二离合器、第四齿轮、第五齿轮、输出轴和第六齿轮，其中：所述第一齿轮、第二齿轮均连接在输入轴上，且第一齿轮和第二齿轮通过第一离合器进行动力传输。所述第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均连接在中间轴上，且第三齿轮与第一齿轮啮合、第四齿轮与第二齿轮啮合。第三齿轮与第四齿轮通过第二离合器进行动力传输。第六齿轮固定在输出轴上，且第六齿轮与第五齿轮啮合。本实用新型的这种电动装载机两挡变速箱结构简单高效，可以方便地实现装载机一挡、二挡间的切换，克服了传统的多挡变速箱因挡位多、成本高，不适用于电动装载机的问题。

Description

一种电动装载机两挡变速箱

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，尤其涉及一种适用于电动装载机的两挡变速箱。

背景技术

本实用新型背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

在车辆行驶过程中时，由于周围环境不同，其发动机需工作在不同状态下，而发动机变化范围有限，需变速箱来改变传动比，从而改变车辆的行驶速度和驱动轮上扭矩的大小，使发动机工作在同状态以满足环境的需要

电动装载机发动机由内燃机改为电机，电动机的转速和扭矩范围更加宽泛，但是出于经济性和动力性考虑仍需配备变速箱来拓宽转矩和转速范围。传统的多挡变速箱因挡位多，成本高并不适用于电动装载机。

实用新型内容

针对上述的问题，本实用新型提供一种电动装载机两挡变速箱，该变速箱能够装载机一挡、二挡间的切换，实现了电动装载机专用两挡变速箱的从无到有。为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种电动装载机两挡变速箱，包括：输入轴、第一齿轮、第一离合器、第二齿轮、中间轴、第三齿轮、第二离合器、第四齿轮、第五齿轮、输出轴和第六齿轮，其中：所述第一齿轮、第二齿轮均连接在输入轴上，且第一齿轮和第二齿轮通过所述第一离合器进行动力传输。所述第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均连接在中间轴上，且第三齿轮与第一齿轮啮合、第四齿轮与第二齿轮啮合。所述第三齿轮与第四齿轮通过所述第二离合器进行动力传输。所述第六齿轮固定在输出轴上，且第六齿轮与第五齿轮啮合。

进一步地，所述第一离合器的主动毂与第一齿轮固定连接，第一离合器的从动毂与所述第二齿轮固定连接。所述第二离合器的主动毂与第三齿轮固定连接，第二离合器的从动毂与所述第四齿轮固定连接。

进一步地，所述离合器的主动毂与从动毂之间通过摩擦片实现动力传动。

进一步地，所述第二齿轮通过轴承连接在输入轴上，以便于在切换挡位后第二齿轮空转。

进一步地，所述第三齿轮通过轴承连接在中间轴上，以便于在切换挡位后第三齿轮空转。

进一步地，所述输入轴、中间轴、输出轴均通过轴承活动连接在变速箱壳体上。

进一步地，所述第一离合器、第二离合器的油路中各安装有蓄能器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型的这种电动装载机两挡变速箱结构简单高效，可以方便地实现装载机一挡、二挡间的切换，克服了传统的多挡变速箱因挡位多、成本高，不适用于电动装载机的问题。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例中电动装载机两挡变速箱的结构示意图。

图2为实施例中电动装载机两挡变速箱在一挡运行时动力传输的示意图。

图3为实施例中电动装载机两挡变速箱在二挡运行时动力传输的示意图。

图中标记分别代表：1-输入轴、2-第一齿轮、3-第一离合器、4-第二齿轮、5-中间轴、6-第三齿轮、7-第二离合器、8-第四齿轮、9-第五齿轮、10-输出轴、11-第六齿轮、12-主动毂、13-从动毂、14-摩擦片、15-轴承、16-变速箱壳体。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。现结合说明书附图和具体实施例进一步说明。

现以图1为例，详细说明本实用新型的电动装载机两挡变速箱，该变速箱主要包括以下方面的零部件：输入轴1、第一齿轮2、第一离合器3、第二齿轮4、中间轴5、第三齿轮6、第二离合器7、第四齿轮8、第五齿轮9、输出轴10和第六齿轮11，其中：

所述输入轴1、中间轴5、输出轴10均通过轴承15活动连接在变速箱壳体16上，且输入轴1、中间轴5、输出轴10相互平行，其中，所述输入轴1为动力输入轴，所述中间轴5主要作为动力传动轴，所述输出轴10为经过中间轴5上的齿轮变速后的动力输出轴。

