CN2197305Y

CN2197305Y - 人力三轮车变速装置

Info

Publication number: CN2197305Y
Application number: CN 94202639
Authority: CN
Inventors: 魏建华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-01-27
Filing date: 1994-01-27
Publication date: 1995-05-17
Anticipated expiration: 2004-01-27

Abstract

一种人力三轮车变速装置，包括箱体、齿轮组及换挡机构，位于箱体内相互平行的主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮组，伸出箱体外侧的主轴两端部分别设有输入链轮及输出链轮，主轴与副轴上设有一个或二个或四个拨叉轮，设在拨叉轮上的换挡机构能使拨叉轮与齿轮挂挡或拨叉轮之间相啮合而改变三轮车驱动轮速度与三轮车的转动速度，本有级变速装置造价低、体积小，为骑行者提供了方便及省力。

Description

本实用新型涉及一种有级变速齿轮传动装置，特别是人力三轮车的一种变速装置。

现有的人力三轮车一般只有一种传动方式，一种车连，行驶中遇有上坡，路面不平，泥泞、顶风或载重运行时相当费力。专利号为92225198的“人力三轮车变速装置”公开了一种由三组相互啮合的动齿轮组，中间齿轮组和输出齿轮设置在动齿轮轴和输出齿轮轴端部的链轮盘，改变动齿轮组与中间齿轮组之间相互啮合的齿轮换挡机构等组成的有级变速装置。该变速装置能使人力三轮车在有一定坡度的道路上比较省力的骑行，但是人力三轮车种类比较多，如轻便三轮车，普通三轮车、重型三轮车等，在这种情况下对某种三轮而言不需这么复杂的变速装置，造成一定程度的浪费。

本实用新型的目的在于提供几种不同挡次的变速装置，对不同种类的人力三轮车有针对性的选用合适的变速装置，从而达到节省钢材，使骑行者经济实惠的目的。

为了达到上述目的本实用新型的第一个技术解决方案是用于轻便人力三轮车的二挡变速装置。该人力三轮车变速装置包括箱体，齿轮组及换当机构，位于箱体内相互平行的主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮组，伸出箱体外侧的主轴两端部分别设有输入链轮及输出链轮，输入链轮侧的主轴上套有输入齿轮轴，输入齿轮与输入齿轮轴及副轴与副轴上的齿轮为一体，主轴的中部设置一段花键，花键的外周套有在花键轴向可滑动的拨叉轮，拨叉轮的两端部内边缘上设有挂挡齿，主轴上的两个齿轮一侧端部外边缘上设有与相对应的拨叉轮挂挡齿能啮合的挂挡齿，拨叉轮上连有换挡机构。

本实用新型的第二技术解决方案是用于普通人力三轮车的三挡变速装置，包括箱体，齿轮组及换挡机构，位于箱体内相互平行的主轴与副轴上设有两对相啮合齿轮组，伸出箱体外侧的主轴两端部分别设有输入链轮及输出链轮，输出链轮侧主轴上套有输出齿轮轴，输出齿轮与输出齿轮轴、输入齿轮与主轴及副轴与副轴上输出齿轮为一体，主轴与副轴上分别设置一段花键，花键的外周套有在花键轴向可滑动并且相互能啮合的拨叉轮，主轴上输出齿轮与副轴上输入链轮侧齿轮端部内边缘上设有挂挡齿，两个拨叉轮的一侧端部边缘分别设有与相对应的齿轮挂挡齿能啮合的挂挡齿，拨叉轮上连有换挡机构。

本实用新型的第三个技术解决方案是用于重型人力三轮车的四挡变速装置，包括箱体，齿轮组及换挡机构，位于箱体内相互平行的主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮组，伸出箱体外侧的主轴两端部分别设有输入链轮及输出链轮，输出链轮侧主轴上套有输出齿轮轴，输出齿轮与输出齿轮轴、输入齿轮与主轴及副轴与副轴上输出齿轮为一体，主轴输出链轮侧和副轴输入链轮侧上分别设置一段花键，花键的外周套有在花键轴向可滑动的拨叉轮，主轴与副轴的另一侧分别设有与相对应的副轴与主轴上的拨叉轮能相啮合的拨叉轮，主轴输出齿轮与副轴输入链轮侧齿轮的端部内边缘上设有挂挡齿，与这两个齿轮相邻的两个拨叉轮端部边缘上分别设有与相对应的齿轮挂挡齿能啮合的挂挡齿，拨叉轮上分别设有一对换挡机构。

本实用新型结构简单造价低，操作灵活，体积小，种类多，可使不同类型的三轮车选用其恰当的变速装置，为骑行者提供了方便及省力。

图1为二挡变速装置的变速机构剖面结构示意图。

图2、9为二挡变速装置的变速操纵结构示意图。

图3为二挡变速装置结构示意图。

图4为三挡变速装置的变速机构剖面结构示意图。

图5为四挡变速装置的变速机构剖面结构示意图。

图6为四挡变速装置的结构示意图。

图7、8为变速装置与三轮车安装示意图。

结合附图说明本实用新型的最佳实施例。如图1所示本实用新型二挡变速机构由箱体1及齿轮组成，箱体内设置相互平行的主轴2与副轴3，主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮8、10和9、11，主轴伸出箱体外侧，其两端部分别设有输入链轮4及输出链轮5，输入链轮侧的主轴上套有输入齿轮轴24，输入齿轮与输入齿轮轴及副轴3与齿轮10、11为一体，副轴设置在箱体内。主轴的中部设有一段花键13，花键的外周套有可在花键轴相滑动的拨叉轮6，拨叉轮的两端部内边缘上设有挂挡齿，齿轮8、9上里侧端部边缘上设有与拨叉轮挂挡齿能啮合的挂挡齿。

