CN220770120U - 一种变速箱换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱换挡器技术领域，尤其是一种变速箱换挡器，包括进气端盖、机体和调节端盖，所述轴承端盖的右侧通过十字槽盘头螺钉与机体固定相连，所述轴齿的右部末端通过第二内六角螺栓与变速箱齿轮固定相连，所述第二内六角螺栓的左部抵紧有变速箱齿轮垫圈，所述变速箱齿轮的外壁上部啮合相连有变速箱齿条。通过变速箱齿条、变速箱齿轮、轴齿、活塞和机体之间的配合，控制外部的气源输出端带动变速箱齿条进行移动，进而，活塞便可通过一侧的插杆部末端带动外部的拨叉实现换挡需求，本案采用以气源作为传递动力形式，变速箱气动换挡器机构结构紧凑，控制简单可靠，安装维修方便，可以在现使用的机型上方便的更换成气动换挡器。

Description

一种变速箱换挡器

技术领域

本实用新型涉及变速箱换挡器技术领域，具体为一种变速箱换挡器。

背景技术

变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱，位于离合器与中央传动之间，主要功用是:在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度，然而，现有技术当中的变速箱，其大多采用电机齿轮蜗轮蜗杆离合器进行变速箱高低档的换挡，但是，现有变速箱换挡器机构复杂，传动链多，换挡机体零部件加工要求高，控制线路多，生产维修成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景存在的现有变速箱换挡器机构复杂，传动链多，换挡机体零部件加工要求高，控制线路多，生产维修成本高的问题，而提出的一种变速箱换挡器。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

设计一种变速箱换挡器，包括进气端盖、机体和调节端盖，所述机体的上下两侧内部均滑动相连有活塞，所述机体的上下两侧内壁两部均从内至外依次分布有耐磨圈和活塞密封圈，所述耐磨圈和活塞密封圈的外壁与机体的内壁部固定相连，所述活塞的插杆部外壁左右两侧均套接有第一密封圈和薄螺母，所述第一密封圈的外壁与调节端盖固定相连，且薄螺母的左侧依次抵紧有垫圈和橡胶垫，上下所述活塞的内壁内侧啮合相连有轴齿，所述轴齿的主轴部两侧均通过轴承与机体和轴承端盖转动相连，所述轴承端盖的右侧通过十字槽盘头螺钉与机体固定相连，所述轴齿的右部末端通过第二内六角螺栓与变速箱齿轮固定相连，所述第二内六角螺栓的左部抵紧有变速箱齿轮垫圈，所述变速箱齿轮的外壁上部啮合相连有变速箱齿条，所述变速箱齿条的末端与外界的气源动力输出端相连接。

优选的，所述机体的两侧分别固定相连有进气端盖和调节端盖，所述进气端盖和调节端盖通过多个第一内六角螺钉与机体固定相连，且进气端盖和调节端盖与机体的贴合处压紧有第二密封圈。

优选的，所述轴齿的右侧末端通过平键与变速箱齿轮相连接。

优选的，所述活塞的外壁外部均设置有感应磁铁。

优选的，所述活塞的右部末端内壁加工有内六角调节螺钉。

本实用新型提出的一种变速箱换挡器，有益效果在于：

通过变速箱齿条、变速箱齿轮、轴齿、活塞和机体之间的配合，控制外部的气源输出端带动变速箱齿条进行移动，而后，变速箱齿条便可通过变速箱齿轮带动轴齿进行旋转，随后轴齿便可通过左部的啮合部带动上下的活塞进行移动，进而，活塞便可通过一侧的插杆部末端带动外部的拨叉实现换挡需求，本案采用以气源作为传递动力形式，变速箱气动换挡器机构结构紧凑，控制简单可靠，安装维修方便，可以在现使用的机型上方便的更换成气动换挡器。

附图说明

图1为本实用新型的主视半剖结构示意图；

图2为本实用新型的左视剖视结构示意图。

图中：1、进气端盖，2、机体，3、调节端盖，4、第一内六角螺钉，5、橡胶垫，6、垫圈，7、薄螺母，8、内六角调节螺钉，9、第一密封圈，10、第二密封圈，11、活塞密封圈，12、耐磨圈，13、感应磁铁，14、活塞，15、轴承，16、轴承端盖，17、十字槽盘头螺钉，18、变速箱齿条，19、变速箱齿轮，20、变速箱齿轮垫圈，21、第二内六角螺栓，22、平键，23、轴齿。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

