CN2635989Y - 重型汽车变速器 - Google Patents
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Abstract
一种重型汽车变速器，它主要包括在壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各档位齿轮活套在二轴上并分别装有同步器换档机构，中间轴上固连有与二轴上各档位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，有一惰轮轴直接支承在壳体内，其上通过滚针轴承空套有惰轮，该惰轮在与中间轴上固连的一档齿轮啮合的同时，与二轴上的倒车齿轮相啮合，在倒档间装有啮合套换档机构，与现有技术相比，具有结构紧凑，档位多，速比范围大，价格便宜，操控轻便，承载能力大等特点，能较好地满足重型汽车的匹配需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种主变速器前进挡与副变速器高、低挡换挡并带同步器，以实现高低挡区域转换的机械变速器，它主要适用于发动机功率在210---250马力间的重型汽车。
背景技术
目前，国内的重型汽车变速器大多为六挡变速器，变速器最大速比小于9。其结构主要包括在壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上并分别装有同步器换挡机构，中间轴上固连有与二轴上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮。由于重型汽车制造技术是随着大功率发动机的发展而发展，它对变速器提出了多挡位、大速比的要求。显然目前六挡汽车变速器已满足不了大功率重型汽车的发展需求。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构紧凑，挡位多，速比范围大，价格便宜，操控轻便的组合式重型汽车变速器，它主要包括在壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上并分别装有同步器换挡机构，中间轴上固连有与二轴上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，有一惰轮轴直接支承在壳体内，其上通过滚针轴承空套有惰轮，该惰轮在与中间轴上固连的一挡齿轮啮合的同时，与二轴上的倒车齿轮相啮合，在一倒挡间装有啮合套换挡机构。
所述的一轴是通过外圈带止动环的满滚子轴承支承在壳体上，二轴的一端由满滚子轴承支承在一轴的内孔中，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体上，中间轴通过圆锥滚子轴承支承在壳体上，其上的一、二、三速齿轮与轴制成一体。
所述的壳体内设置有与二轴上固连的同步器换挡机构和一倒挡间的啮合套换挡机构配套的拨叉装置，拨叉装置中的选、换挡拨杆通过换挡机构上的可移动齿套与同步器和一倒挡间的啮合套相连。
本实用新型将二轴上的倒车齿轮内置即内移至二速齿轮边，而与之啮合的惰轮加长布置，以实现倒挡大速比的要求。
本实用新型是对现有技术的一种改进，它为中间轴式固定轴传动结构，变速器的挡位为七个前进挡，一个倒挡，与现有技术相比，具有结构紧凑，挡位多，速比范围大，价格便宜，操控轻便，承载能力大等特点，能较好地满足重型汽车的匹配需求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：本实用新型是在壳体3内分别用轴承并排安装有由一轴1和二轴5相接组合而成的输入主轴及一根中间轴7，其中一轴1是通过外圈带止动环2的满圆柱滚子轴承4支承在壳体3上，二轴5的一端由满滚子轴承支承在一轴的内孔中，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承4支承在壳体3上，所述的止动环能使轴承轴向定位。各挡位齿轮通过滚针轴承空套在二轴5上，在二三挡、四五挡、六七挡之间的二轴5上分别通过齿座上的花键固定有同步器换挡机构15，在一倒挡间装有啮合套换挡机构10。中间轴7的两端通过圆锥滚子轴承支承在壳体3上，其上固连有与二轴5上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，其中的一、二、三速传动齿轮与轴制成一体，其余各挡传动齿轮热套在轴上。有一惰轮轴9直接支承在壳体3内，其上通过滚针轴承空套有惰轮8，该惰轮8在与中间轴7上固连的一挡传动齿轮啮合的同时，与二轴5上的倒车齿轮14相啮合，在一倒挡间装有啮合套换挡机构10。
所述的壳体内设置有与二轴5上固连的同步器换挡机构和一倒挡间的啮合套换挡机构配套的拨叉装置11，拨叉装置中的选、换挡拨杆12通过换挡机构上的可移动齿套与同步器和一倒挡间的啮合套相连。在拨叉装置11的作用下，带动选、换挡拨杆12开始前后移动，并带动二三挡或四五挡或六七挡之间的同步器换挡机构或一倒挡间的啮合套换挡机构上的齿套前后移动，与某一挡同步锥上的花键相结合，使一轴或二轴上某一挡位的空套齿轮与二轴结合成一体，实现该挡位的动力输出，如一倒挡齿套前移与倒车齿轮上花键接合时，动力经一轴1至减速齿轮13，至中间轴7，至惰轮9，至倒车齿轮14，至二轴5，最后经突缘6输出给传动轴。
本实用新型还将二轴5上的倒车齿轮14内置，即即内移至二速齿轮边，而与之啮合的惰轮9加长布置，以实现倒挡大速比的要求。
Claims (4)
1、一种重型汽车变速器，它主要包括在壳体内分别用轴承并排安装有由一轴和二轴相接组合而成的输入主轴及一根中间轴，一轴与二轴之间用轴承支承在一起，各挡位齿轮活套在二轴上并分别装有同步器换挡机构，中间轴上固连有与二轴上各挡位齿轮一一对应并啮合的传动齿轮，其特征在于有一惰轮轴(9)直接支承在壳体(3)内，其上通过滚针轴承空套有惰轮(8)，该惰轮(8)在与中间轴(7)上固连的一挡传动齿轮啮合的同时，与二轴(5)上的倒车齿轮(14)相啮合，在倒挡间装有啮合套换挡机构(10)。
2、根据权利要求1所述的重型汽车变速器，其特征在于所述的一轴(1)是通过外圈带止动环(2)的满滚子轴承(4)支承在壳体(3)上，二轴(5)的一端由满滚子轴承支承在一轴(1)的内孔中，另一端通过外圈带止动环的满圆柱滚子轴承支承在壳体(3)上，中间轴(7)通过圆锥滚子轴承支承在壳体(3)上，其上的一、二、三速齿轮与轴制成一体。
3、根据权利要求1或2所述的重型汽车变速器，其特征在于所述的壳体(3)内设置有与二轴(5)上固连的同步器换挡机构(15)和一倒挡间的啮合套换挡机构(10)配套的拨叉装置(11)，拨叉装置中的选、换挡拨杆(12)通过换挡机构上的可移动齿套与同步器和倒挡间的啮合套相连。
4、根据权利要求1所述的重型汽车变速器，其特征在于所述的安置在二轴(5)上的倒车齿轮(14)内移至二速齿轮边，而与之啮合的惰轮(8)加长布置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 03272134 CN2635989Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 重型汽车变速器 |
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|---|---|---|---|
| CN 03272134 CN2635989Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 重型汽车变速器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2635989Y true CN2635989Y (zh) | 2004-08-25 |
Family
ID=34300987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 03272134 Expired - Lifetime CN2635989Y (zh) | 2003-06-12 | 2003-06-12 | 重型汽车变速器 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104728357A (zh) * | 2015-03-25 | 2015-06-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 七档单箱三中间轴变速器 |
| CN106594203A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-04-26 | 陕西国力信息技术有限公司 | 一种可提供大速比的三速装置 |
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2003
- 2003-06-12 CN CN 03272134 patent/CN2635989Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104728357A (zh) * | 2015-03-25 | 2015-06-24 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 七档单箱三中间轴变速器 |
| CN106594203A (zh) * | 2016-12-23 | 2017-04-26 | 陕西国力信息技术有限公司 | 一种可提供大速比的三速装置 |
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| CP03 | Change of name, title or address |
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