如图4所示本实用新型三挡变速机构由箱体1级齿轮组构成，箱体内设置相互平行的主轴2与副轴3，主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮8、10和9、11，主轴两端伸出箱体外侧，其两端分别设有输入轮4及输出轮5，输出链轮侧主轴上套有输出齿轮轴25，输出齿轮9与输出齿轮轴25、输入齿轮8与主轴2及齿轮11与副轴3为一体，主轴与副轴上分别设置一断花键13及13′，花键的外周套有在花键轴向可滑动，且相互能啮合的拨叉轮6和6′，输出齿轮9与齿轮10的里侧端部内边缘上设有挂挡齿，拨叉轮6和6′一侧端部边缘上分别设有与相对应的齿轮挂挡齿能啮合的挂挡齿。

如图5所示本实用新型的四挡变速机构是在三挡变速机构基础上主轴与副轴花键的另一侧设有与主轴上的拨叉轮6能啮合的拨叉轮7′与副轴上的拨叉轮6′能啮合拨叉轮7。

如图2、3、6、7、9所示本实用新型的换挡机构由手柄14，拉杆15，销轴20，变速轴19，外拨叉16、内拨叉17、变速轨21及拨叉轮拨叉18构成，拉杆的一端连有手柄，另一端用销轴与拨叉的一端相连，变速轴的一端与外拨叉的另一端相连，其另一端与内拨叉杆相连，拨叉轮拨叉套在圆形变速轨之后，将其凸轴插入内拨叉的叉子中。本实用新型的二、三挡变速装置可设置一个换挡机构，四挡变速装置设置两个换挡机构，将换挡机构的拨叉轮拨叉的两个叉子连在拨叉轮上。本实用新型可在主轴两侧箱体上设置轴承12，以便于实现驱动省力。

如图7、8所示本实用新型将箱体安装在三轮车的中轴后部，将手柄固定在大梁上，用链条将输入链轮4与三轮车大链轮22相连，输出链轮5与飞轮23相连即可。

结合附图说明本实用新型的多种变速过程。如图1、7、8所示，二挡变速装置，首先在平道上骑行时，大链轮22与输入链轮的速比为1：2（即大链轮与输入链轮齿数比为2：1），此时通过换挡机构将拨叉轮6拨入齿轮8中挂上挡（二挡），此时输入齿轮轴24与主轴2成为一体，因此输入链轮与输出链轮速比为1：1，即三轮车的驱动速度和车速比为1：2。当拨叉拨到一挡时拨叉轮6与齿轮9挂挡，此时输入轴24上的齿轮8（Z₈＝13）带动从动齿轮10（Z₁₀＝16），同时从动齿轮11（Z₁₁＝11）带动齿轮9 （Z₉＝18），而齿轮9与拨叉轮6挂挡带动主轴转动，此时输入链轮与输出链轮速比为2：1，即驱动速度与车速比为1：1。

如图4所示，三挡变速过程如下：当拨叉拨入三挡时，拨叉轮6与输出齿轮25挂挡，使主轴（输入轴）与输出齿轮轴为一体，使驱动速度与车速比为1：2。当拨叉拨入二挡时，拨叉轮6与6′相啮合（Z₆＝18，Z_6′＝18）。带动副轴3，副轴3上的齿轮11（Z₁₁＝12）啮合齿轮9，输出齿轮9（Z₉＝24）带动输出齿轮轴25转动，此时驱动速度与车速比为1：1，驱动力为1倍。当拨叉拨入1挡时拨叉轮6′与齿轮10（Z₁₀＝24）挂挡，输入轴的转动带动齿轮8 （Z₈＝12），齿轮8与10相啮合带动副轴3，同时齿轮11（Z₁₁＝12）带动输出齿轮9（Z₉＝24）及输出齿轮轴25转动，同样道理驱动速度与车速比为1：0.5，故驱动力为2倍。

如图5所示四挡变速过程如下：四挡时拨叉轮6与输出齿轮9挂挡，主轴2与输出轴26为一体，速比为1：2；三挡时拨叉轮6（Z₆＝20）与拨叉轮7′（Z_7′＝16）啮合，再通过齿轮11（Z₁₁＝12）带动齿轮9（Z₉＝24），速比为1：1.25，二挡时拨叉轮7（Z₇＝18）与拨叉轮6′相啮合，再通过齿轮11（Z₁₁＝12）带动齿轮9（Z₉＝24），速比以2：1；一挡时拨叉轮6′与齿轮10（Z₁₀＝24）挂挡，齿轮8（Z₈＝12）带动齿轮10，再通过齿轮11带动齿轮9，速比为1：0.5。

Claims

1、一种人力三轮车变速装置，包括箱体，齿轮组及换挡机构，其特征在于箱体内相互平行的主轴与副轴上设有两对相啮合的齿轮组，伸出箱体外侧的主轴两端分别设有输入链轮及输出链轮，主轴上设置一个拨叉轮或主轴与副轴上各设置一个或两个拨叉轮，拨叉轮上相应地设有一个或二个换挡机构，设在拨叉轮上的换挡机构能使拨叉轮与齿轮挂挡或拨叉轮之间相啮合而改变传动比。

2、如权利要求1所述的人力三轮车变速装置，其特征在于所说的换挡机构由手柄、拉杆、销轴、变速轴、外拨叉、内拨叉、变速轴及拨叉轮拨叉构成，拉杆的一端连有手柄，另一端用销轴与外拨叉的一端相连，变速轴的一端与外拨叉的另一端相连，变速轴的另一端与内拨叉杆相连，拨叉轮拨叉套在圆形变速轨之后，将其凸轴插入内拨叉的叉子中。