CN201161696Y - 一种手动挡变速自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于自行车机械制造工业领域，提供了一种手动挡变速自行车，它包括有一个自行车，其特征在于：变速箱可安装在自行车五筒位置，由变速手柄钢丝拉线及拨叉组成操纵系统，分二挡和三挡及四挡，变速箱内部设置了与自行车中轴长度同样的一轴，和一轴相互配套可径向转动的动力输出器法兰盘上可连接独立的自行车大链轮，各挡位的速度分别通过自行车原有链条和飞轮驱动后轮。本自行车生产成本小，也容易制造，骑行舒适随意，操作灵活，故障少、寿命长及维修方便等优点。本自行车变速器也可用于类似的车辆上。

Description

一种手动挡变速自行车

技术领域：

本技术属于自行车人力三轮车机械制造业工业领域。

背景技术：

在实用新型专利(ZL93215065.9)中提供了“一种无链自行车变速机构”，它是在自行车中轴与后轴中间利用传动轴设置了变速箱，这种传动轴机构会增加自行车的制造难度和复杂性及生产成本，例如：目前各国生产的自行车均采用链条传动，如果用传动轴方式自行车中轴与后轴就需要做复杂的传动箱，因此，传动轴方式也无法在目前生产的各种自行车上实用。

发明内容：

本人研制的实用新型就是为了解决以上技术难题，可提供一种体形小、挡位多、重量轻的变速箱，在本自行车上应用只需将变速器安装在五筒位置，自行车原有大链轮安装在变速器外部法兰盘上，自行车其它部位不做任何改动即可方便使用。

变速手柄及钢丝拉线组成控制系统。变速箱内一轴左端设有花键与联体滑动齿轮相配合，一轴右端无键处装有动力输出器，动力输出器左端装有常啮合齿轮，常啮合齿轮上设有同步分离器，动力输出器右端带有法兰盘，用于连接自行车大链轮做径向运动，一轴后边设有平行的二轴，至少有三个或四个齿轮分别装在二轴上并联为一体。

当拨叉在钢丝拉线牵引下带动滑动齿轮向左移动一个位置，联体滑动齿轮为主动齿轮，二轴中间一个齿轮为从动齿轮，通过一对常啮合齿轮带动动力输出器做异步转动，当拨叉在钢丝拉线牵引下继续向左移动到另一位置，联体滑动齿轮为主动齿轮，二轴左边一个齿轮为从动齿轮，通过一对常啮合齿轮带动动力输出器做异步转动。

当拨叉在弹簧的推动下带动联体滑动齿轮向右移动，同步分离器结合，联体滑动齿轮为主动齿轮，常啮合齿轮为从动齿轮，同时带动动力输出器做同步转动。

给联体滑动齿轮左边再联体一个齿轮，二轴左边再联体一个齿轮，联体滑动齿轮向左还可移动一个位置，联体滑动齿轮每次移动只有一对齿轮啮合。

本发明主要解决齿轮变速器与自行车后轮驱动问题，目前各国生产的自行车都是采用链条驱动方式，按照实用新型专利(ZL93215065.9)提供的传动轴方式必然会增加自行车生产成本及制造难度，例如：传动轴两端有锥型齿轮，齿轮需要润滑，自行车中轴与后轴部位就必须制造复杂并密封的传动箱和特殊的飞轮，也不能在目前生产的自行车中实用。

本发明中变速器内一轴与动力输出器相互配套的特殊设计，输入输出功率同在一轴位置，可把多个齿轮集成在很小范围，动力输出器可径向传递动力，结构简单、连接方便，一轴长度与自行车中轴长度相同，外部配件可与自行车原件互换，自行车大链轮独立装在变速器外部法兰盘上，通过自行车原有链条及飞轮驱动后轮。

