CN220646667U - 一种六档位传动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种六档位传动变速箱，包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体固接，第一壳体内有输入轴、第一传动轴和第二传动轴，第二壳体内有第三传动轴和输出轴，输入轴上有输入齿轮，第一传动轴上有第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮，第二传动轴上有第五传动齿轮和第六传动齿轮，第三传动轴上有第七传动齿轮、第八传动齿轮和第九传动齿轮，输出轴上有输出齿轮，第三传动齿轮与第一传动齿轮之间、第三传动齿轮与第二传动齿轮之间、第六传动齿轮与第五传动齿轮之间、第六传动齿轮与第九传动齿轮、第七传动齿轮与第三传动轴之间分别设有离合器。本六档位传动变速箱整体体积小以及强度高。

Description

一种六档位传动变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种六档位传动变速箱。

背景技术

现有申请号为202221670571.2的一种多档位六档位传动变速箱，包括壳体、以及设于壳体内的输入轴、从动轴、中间轴和输出轴，输入轴上固定设有第一齿轮，转动设有第二齿轮和第三齿轮，从动轴上固定设有第四齿轮和第五齿轮，转动设有第六齿轮和第七齿轮，中间轴上固定设有第七齿轮，转动设有第八齿轮和第十齿轮，输出轴上固定设有第十一齿轮，第一齿轮与第二齿轮之间设有前进挡离合器，中间轴与第十齿轮之间设有第一离合器，中间轴与第八齿轮之间设有第二离合器，第四齿轮与第七齿轮之间设有第三离合器，第六齿轮与第三离合器之间设有第四离合器，第五齿轮与第十齿轮啮合，第七齿轮和第十一齿轮均与第七齿轮啮合，第四齿轮与第八齿轮啮合，第一齿轮与第六齿轮啮合，第二齿轮和第八齿轮均与第四齿轮啮合，第一齿轮与第三齿轮之间设有后退挡离合器，第三齿轮与第五齿轮之间啮合有第一惰齿轮。该多档位六档位传动变速箱具有四个前进档和三个后退档，档位数多，整体体积大；并且输入轴、从动轴、中间轴和输出轴分别平行设置，安装在一个壳体内，对壳体强度要求大，整体的强度难以保证，难以满足矿山车辆等大动力需求车辆的传动要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种整体体积小以及强度高的六档位传动变速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种六档位传动变速箱，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体固定连接形成第一安装腔和第二安装腔，所述第一安装腔内设有相互平行的输入轴、第一传动轴和第二传动轴，所述第二安装腔内设有相互平行的第三传动轴和输出轴，所述第二传动轴和第三传动轴同轴，所述输入轴上同步旋转设有输入齿轮，所述第一传动轴上转动设有第一传动齿轮和第二传动齿轮、同步旋转设有第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第二传动轴上转动设有第五传动齿轮、同步旋转设有第六传动齿轮，所述第三传动轴上转动设有第七传动齿轮、固定设有第八传动齿轮和第九传动齿轮，所述输出轴上同步旋转设有输出齿轮，所述第三传动齿轮与第一传动齿轮之间设有第一离合器，所述第三传动齿轮与第二传动齿轮之间设有第二离合器，所述第六传动齿轮与第五传动齿轮之间设有第三离合器，所述第六传动齿轮与第九传动齿轮之间设有第四离合器，所述第七传动齿轮与第三传动轴之间设有第五离合器，所述输入齿轮与第一传动齿轮和第五传动齿轮均啮合，所述第三传动齿轮和第六传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮和第九传动齿轮啮合，所述第四传动齿轮和第七传动齿轮啮合，所述第八传动齿轮和输出齿轮传动连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一传动轴的一端伸入第二安装腔内，所述第四传动齿轮设于第一传动轴伸入第二安装腔内的一端。

