CN202937770U - 电动三轮或四轮车用大功率变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动三轮或四轮车用大功率变速箱，主要包括传动机构、操纵机构、锁止机构；所述传动机构设置在变速箱壳体内部，所述外部的操纵机构通过拨叉轴上的拨叉连接在传动机构的同步器组件上；所述拨叉轴一侧设置有锁止机构。在现有的电动三轮四轮车基础上，在动力源（1.5～8kW电机）和驱动轮轴之间安装变速箱。在电动三轮四轮车源动力（1.5～8kW电机）输出功率不变情况下，承载能力增强、传动效率高。

Description

电动三轮或四轮车用大功率变速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱，具体地说是一种电动三轮或四轮车用大功率变速箱。 

背景技术

目前国内的电动三轮、四轮车（1.5～8KW）行业还没有能有效增大电动三轮、四轮车（1.5～8KW）功率的成熟、可靠的变速箱类产品。现有技术的工作原理是：通过调节改变电机输入电流的大小来实现电车变速的目的。现有技术存在的不足和缺陷是：电动三轮、四轮车（1.5～8KW）在行驶过程中不能实现变挡增矩，即其承载能力受到了电机的额定电流和额定功率限制。 

有鉴于此，针对上述问题，提出一种设计合理且有效改善上述缺失的电动三轮或四轮车用大功率变速箱。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动三轮或四轮车用大功率变速箱，采用机械传动和控制的方式来改变动力输出的速比，以此来降速增矩实现重载或减矩增速和实现传动高效的目的。 

为了达成上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：电动三轮或四轮车用大功率变速箱，主要包括传动机构、操纵机构、锁止机构；所述传动机构设置在变速箱壳体内部，所述外部的操纵机构通过拨叉轴上的拨叉连接在传动机构的同步器组件上；所述拨叉轴一侧设置有锁止机构。 

所述传动机构包括置于主轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮、置于副轴上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮、通过周边轴承设置在变速箱壳体内部的差速器组件；所述一挡主动齿轮和一挡从动齿轮相啮合，所述二挡主动齿轮和二挡从动齿轮相啮合，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有同步器组件；所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮另一方面啮合在差速器组件的输出级从动齿轮上，所述输出级从动齿轮通过螺钉固定在差速器组件上；所述主轴与输入轴连接。 

所述锁止机构包括钢球、弹簧、调节螺钉；所述钢球顶在拨叉轴上开设的球形凹坑中，在钢球的后端依次设置弹簧和调节螺钉。 

所述操纵机构主要包括换挡摇臂组件和变速杆组件。 

所述拨叉通过定位销固定在拨叉轴上。 

所述变速箱在输入轴孔和输出轴孔上均设置有密封圈，所述拨叉轴上也套有密封圈。 

相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：在现有的电动三轮四轮车基础上，在动力源（1.5～8KW电机）和驱动轮轴之间安装变速箱。在电动三轮四轮车源动力（1.5～8KW电机）输出功率不变情况下，承载能力增强、传动效率高。电动三轮、四轮车（1.5～8KW）实现大功率，即电机输入功率不变而输出转矩增加，使电车实现重载；改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使电机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求；空挡位置：中断动力传递，在电机起动，怠速运转，换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 

附图说明

图1为本实用新型的电动三轮或四轮车用大功率变速箱的结构示意图； 

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图1的B-B剖面图。

图中：1-变速箱壳体、2-输入轴、3-一挡主动齿轮、4-同步器组件、5-二挡主动齿轮、6-一挡从动齿轮、7-副轴、8-二挡从动齿轮、9-输出级从动齿轮、10-螺钉、11-差速器组件、12-密封圈、13-轴承、14-拨叉轴、15-拨叉、16-定位销、17-钢球、18-弹簧、19-调节螺钉、20-密封圈；21-换挡摇臂组件和变速杆组件。 

具体实施方式

有关本实用新型的详细说明及技术内容，配合附图说明如下，然而附图仅提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。 