进一步地，所述第一齿轮2、第二齿轮4均连接在输入轴1上，且所述第二齿轮4通过轴承15连接在输入轴1上，以便于在切换挡位后第二齿轮4空转。所述第一齿轮2则刚性固定在输入轴1上，即第一齿轮2始终随输入轴1的转动而同步转动。

所述第一离合器3的主动毂12与第一齿轮2固定连接，第一离合器3的从动毂13与所述第二齿轮4固定连接，且主动毂12与从动毂13之间通过摩擦片14进行动力传动。

所述第三齿轮6、第四齿轮8、第五齿轮9均连接在中间轴5上，且第三齿轮6与第一齿轮2啮合、第四齿轮8与第二齿轮4啮合，第三齿轮6通过轴承15连接在中间轴5上，以便于在切换挡位后第三齿轮6空转，而第四齿轮8、第五齿轮9均刚性固定在中间轴5上，即第四齿轮8、第五齿轮9始终随中间轴5的转动而转动。

所述第二离合器7的主动毂12与第三齿轮6固定连接，第二离合器7的从动毂13与所述第四齿轮8固定连接。该主动毂12与从动毂13之间通过摩擦片14实现动力传动。所述第六齿轮11刚性固定在输出轴10上，且第六齿轮11与第五齿轮9啮合。所述第一齿轮2与第三齿轮6的传动比为0.729，所述第二齿轮4与第四齿轮8的传动比为2.074，所述第五齿轮9与第六齿轮11的传动比为1.171，以便于进行变速。

在另一些实施例中，所述第一离合器3、第二离合器7的油路中各安装有蓄能器，用以防止离合器工作时液压冲击，使离合器油缸压力开始平缓上升，当离合器片贴紧时，使之迅速结合。

在采上述的两挡变速箱进行变速时，首先变速箱运行在一挡，动力传输路线参考图2及图中箭头：第一离合器3闭合，输入轴1转动，动力通过第一齿轮2、第一离合器3传输到第二齿轮4，第二齿轮4转动将动力传输到第四齿轮8上，由于第四齿轮8与中间轴5位固定连接，中间轴随第四齿轮8转动，进而将动力传输到第五齿轮9、第六齿轮11、输出轴10后传出变速箱。此过程中，由于第三齿轮6与中间轴5通过轴承15活动连接，且由于第二离合器7处于断开状态，第三齿轮6在第一齿轮2的带动下空转，不将动力传输给第四齿轮8。

当需要将上述的一挡运行状态提高至二挡时，力传输路线参考图3及图中箭头：第一离合器3断开，第二离合器7闭合，此时，动力通过第一齿轮2、第三齿轮6、第二离合器7后传送至第四齿轮8，由于第四齿轮8、第五齿轮9与中间轴5固定连接，中间轴5与第四齿轮8同步转动，进而第五齿轮9同步转动，进而将动力传输到第六齿轮11、输出轴10后传出变速箱。在此过程中，通过各齿轮之间的传动比的变化实现速率的变化，实现挡位的切换，具体地，可参考现有的变速箱齿轮设置，此处不再赘述。

最后，需要说明的是，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims

1.一种电动装载机两挡变速箱，包括：输入轴、第一齿轮、第一离合器、第二齿轮、中间轴、第三齿轮、第二离合器、第四齿轮、第五齿轮、输出轴和第六齿轮，其中：所述第一齿轮、第二齿轮均连接在输入轴上，且第一齿轮和第二齿轮通过所述第一离合器进行动力传输；所述第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮均连接在中间轴上，且第三齿轮与第一齿轮啮合、第四齿轮与第二齿轮啮合；所述第三齿轮与第四齿轮通过所述第二离合器进行动力传输；所述第六齿轮固定在输出轴上，且第六齿轮与第五齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述第一齿轮与第三齿轮的传动比为0.729，所述第二齿轮与第四齿轮的传动比为2.074，所述第五齿轮与第六齿轮的传动比为1.171。

3.根据权利要求1所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述第一离合器的主动毂与第一齿轮固定连接，第一离合器的从动毂与所述第二齿轮固定连接；所述第二离合器的主动毂与第三齿轮固定连接，第二离合器的从动毂与所述第四齿轮固定连接。

4.根据权利要求3所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述离合器的主动毂与从动毂之间通过摩擦片实现动力传动。

5.根据权利要求1所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述第二齿轮通过轴承连接在输入轴上。

6.根据权利要求1所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述第三齿轮通过轴承连接在中间轴上。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述输入轴、中间轴、输出轴均通过轴承活动连接在变速箱壳体上。

8.根据权利要求1-6任一项所述的电动装载机两挡变速箱，其特征在于，所述第一离合器、第二离合器的油路中各安装有蓄能器。