所述第三传动轴的一端伸入第一安装腔内，所述第九传动齿轮设于第三传动轴伸入第一安装腔内的一端。

所述第三传动轴与第二传动轴的相对端旋转连接。

所述第二安装腔内还设有惰轮轴，所述惰轮轴上设有第一惰齿轮，所述第一惰齿轮与第八传动齿轮和输出齿轮均啮合。

所述第一壳体和第二壳体通过螺钉固定连接。

所述第一壳体外设有变矩器，所述变矩器与输入轴连接。

所述变矩器包括设于第一壳体外壁上的外壳以及设于外壳中的泵轮座，所述泵轮座上设有泵轮和泵输出外齿轮，所述泵轮的中心设有涡轮轴，所述涡轮轴与输入轴连接。

所述第一壳体上还设有第六传动轴和用于使第一壳体内油路循环的油泵，所述第六传动轴上设有泵传动齿轮，所述泵传动齿轮与泵输出外齿轮之间啮合有第二惰齿轮，所述第六传动轴与油泵连接。

所述第一壳体的一侧设有用于使相应离合器离合运动的操作阀总成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的六档位传动变速箱，通过五个离合器的离合操作能够实现三个前进档和三个后退档，共六个档位，相对现有技术，少了一个档位，整体体积小。并且，通过两个壳体组装，轴分别布置在两个壳体内，整体强度高。

附图说明

图1是本实用新型六档位传动变速箱的主视结构示意图。

图2是图1中A-A的剖结构示意图。

图中各标号表示：

1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一安装腔；31、输入轴；311、输入齿轮；32、第一传动轴；321、第一传动齿轮；322、第二传动齿轮；323、第三传动齿轮；324、第四传动齿轮；33、第二传动轴；331、第五传动齿轮；332、第六传动齿轮；34、第一离合器；35、第二离合器；36、第三离合器；37、第四离合器；4、第二安装腔；41、第三传动轴；411、第七传动齿轮；412、第八传动齿轮；413、第九传动齿轮；42、输出轴；421、输出齿轮；43、第五离合器；44、惰轮轴；441、第一惰齿轮；5、螺钉；6、变矩器；61、外壳；62、泵轮座；63、泵轮；64、泵输出外齿轮；65、涡轮轴；7、第六传动轴；71、泵传动齿轮；8、第二惰齿轮；9、操作阀总成。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例一：

图1和图2示出了本实用新型六档位传动变速箱的一种实施例，本实施例的六档位传动变速箱，包括第一壳体1和第二壳体2，第一壳体1和第二壳体2固定连接形成第一安装腔3和第二安装腔4，第一安装腔3内设有相互平行的输入轴31、第一传动轴32和第二传动轴33，第二安装腔4内设有相互平行的第三传动轴41和输出轴42，第二传动轴33和第三传动轴41同轴，输入轴31上同步旋转设有输入齿轮311，第一传动轴32上转动设有第一传动齿轮321和第二传动齿轮322、同步旋转设有第三传动齿轮323和第四传动齿轮324，第二传动轴33上转动设有第五传动齿轮331、同步旋转设有第六传动齿轮332，第三传动轴41上转动设有第七传动齿轮411、固定设有第八传动齿轮412和第九传动齿轮413，输出轴42上同步旋转设有输出齿轮421，第三传动齿轮323与第一传动齿轮321之间设有第一离合器34，第三传动齿轮323与第二传动齿轮322之间设有第二离合器35，第六传动齿轮332与第五传动齿轮331之间设有第三离合器36，第六传动齿轮332与第九传动齿轮413之间设有第四离合器37，第七传动齿轮411与第三传动轴41之间设有第五离合器43，输入齿轮311与第一传动齿轮321和第五传动齿轮331均啮合，第三传动齿轮323和第六传动齿轮332啮合，第二传动齿轮322和第九传动齿轮413啮合，第四传动齿轮324和第七传动齿轮411啮合，第八传动齿轮412和输出齿轮421传动连接。