根据图1-图3所示，电动三轮或四轮车用大功率变速箱，主要包括传动机构、操纵机构、锁止机构；所述传动机构设置在变速箱壳体1内部，所述外部的操纵机构通过拨叉轴14上的拨叉15连接在传动机构的同步器组件4上；所述拨叉轴一侧设置有锁止机构。所述传动机构包括置于主轴上的一挡主动齿轮3和二挡主动齿轮5、置于副轴7上的一挡从动齿轮6和二挡从动齿轮8、通过周边轴承13设置在变速箱壳体内部的差速器组件11；所述一挡主动齿轮和一挡从动齿轮相啮合，所述二挡主动齿轮和二挡从动齿轮相啮合，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有同步器组件；所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮另一方面啮合在差速器组件的输出级从动齿轮9上，所述输出级从动齿轮通过螺钉10固定在差速器组件上；所述主轴与输入轴2连接。所述锁止机构包括钢球17、弹簧18、调节螺钉19；所述钢球顶在拨叉轴上开设的球形凹坑中，在钢球的后端依次设置弹簧和调节螺钉。所述操纵机构主要包括换挡摇臂组件和变速杆组件21。所述拨叉通过定位销16固定在拨叉轴上。所述变速箱在输入轴孔和输出轴孔上均设置有密封圈12，所述拨叉轴上也套有密封圈20。 

（1）变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速：原理为一对啮合传动的齿数不等的主动和从动齿轮，在相同的时间内两啮合齿轮所转过的圈数则不同，不同挡位的每对啮合齿轮所设定的齿数比各不相同，以此提高或者降低最终输出的转速。 

各挡动力动力传递情况：a、一挡：输入轴2→同步器组件4→一挡主动齿轮3→一挡从动齿轮6→输出级从动齿轮9及差速器组件11啮合联接成一个整体时为一挡转动状态，此时二挡空运行，输入轴上的一挡主动齿轮驱动副轴上的一挡从动齿轮，传动比大于二挡状态，由此降低了从动齿的转速，但增加了从动齿轮的输出转矩。实现了降速增矩的目的；b、二挡：输入轴2→同步器组件4→二挡主动齿轮5→二挡从动齿轮8→输出级从动齿轮9及差速器组件11啮合联接成一个整体时为二挡转动状态，此时一挡空运行，输入轴上的二挡主动齿轮驱动副轴上的二挡从动齿轮，传动比小于一挡状态，二挡状态下则输出转速高于一挡状态，而输出转矩则小于一挡状态，也达到了减矩增速的目的；c、空挡：同步器组件处于既不与一挡主动齿轮啮合又不与二挡主动齿轮啮合的中间位置时，为空挡，中断向驱动轮的动力传递。 

（2）变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，非用以限定本实用新型的专利范围，其他运用本实用新型的专利精神的等效变化，均应俱属本实用新型的专利范围。 

Claims (6)

1.电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，主要包括传动机构、操纵机构、锁止机构；所述传动机构设置在变速箱壳体内部，所述外部的操纵机构通过拨叉轴上的拨叉连接在传动机构的同步器组件上；所述拨叉轴一侧设置有锁止机构。

2.根据权利要求1所述的电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，所述传动机构包括置于主轴上的一挡主动齿轮和二挡主动齿轮、置于副轴上的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮、通过周边轴承设置在变速箱壳体内部的差速器组件；所述一挡主动齿轮和一挡从动齿轮相啮合，所述二挡主动齿轮和二挡从动齿轮相啮合，所述一挡主动齿轮和二挡主动齿轮之间的主轴上设置有同步器组件；所述一挡从动齿轮和二挡从动齿轮另一方面啮合在差速器组件的输出级从动齿轮上，所述输出级从动齿轮通过螺钉固定在差速器组件上；所述主轴与输入轴连接。

3.根据权利要求1所述的电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，所述锁止机构包括钢球、弹簧、调节螺钉；所述钢球顶在拨叉轴上开设的球形凹坑中，在钢球的后端依次设置弹簧和调节螺钉。

4.根据权利要求1所述的电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，所述操纵机构主要包括换挡摇臂组件和变速杆组件。

5.根据权利要求1所述的电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，所述拨叉通过定位销固定在拨叉轴上。

6.根据权利要求1所述的电动三轮或四轮车用大功率变速箱，其特征在于，所述变速箱在输入轴孔和输出轴孔上均设置有密封圈，所述拨叉轴上也套有密封圈。

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