参照附图1-2：本实施例中，一种变速箱换挡器，包括进气端盖1、机体2和调节端盖3，机体2的上下两侧内部均滑动相连有活塞14，机体2的上下两侧内壁两部均从内至外依次分布有耐磨圈12和活塞密封圈11，活塞14可在耐磨圈12和活塞密封圈11的内壁进行横向滑动，耐磨圈12和活塞密封圈11的外壁与机体2的内壁部固定相连，活塞14的插杆部外壁左右两侧均套接有第一密封圈9和薄螺母7，第一密封圈9的外壁与调节端盖3固定相连，且薄螺母7的左侧依次抵紧有垫圈6和橡胶垫5，薄螺母7可限制活塞14的插杆部极限位置，上下活塞14的内壁内侧啮合相连有轴齿23，轴齿23的主轴部两侧均通过轴承15与机体2和轴承端盖16转动相连，轴承端盖16的右侧通过十字槽盘头螺钉17与机体2固定相连，轴承端盖16用于对轴承15的检修，轴齿23的右部末端通过第二内六角螺栓21与变速箱齿轮19固定相连，第二内六角螺栓21的左部抵紧有变速箱齿轮垫圈20，变速箱齿轮19的外壁上部啮合相连有变速箱齿条18，变速箱齿条18的末端与外界的气源动力输出端相连接，机体2的两侧分别固定相连有进气端盖1和调节端盖3，进气端盖1和调节端盖3通过多个第一内六角螺钉4与机体2固定相连，且进气端盖1和调节端盖3与机体2的贴合处压紧有第二密封圈10，通过第一内六角螺钉4可实现进气端盖1和调节端盖3的安装或拆卸，轴齿23的右侧末端通过平键22与变速箱齿轮19相连接，活塞14的外壁外部均设置有感应磁铁13，活塞14的右部末端内壁加工有内六角调节螺钉8；

通过变速箱齿条18、变速箱齿轮19、轴齿23、活塞14和机体2之间的配合，控制外部的气源输出端带动变速箱齿条18进行移动，而后，变速箱齿条18便可通过变速箱齿轮19带动轴齿23进行旋转，随后轴齿23便可通过左部的啮合部带动上下的活塞14进行移动，进而，活塞14便可通过一侧的插杆部末端带动外部的拨叉实现换挡需求，本案采用以气源作为传递动力形式，变速箱气动换挡器机构结构紧凑，控制简单可靠，安装维修方便，可以在现使用的机型上方便的更换成气动换挡器。

工作原理：

当需要此变速箱换挡器使用时，首先使用者可将整体结构按照图中进行组装，组装完成后，使用者可控制外部的气源输出端带动变速箱齿条18进行移动，而后，变速箱齿条18便可通过变速箱齿轮19带动轴齿23进行旋转，随后轴齿23便可通过左部的啮合部带动上下的活塞14进行移动，进而，活塞14便可通过一侧的插杆部末端带动外部的拨叉实现换挡需求，相较于现有技术当中的变速箱，其大多采用电机齿轮蜗轮蜗杆离合器进行变速箱高低档的换挡，但是，现有变速箱换挡器机构复杂，传动链多，换挡机体零部件加工要求高，控制线路多，生产维修成本高，因此，设计出本案的结构，本案采用以气源作为传递动力形式，变速箱气动换挡器机构结构紧凑，控制简单可靠，安装维修方便，可以在现使用的机型上方便的更换成气动换挡器。

虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。

Claims (5)

1.一种变速箱换挡器，包括进气端盖(1)、机体(2)和调节端盖(3)，其特征在于：所述机体(2)的上下两侧内部均滑动相连有活塞(14)，所述机体(2)的上下两侧内壁两部均从内至外依次分布有耐磨圈(12)和活塞密封圈(11)，所述耐磨圈(12)和活塞密封圈(11)的外壁与机体(2)的内壁部固定相连，所述活塞(14)的插杆部外壁左右两侧均套接有第一密封圈(9)和薄螺母(7)，所述第一密封圈(9)的外壁与调节端盖(3)固定相连，且薄螺母(7)的左侧依次抵紧有垫圈(6)和橡胶垫(5)，上下所述活塞(14)的内壁内侧啮合相连有轴齿(23)，所述轴齿(23)的主轴部两侧均通过轴承(15)与机体(2)和轴承端盖(16)转动相连，所述轴承端盖(16)的右侧通过十字槽盘头螺钉(17)与机体(2)固定相连，所述轴齿(23)的右部末端通过第二内六角螺栓(21)与变速箱齿轮(19)固定相连，所述第二内六角螺栓(21)的左部抵紧有变速箱齿轮垫圈(20)，所述变速箱齿轮(19)的外壁上部啮合相连有变速箱齿条(18)，所述变速箱齿条(18)的末端与外界的气源动力输出端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡器，其特征在于：所述机体(2)的两侧分别固定相连有进气端盖(1)和调节端盖(3)，所述进气端盖(1)和调节端盖(3)通过多个第一内六角螺钉(4)与机体(2)固定相连，且进气端盖(1)和调节端盖(3)与机体(2)的贴合处压紧有第二密封圈(10)。

3.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡器，其特征在于：所述轴齿(23)的右侧末端通过平键(22)与变速箱齿轮(19)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡器，其特征在于：所述活塞(14)的外壁外部均设置有感应磁铁(13)。

5.根据权利要求1所述的一种变速箱换挡器，其特征在于：所述活塞(14)的右部末端内壁加工有内六角调节螺钉(8)。