工作原理：前进Ⅰ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第五传动齿轮331转动，动力通过第三离合器36传递由第五传动齿轮331传递到第六传动齿轮332上，第六传动齿轮332将动力传递给第三传动齿轮323，第一传动轴32与第三传动齿轮323同步旋转，带动第四传动齿轮324转动，第四传动齿轮324带动第七传动齿轮411旋转，第七传动齿轮411上的动力通过第五离合器43传递到第三传动轴41上，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。优先地，输入轴31通过花键与输入齿轮311配合连接。第六传动齿轮332通过花键与第二传动轴33配合连接。第一传动轴32与第三传动齿轮323通过花键配合连接。第三传动轴41与第八传动齿轮412过花键配合连接。输出轴42与输出齿轮421通过花键配合连接。

前进Ⅱ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第五传动齿轮331转动，动力通过第三离合器36传递由第五传动齿轮331传递到第六传动齿轮332上，第六传动齿轮332上的动力通过第四离合器37传递由第六传动齿轮332传递给第九传动齿轮413，第九传动齿轮413带动第三传动轴41转动，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。优选地，第九传动齿轮413与第三传动轴41通过花键配合连接。

前进Ⅲ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第五传动齿轮331转动，动力通过第三离合器36传递由第五传动齿轮331传递到第六传动齿轮332上，第六传动齿轮332将动力传递给第三传动齿轮323，第三传动齿轮323的动力通过第二离合器35由第三传动齿轮323传递给第二传动齿轮322，第二传动齿轮322带动第九传动齿轮413转动，第九传动齿轮413带动第三传动轴41转动，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。

后退Ⅰ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第一传动齿轮321转动，第一传动齿轮321的动力通过第一离合器34传递由第一传动齿轮321传递到第三传动齿轮323上，第三传动齿轮323通过第一传动轴32带动第四传动齿轮324转动，第四传动齿轮324带动第七传动齿轮411旋转，第七传动齿轮411上的动力通过第五离合器43传递到第三传动轴41上，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。

后退Ⅱ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第一传动齿轮321转动，第一传动齿轮321的动力通过第一离合器34传递由第一传动齿轮321传递到第三传动齿轮323上，第三传动齿轮323带动第六传动齿轮332转动，第六传动齿轮332的动力通过第四离合器37传递由第六传动齿轮332传递到第九传动齿轮413上，第九传动齿轮413带动第三传动轴41转动，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。优选地，第九传动齿轮413与第三传动轴41通过花键配合连接。

后退Ⅲ档：输入轴31带动输入齿轮311转动，输入齿轮311带动第一传动齿轮321转动，第一传动齿轮321的动力通过第一离合器34传递由第一传动齿轮321传递到第三传动齿轮323上，第三传动齿轮323的动力通过第二离合器35传递由第三传动齿轮323传递给第二传动齿轮322，第二传动齿轮322带动第九传动齿轮413转动，第九传动齿轮413带动第三传动轴41转动，第三传动轴41将动力传递给第八传动齿轮412，第八传动齿轮412带动输出齿轮421转动，输出齿轮421将动力传递到输出轴42上，从而使得输出轴42转动，输出轴42通过输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。

本六档位传动变速箱通过五个离合器的离合操作能够实现三个前进档和三个后退档，共六个档位，相对现有技术，少了一个档位，整体体积小。并且，通过两个壳体组装，轴分别布置在两个壳体内，整体强度高。

本实施例中，第一传动轴32的一端伸入第二安装腔4内，第四传动齿轮324设于第一传动轴32伸入第二安装腔4内的一端。具体地，第一传动轴32的一端穿过第一安装腔3一侧的侧壁伸入第二安装腔4内，并与该侧壁通过旋转连接，另一端与第一安装腔3另一侧的侧壁旋转连接，第一传动齿轮321、第一离合器34、第三传动齿轮323、第二离合器35和第二传动齿轮322均位于第一安装腔3内，布局合理。

本实施例中，第三传动轴41的一端伸入第一安装腔3内，第九传动齿轮413设于第三传动轴41伸入第一安装腔3内的一端。具体地，第三传动轴41的一端穿过第一安装腔3一侧侧壁(第二安装腔4朝向第一安装腔3一侧的侧壁)伸入第一安装腔3内，并与第一安装腔3一侧侧壁旋转连接，第三传动轴41的另一端与第二安装腔4另一侧侧壁旋转连接。第五传动齿轮331、第三离合器36、第六传动齿轮332、第四离合器37和第九传动齿轮413均位于第一安装腔3内。布局合理。

