CN221340814U - 一种发动机前置的车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机前置的车身，涉及车身技术领域，包括车身前部和车身后部，所述车身前部相抵设置于车身后部的一端，所述车身前部靠近车身后部的一端固定设置有安装板，所述安装板通过多个高强度螺栓与车身后部螺纹锁紧连接，所述车身前部和车身后部的两端均固定设置有翼子板，所述车身前部的内部设置有仿形腔，所述车身前部的内部下侧设置有两个横梁，两个所述横梁的两端均与车身前部的内壁固定连接。本实用新型通过将发动机安装位置向前移并向抬升，保证发动机缸体整体位于汽车前轴之前，能够降低车身整体长度，进而能够降低客运用工成本及通行成本。

Description

一种发动机前置的车身

技术领域

本实用新型涉及车身技术领域，具体涉及一种发动机前置的车身。

背景技术

随着我国高铁网络建设，道路旅客长途汽车运输将受到巨大冲击，堪称面临萎缩，高铁形成网络，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过百公里，汽车客运将面临生死之困，因此很多客运公司会将多座位大客转型为小型客车，用于短途客运，传统的客车通常采用发动机中置的车身，导致车身整体较长，无法安装蓝牌，因此增加了客运用工成本及通行成本。

实用新型内容

鉴于上述现有发动机中置的车身存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种发动机前置的车身，解决了现有技术中发动机中置的车身，车身整体较长，无法安装蓝牌，因此增加了客运用工成本及通行成本的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机前置的车身，包括车身前部和车身后部，所述车身前部相抵设置于车身后部的一端，所述车身前部靠近车身后部的一端固定设置有安装板，所述安装板通过多个高强度螺栓与车身后部螺纹锁紧连接，所述车身前部和车身后部的两端均固定设置有翼子板，所述车身前部的内部设置有仿形腔，所述车身前部的内部下侧设置有两个横梁，两个所述横梁的两端均与车身前部的内壁固定连接。

优选的，所述车身前部远离车身后部的一侧两端均固定设置有安装架，方便将车身前部与车头进行安装。

优选的，所述车身前部和车身后部的底部均开设有多个安装孔，方便将车身前部和车身后部安装在底座上。

优选的，两个所述横梁的一侧与车身前部之间均固定设置有支撑杆，提高横梁的支撑强度。

优选的，所述支撑杆的两端与对应的横梁和车身前部均为焊接固定，提高支撑杆与横梁和车身连接的稳固性。

优选的，两个所述横梁的表面开设有多个减重孔，能够为车身减重。

优选的，所述车身后部的下表面固定设置有多个加强筋，提高车身后部的整体强度。

优选的，所述车身后部的两侧均固定设置有防撞条，提高车身的防撞性能。

优选的，两侧所述翼子板均通过铆钉与对应的车身前部和车身后部铆接，提高多个翼子板与对应的车身前部和车身后部连接的稳固性。

优选的，所述安装板和安装架均与车身前部为一体成型加工制成，提高安装板和安装架与车身前部连接的稳固性。

在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

本实用新型，通过在现有丰田海狮A5车身基础上，将发动机安装位置X向前移400mm，Z向抬升54mm，Y向基本未变，保证发动机缸体整体位于汽车前轴之前，使得整车长5380mm，座位数7-9，乘客区空间大，满足小微型载客汽车要求，可上蓝牌，C照可驾驶，高速通行费与乘用车相同，可降低客运用工成本及通行成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提出的一种发动机前置的车身的结构示意图；

图2为图1的仰视结构示意图；

图3为图1中车身前部的结构示意图；

图4为图3的内部结构示意图。

附图标记说明：

1、车身前部；2、车身后部；3、翼子板；4、支撑杆；5、安装架；6、安装板；7、防撞条；8、加强筋；9、横梁；10、减重孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

本实用新型实施例公开一种发动机前置的车身。

实施例一

参照图1-4，一种发动机前置的车身，包括车身前部1和车身后部2，车身前部1相抵设置于车身后部2的一端，车身前部1靠近车身后部2的一端固定设置有安装板6，安装板6通过多个高强度螺栓与车身后部2螺纹锁紧连接，车身前部1和车身后部2的两端均固定设置有翼子板3，两侧翼子板3均通过铆钉与对应的车身前部1和车身后部2铆接，提高多个翼子板3与对应的车身前部1和车身后部2连接的稳固性，车身前部1的内部设置有仿形腔，车身前部1的内部下侧设置有两个横梁9，两个横梁9的两端均与车身前部1的内壁固定连接，车身前部1远离车身后部2的一侧两端均固定设置有安装架5，方便将车身前部1与车头进行安装，安装板6和安装架5均与车身前部1为一体成型加工制成，提高安装板6和安装架5与车身前部连接的稳固性，车身前部1和车身后部2的底部均开设有多个安装孔，方便将车身前部1和车身后部2安装在底座上。

实施例二

参照图1-4，两个横梁9的一侧与车身前部1之间均固定设置有支撑杆4，提高横梁9的支撑强度，支撑杆4的两端与对应的横梁9和车身前部1均为焊接固定，提高支撑杆4与横梁9和车身连接的稳固性，两个横梁9的表面开设有多个减重孔10，能够为车身减重。

实施例三

参照图1-4，车身后部2的下表面固定设置有多个加强筋8，提高车身后部2的整体强度。

实施例四

参照图1-4，车身后部2的两侧均固定设置有防撞条7，提高车身的防撞性能。

本实用新型中，在生产时，在现有丰田海狮A5车身基础上，将发动机安装位置X向前移400mm，Z向抬升54mm，Y向基本未变，保证发动机缸体整体位于汽车前轴之前，使得整车长5380mm，座位数7-9，乘客区空间大，满足小微型载客汽车要求，可上蓝牌，C照可驾驶，高速通行费与乘用车相同，可降低客运用工成本及通行成本。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (10)

1.一种发动机前置的车身，包括车身前部(1)和车身后部(2)，其特征在于，所述车身前部(1)相抵设置于车身后部(2)的一端，所述车身前部(1)靠近车身后部(2)的一端固定设置有安装板(6)，所述安装板(6)通过多个高强度螺栓与车身后部(2)螺纹锁紧连接，所述车身前部(1)和车身后部(2)的两端均固定设置有翼子板(3)，所述车身前部(1)的内部设置有仿形腔，所述车身前部(1)的内部下侧设置有两个横梁(9)，两个所述横梁(9)的两端均与车身前部(1)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述车身前部(1)远离车身后部(2)的一侧两端均固定设置有安装架(5)。

3.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述车身前部(1)和车身后部(2)的底部均开设有多个安装孔。

4.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，两个所述横梁(9)的一侧与车身前部(1)之间均固定设置有支撑杆(4)。

5.根据权利要求4所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述支撑杆(4)的两端与对应的横梁(9)和车身前部(1)均为焊接固定。

6.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，两个所述横梁(9)的表面开设有多个减重孔(10)。

7.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述车身后部(2)的下表面固定设置有多个加强筋(8)。

8.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述车身后部(2)的两侧均固定设置有防撞条(7)。

9.根据权利要求1所述的发动机前置的车身，其特征在于，两侧所述翼子板(3)均通过铆钉与对应的车身前部(1)和车身后部(2)铆接。

10.根据权利要求2所述的发动机前置的车身，其特征在于，所述安装板(6)和安装架(5)均与车身前部(1)为一体成型加工制成。