附图说明：

图1为平面剖视图，主要表明三挡变速结构：

图2为平面剖视图，主要表明四挡变速结构；

图3为左前剖视图，主要表明拨叉结构；

图4为变速箱外形图，主要表明动力输出器与自行车大链轮连接结构；

具体实施方式：

以下结合附图及实施例对发明作进一步说明：

参见图1，变速箱(1)内前面装有带花键的一轴(6)，后面装有平行的二轴(8)，低速挡滑动齿轮(2)、低速挡从动齿轮(2′)、高速挡滑动齿轮(3)、高速挡从动齿轮(3′)和常啮合从动齿轮(5)、常啮合主动齿轮(5′)分别装在一轴(6)和二轴(8)及动力输出器(7)上，低速挡滑动齿轮(2)与高速挡滑动齿轮(3)联为一体并设有同步分离孔，装在一轴(6)左端有花键处，通过花键配合可轴向滑动，带同步分离器(4)的常啮合从动齿轮(5)装在动力输出器(7)的左端，动力输出器(7)装在一轴(6)右端无键处为动配合，与以上配合的低速挡从动齿轮(2′)、高速挡从动齿轮(3′)及常啮合主动齿轮(5′)装在二轴(8)上联为一体，拨叉(9)控制低速挡滑动齿轮(2)与高速挡滑动齿轮(3)。当高速挡滑动齿轮(3)与高速挡从动齿轮(3′)啮合时，高速挡滑动齿轮(3)带动高速挡从动齿轮(3′)常啮合主动齿轮(5′)常啮合从动齿轮(5)使动力输出器(7)做异步转动；当低速挡滑动齿轮(2)与低速挡从动齿轮(2′)啮合时，低速挡滑动齿轮(2)带动低速挡从动齿轮(2′)常啮合主动齿轮(5′)常啮合从动齿轮(5)使动力输出器(7)做异步转动；当拨叉(9)带动高速挡滑动齿轮(3)靠紧常啮合从动齿轮(5)同步分离器(4)结合时，高速挡滑动齿轮(3)带动常啮合从动齿轮(5)使动力输出器(7)同步转动，动力输出器(7)右端设有法兰盘用于连接自行车大链轮。

参见图2，变速箱(1)内低速挡滑动齿轮(2)与高速挡滑动齿轮(3)的左边再联体一个齿轮(10)，二轴左边再安装一个从动齿轮(10′)，从动齿轮(10′)通过单键与低速挡从动齿轮(2′)、高速挡从动齿轮(3′)、常啮合主动齿轮(5′)连为一体。

参见图3，工作时拨叉(9)在钢丝拉线(11)的牵引下沿拨叉轴(13)做轴向运动，拨叉弹簧(12)同时压缩为拨叉(9)回位动作做好准备，(1)变速箱，(6)一轴，(3)联体滑动齿轮。

自行车大链轮连接方式参见图4，(1)变速箱，(7)动力输出器法兰盘，(6)一轴。

可见本自行车生产成本低，制造容易，骑行安全舒适，操作简便、灵活，安装、保养、维修方便，有利于在自行车工业领域推广应用，给自行车更新换代提供了条件，也能产生一定的社会效益，本自行车变速器也可用于其它类似车辆中。

Claims (4)

1、一种手动挡变速自行车，其特征是：自行车五筒位置装有变速箱(1)，变速箱(1)内前面装有带花键一轴(6)，一轴(6)右面装有可径向转动的动力输出器(7)，动力输出器(7)右边法兰盘用于连接自行车独立大链轮，一轴(6)后面装有平行的二轴(8)，二组或三组齿轮分别安装在一轴(6)及动力输出器(7)和二轴(8)上，变速操纵系统中拨叉(9)控制低速挡滑动齿轮(2)与高速挡滑动齿轮(3)做轴向运动。

2、根据权利要求1所述的一种手动挡变速自行车，其特征是：变速箱(1)内有二组齿轮，高速挡滑动齿轮(3)与高速挡从动齿轮(3′)为一组，常啮合从动齿轮(5)与常啮合主动齿轮(5′)为一组，高速挡滑动齿轮(3)安装在一轴(6)花键处，高速挡从动齿轮(3′)安装在二轴(8)中间，常啮合从动齿轮(5)安装在动力输出器(7)左边，动力输出器(7)安装在一轴(6)右端无键处，常啮合主动齿轮(5′)安装在二轴(8)右端，高速挡滑动齿轮(3)与常啮合从动齿轮(5)之间制有同步分离器(4)，二轴(8)上高速挡从动齿轮(3′)与常啮合主动齿轮(5′)联为一体。

3、根据权利要求2所述的一种手动挡变速自行车，其特征是：高速挡滑动齿轮(3)左边至少联体一个低速挡滑动齿轮(2)，二轴(8)上的高速挡从动齿轮(3′)左边也至少安装一个低速挡从动齿轮(2′)，二轴(8)上低速挡从动齿轮(2′)与高速挡从动齿轮(3′)和常啮合主动齿轮(5′)联为一体。

4、根据权利要求3所述的一种手动挡变速自行车，其特征是：低速挡滑动齿轮(2)与高速挡滑动齿轮(3)的左边还可以联体一个滑动齿轮(10)，二轴(8)左边再安装一个从动齿轮(10′)，二轴(8)上从动齿轮(10′)低速挡从动齿轮(2′)高速挡从动齿轮(3′)和常啮合主动齿轮(5′)联为一体，滑动齿轮(10)低速挡滑动齿轮(2)高速挡滑动齿轮(3)每次变速时只能啮合其中一对。

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