本实施例中，第三传动轴41与第二传动轴33的相对端旋转连接。提高了整体传动强度。

本实施例中，第二安装腔4内还设有惰轮轴44，惰轮轴44上设有第一惰齿轮441，第一惰齿轮441与第八传动齿轮412和输出齿轮421均啮合。第四传动齿轮324、第七传动齿轮411、第五离合器43、第八传动齿轮412、第一惰齿轮441和输出齿轮421均位于第二安装腔4内。第八传动齿轮412的动力通过第一惰齿轮441传递给输出齿轮421。惰轮轴44的两侧分别与第二安装腔4两侧的侧壁旋转连接，输出轴42的两端分别穿设于第二安装腔4两侧的侧壁伸出至外部，并与第二安装腔4的侧壁旋转连接。输出轴42的两端分别设有输出法兰。输出轴42通过两端的输出法兰分别与整车前后桥连接，驱动轮胎旋转，从而实现整车移动。

本实施例中，第一壳体1和第二壳体2通过螺钉5固定连接。便于拆装和维修。

第一离合器34用于离合第三传动齿轮323与第一传动齿轮321，第二离合器35用于离合第三传动齿轮323与第二传动齿轮322，第三离合器36用于离合第六传动齿轮332与第五传动齿轮331，第四离合器37用于离合第六传动齿轮332与第九传动齿轮413，第五离合器43用于离合第七传动齿轮411与第三传动轴41。

实施例二：

本六档位传动变速箱的另一种实施例，本实施例的结构与实施例一的基本相同，区别仅在于：第一壳体1外设有变矩器6，变矩器6与输入轴31连接。本六档位传动变速箱的动力由发动机通过变矩器6输入给输入轴31。

本实施例中，变矩器6包括设于第一壳体1外壁上的外壳61以及设于外壳61中的泵轮座62，泵轮座62上设有泵轮63和泵输出外齿轮64，泵轮63的中心设有涡轮轴65，涡轮轴65与输入轴31连接。输入轴31的一端伸出至第一安装腔3外与涡轮轴65套接。

本实施例中，第一壳体1上还设有第六传动轴7和用于使第一壳体1内油路循环的油泵，第六传动轴7上设有泵传动齿轮71，泵传动齿轮71与泵输出外齿轮64之间啮合有第二惰齿轮8，第六传动轴7与油泵连接。

第二惰齿轮8分别与泵输出外齿轮64及泵传动齿轮71相啮合，泵输出外齿轮64带动第二惰齿轮8和泵传动齿轮71、第六传动轴7转动，驱动外置油泵工作，并通过第六传动轴7一端的内花键实现取力口。第一壳体1于与取力口对应的位置设有开口，于开口处设有可拆卸的盖板。

