CN2433170Y - 自动有级式摩托车变速器 - Google Patents
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Abstract
自动有级式摩托车变速器,由发动机轴、变速器主轴、变速器副轴构成。其中一个离合器与发动机轴连接,两个离合器与两组齿轮组配合,另一个离合器与另一组齿轮组配合并通过变速器主轴与一组齿轮组和配合,变速箱主轴与变速箱副轴分别与齿轮连接。使整车换挡变速操作方便;节省油耗。
Description
本实用新型涉及一种自动有级式摩托车变速器，属于摩托车新型变速机构。
目前摩托车的变速器一般是采用人工有级换挡或V型带无级换挡。由于有级式换挡摩托车操作复杂，许多人特别是女士不喜欢。而V型带无级换挡一般用于踏板式摩托车，由于V型带传动效率不高，采用该结构的摩托车比较耗油。
本实用新型的目的正是为了解决现有技术中的不足之处，而提出了一种自动有级式摩托车变速器。该变速器可实现三挡或三挡以上的自动变速，它既具有有级式换挡变速器的良好的动力性与经济性，又具有自动换挡的方便性。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种自动有级式摩托车变速器由发动机轴、变速器主轴、变速器副轴构成。其中一个离心式离合器与发动机轴连接，两个离心式离合器与两组齿轮组配合，另一个离心式离合器与另一组齿轮组配合并通过变速器主轴与一组齿轮组和配合，变速箱主轴与变速箱副轴分别与齿轮连接。
本实用新型的目的还可以通过以下步骤进一步完善：
自动有级式摩托车变速器，其中两个齿轮是通过超越离合器分别与变速箱主轴和副轴连接；传递动力的齿轮组可采用链条链轮的传递方式。
本实用新型共有4幅附图，其中图1为本实用新型的最佳实施例，亦可做说明书摘要的附图。
图1、本实用新型的结构布置图；
图2、本实用新型在一挡时的工作原理图；
图3、本实用新型在二挡时的工作原理图；
图4、本实用新型在三挡时的工作原理图。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：①由于自动有级式摩托车变速器的合理设计，使整车换挡变速操作方便；②节省油耗，具有良好的经济性。
下面结合附图对本实用新型的最佳实施例做进一步描述。
本实用新型的最佳实施例如图1所示，摩托车自动变速器由发动机轴12、变速器主轴13、变速器副轴14构成。其中离合器1与发动机轴12连接，离合器1和离合器2与齿轮组4和5、6和7配合，离合器3与齿轮组10和11配合并通过变速器主轴13与齿轮组8和9配合，齿轮5、齿轮7与变速箱主轴13连接，齿轮9、齿轮11与变速箱副轴14连接。
离合器1、2、3皆为离心式自动离合器，在各个设定的转速下，离心式离合器将自动结合，传递动力。齿轮7与变速箱主轴13、齿轮9与变速箱副轴14是一种超越离合关系，当齿轮的转速高于轴速时，齿轮带动轴转动，当轴的转速高于齿轮的转速时，轴与齿轮脱开，不传递动力。
如图2所示，即当摩托车启动的时候，发动机轴12开始转动，当达到2000转/分时，离心式离合器1结合，动力通过齿轮6与齿轮7传递到变速箱主轴13，再通过齿轮8与齿轮9把动力传到变速箱副轴14，变速箱副轴14带动链轮15转动，从而驱动摩托车后轮转动，实现摩托车的一挡变速。
如图3所示，随车速的提高，当变速箱主轴13转速到达一转速时，离心式离合器2结合，动力通过齿轮4与齿轮5传递到变速箱主轴13，同时齿轮7与变速箱主轴13分离。再通过齿轮8、9、链轮15把动力传给后轮，这样实现第二挡变速。
如图4所示，当车速进一步提高，变速箱副轴14转速到一定值时，离心式离合器3结合，动力通过齿轮10与齿轮11传递到变速箱副轴14，由于变速箱副轴14的转速高于齿轮9，齿轮9与变速箱副轴14分离。动力再经过变速箱副轴14链轮15把动力传递到后轮，这样实现第三挡变速。
当摩托车上坡或减速时候，后轮速度降低，变速箱轴速降低，离心式离合器3和离心式离合器2依次断开，实现减挡的目的。根据以上原理，如果再增加离合器和齿轮组，可以实现三挡以上的变速。
本实用新型能随车速的变化，三组离心式离合器自动依次结合或断开，使得传递动力的齿轮组改变，从而自动改变变速比，使车可以一直处于车速和变挡最佳配合状态，保证了摩托车在使用中具有良好的动力性和经济性，同时使摩托车驾驶十分简单方便。
Claims (3)
1、一种自动有级式摩托车变速器由发动机轴(12)、变速器主轴(13)、变速器副轴(14)构成，其特征在于：离心式离合器(1)与发动机轴(12)连接，离心式离合器(1)和离心式离合器(2)与齿轮组(4)和(5)、(6)和(7)配合，离心式离合器(3)与齿轮组(10)和(11)配合并通过变速器主轴(13)与齿轮组(8)和(9)配合，齿轮(5)、齿轮(7)与轴(13)连接，齿轮(9)、齿轮(11)与轴(14)连接。
2、根据权利要求1所述的自动有级式摩托车变速器，其特征在于：所说的齿轮(7)、齿轮(9)是通过超越离合器分别与轴(13)、(14)连接。
3、根据权利要求1所述的自动有级式摩托车变速器，其特征在于：所说的传递动力的齿轮组(4)与(5)、(6)与(7)、(8)与(9)、(10)与(11)可采用链条链轮的传递方式。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2000
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