实施例三：

本六档位传动变速箱的另一种实施例，本实施例的结构与实施例一的基本相同，区别仅在于：第一壳体1的一侧设有用于使相应离合器离合运动的操作阀总成9。

油路原理：壳体与操作阀总成9之间的油路控制全部为暗油道控制。操作阀总成9包括一个用于控制前进和后退的离合器油路通断的换向阀杆，一个用于控制Ⅰ档、Ⅱ档和Ⅲ档离合器油路通断的换档阀杆和一个用于切断动力的切断阀杆。壳体中设有通向操作阀总成9进油口的油道，通过操作阀总成9的换向阀杆调节将油压引入前进档油孔或者后退档油孔，通过操作阀总成9的换档阀杆将油压引入Ⅰ档油孔或Ⅱ档油孔或Ⅲ档油孔，壳体上设有与前进档油孔、后退档油孔、Ⅰ档油孔、Ⅱ档油孔和Ⅲ档油孔相通的油道，通过暗油道分别把油压引入五个离合器中，从而实现不同档位离合器的充油和泄油，完成换档工作。壳体和操作阀总成9上均有铸造油槽和加工油孔，油槽和油孔相互配合形成暗油道，在壳体外部不再需要布置油管，使变速箱的外形简洁、大方、美观，并且便于装配和维护。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种六档位传动变速箱，其特征在于：包括第一壳体(1)和第二壳体(2)，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)固定连接形成第一安装腔(3)和第二安装腔(4)，所述第一安装腔(3)内设有相互平行的输入轴(31)、第一传动轴(32)和第二传动轴(33)，所述第二安装腔(4)内设有相互平行的第三传动轴(41)和输出轴(42)，所述第二传动轴(33)和第三传动轴(41)同轴，所述输入轴(31)上同步旋转设有输入齿轮(311)，所述第一传动轴(32)上转动设有第一传动齿轮(321)和第二传动齿轮(322)、同步旋转设有第三传动齿轮(323)和第四传动齿轮(324)，所述第二传动轴(33)上转动设有第五传动齿轮(331)、同步旋转设有第六传动齿轮(332)，所述第三传动轴(41)上转动设有第七传动齿轮(411)、固定设有第八传动齿轮(412)和第九传动齿轮(413)，所述输出轴(42)上同步旋转设有输出齿轮(421)，所述第三传动齿轮(323)与第一传动齿轮(321)之间设有第一离合器(34)，所述第三传动齿轮(323)与第二传动齿轮(322)之间设有第二离合器(35)，所述第六传动齿轮(332)与第五传动齿轮(331)之间设有第三离合器(36)，所述第六传动齿轮(332)与第九传动齿轮(413)之间设有第四离合器(37)，所述第七传动齿轮(411)与第三传动轴(41)之间设有第五离合器(43)，所述输入齿轮(311)与第一传动齿轮(321)和第五传动齿轮(331)均啮合，所述第三传动齿轮(323)和第六传动齿轮(332)啮合，所述第二传动齿轮(322)和第九传动齿轮(413)啮合，所述第四传动齿轮(324)和第七传动齿轮(411)啮合，所述第八传动齿轮(412)和输出齿轮(421)传动连接。

2.根据权利要求1所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第一传动轴(32)的一端伸入第二安装腔(4)内，所述第四传动齿轮(324)设于第一传动轴(32)伸入第二安装腔(4)内的一端。

3.根据权利要求1所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第三传动轴(41)的一端伸入第一安装腔(3)内，所述第九传动齿轮(413)设于第三传动轴(41)伸入第一安装腔(3)内的一端。

4.根据权利要求3所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第三传动轴(41)与第二传动轴(33)的相对端旋转连接。

5.根据权利要求1所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第二安装腔(4)内还设有惰轮轴(44)，所述惰轮轴(44)上设有第一惰齿轮(441)，所述第一惰齿轮(441)与第八传动齿轮(412)和输出齿轮(421)均啮合。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第一壳体(1)和第二壳体(2)通过螺钉(5)固定连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第一壳体(1)外设有变矩器(6)，所述变矩器(6)与输入轴(31)连接。

8.根据权利要求7所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述变矩器(6)包括设于第一壳体(1)外壁上的外壳(61)以及设于外壳(61)中的泵轮座(62)，所述泵轮座(62)上设有泵轮(63)和泵输出外齿轮(64)，所述泵轮(63)的中心设有涡轮轴(65)，所述涡轮轴(65)与输入轴(31)连接。

9.根据权利要求8所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第一壳体(1)上还设有第六传动轴(7)和用于使第一壳体(1)内油路循环的油泵，所述第六传动轴(7)上设有泵传动齿轮(71)，所述泵传动齿轮(71)与泵输出外齿轮(64)之间啮合有第二惰齿轮(8)，所述第六传动轴(7)与油泵连接。

10.根据权利要求9所述的六档位传动变速箱，其特征在于：所述第一壳体(1)的一侧设有用于使相应离合器离合运动的操作阀总成(9)。