CN221316488U - Abs碟刹管路系统及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ABS碟刹管路系统及摩托车，包括ABS液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于ABS液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件；本实用新型将原本较长的ABS油管在摩托车上不好控制走势和运动情况的问题变成小段式定位与运动控制，将长油管处理成短油管的情况之后能更好的确定油管的尺寸和走势，与后摇臂一起变形的情况能通过后段与中段之间的特殊弯折的连接组件能达到控制形变状态的目的。

Description

ABS碟刹管路系统及摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种ABS碟刹管路系统及摩托车。

背景技术

在现有装配前后碟刹的ABS摩托车中,为获最佳制动性能会采用性能较好且膨胀量较低的钢丝编织航空管，由于踏板车或摩托车的ABS一般都放置得比较靠前，使得ABS液压单元和后卡钳之间的碟刹油管通常长度较长，导致不利于控制油管在车身上的走势，同时，在行驶过程中，随着后摇臂运动时，油管往往会出现相对运动的情况，在以上情况由于油管不同于普通软管形变无法得到有效控制，在后卡钳位置受限油管只能从后减震与后轮之间的空隙通过来与卡钳连接。

上诉情况会导致车辆在运行的过程中，往往油管会因为产生相对运动和走势不可控制，使得油管会与其他零部件产生干涉，摩擦导致油管损坏甚至造成安全事故。

因此，急需开发一种能够将ABS油管分段布置的结构且能控制油管的变形情况，不再受到由于距离过长导致油管走势无法控制且能控制油管在运动过程中的形变状态。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种ABS碟刹管路系统及摩托车，采用所述ABS碟刹管路系统能控制油管的变形情况，不再受到由于距离过长导致油管走势无法控制且能控制油管在运动过程中的形变状态。

本实用新型提供了一种ABS碟刹管路系统，其特征在于：包括ABS液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于ABS液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件。

进一步，所述前段油管、中段油管和后段油管均为具有韧性的软管。

进一步，所述前段油管和中段油管之间通过双通件形成密封连通，所述中段油管和后段油管之间通过可调整连接方位的中后连接组件形成密封连通。

进一步，所述中后连接组件包括连接管、密封连通于连接管前的前双通和连通于连接管后的后双通，所述连接管为可弯折结构。

进一步，所述前段油管为自由状态，长度满足转向需求。

进一步，所述中段油管整体沿车身设置。

进一步，所述后段油管通过后段油管支架固定。

进一步，所述后段油管支架安装在后摇臂上。

进一步，所述后段油管在所述后段油管支架的引导下穿过后减震器和后轮之间的空隙。

进一步，所述碟刹组件通过后卡钳与所述后段油管密封连通。

本实用新型还提供一种摩托车，所述摩托车上安装有上述所述的ABS碟刹管路系统。

本实用新型的有益效果：ABS碟刹管路系统及摩托车，将原本较长的ABS油管在摩托车上不好控制走势和运动情况的问题变成小段式定位与运动控制，将长油管处理成短油管的情况之后能更好的确定油管的尺寸和走势，与后摇臂一起变形的情况能通过后段与中段之间的特殊弯折的双通能达到控制形变状态的目的，并且在后减震与后轮的间隙中能通过后段油管且不发生干涉现象。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的中后中后连接组件连接后段油管结构示意图；

图3为本实用新型的后段油管结构示意图；

图中标号：1、前段油管；2、中段油管；3、后段油管；4、双通件；5、中后连接组件；6、后段油管支架；7、ABS液压单元；8、ABS端接口；9、后卡钳；10、后卡钳接口；11、后减震器；12、后轮；13、后摇臂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1～图3，本实用新型提供如下技术方案：

本实施例中，所述ABS碟刹管路系统，包括：ABS液压单元7、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管1、中段油管2和后段油管3，所述前段油管1连通于ABS液压单元7，所述后段油管连通于碟刹组件。所述ABS碟刹管路系统采用分段式油管，前段油管1、中段油管2和后段油管3，能将不确定的运动和走势转化为在摩托车的合理布置，在空间的合理运动，所述摩托车上安装有所述ABS碟刹管路系统进行使用。

所述ABS碟刹管路系统中的前段油管1、中段油管2和后段油管3均为钢编航空管，钢编航空管性能较好且膨胀量较低，具有较好的韧性，可以为摩托车或踏板车提供最佳制动性能。

本实施例中，所述前段油管1和中段油管2之间通过双通件4形成密封连通，所述中段油管2和后段油管3之间通过可调整连接方位的中后连接组件5形成密封连通，所述双通件4和所述中后连接组件5通过螺栓固定在车架上。所述中后连接组件5包括连接管、密封连通于连接管前的前双通和连通于连接管后的后双通，所述连接管为可弯折结构。

本实施例中，为了满足车前轮的转向需求，所述前段油管1的长度按照前轮转向幅度设置，为自由状态。所述中段油管2整体沿车身设置，采用工艺扎带绑扎在车架上，可以更好的控制中段油管在车身上的走势。所述后段油管3通过至少三个后段油管支架6固定，所述后段油管支架6安装在后摇臂13上。在所述后段油管支架6的引导下，所述后段油管3穿过后减震器11和后轮12之间的空隙，使得所述后段油管3在行驶过程中，所述后减震器11和所述后轮12不会与所述后段油管3产生接触，达到互不干涉的目的，能保障行驶安全。

本实施例中，所述中后连接组件5中的连接管可根据实际所需情况，进行弯折，此实用新型中，所述连接管朝同一侧弯折，使得所述中后连接组件5截面为“U”型，以图1所示的车身侧面为基准面，所述“U”型开口朝右下，位于下方的所述连接管与所述后段油管3密封连通，位于上方的所述连接管与所述中段油管2密封连通。

通过特殊的弯折，所述中后连接组件5与所述后段油管3密封连通后，能控制所述后段油管的走势，使得所述后段油管3能够在特定的空间内，且以车身为基准的空间发生横向运动形变。

本实施例中，所述前段油管1和所述中段油管2通过所述双通件4密封连通后，所述前段油管1与所述ABS液压单元7上的ABS端接口8密封连通。所述后段油管3和所述中段油管2通过所述中后连接组件5密封连通后，所述后段油管3与后卡钳9上的后卡钳接口10密封连通。所述双通件4和所述中后连接组件5能够将前段油管1、中段油管2和后段油管3密封连通起来形成整体。

在所述后段油管支架6和所述中后连接组件5的共同作用下，能够简易的控制所述后段油管3的走势和运动形变状态，从而避免由于ABS液压单元7放置位置靠前导致油管过长不可控的情况，将长度过长的油管难以控制的问题，转换为了只需解决所述后段油管3的一小段控制问题，避免了所述后段油管3与其他零部件干涉，防止摩擦导致油管损坏造成安全事故。

本实用新型还提供一种摩托车，所述摩托车上安装有前述所述的ABS碟刹管路系统，通过该结构可以防止摩托车由于摩擦导致有关损坏以及跟其它部件干涉的问题。间接提高了ABS碟刹管路系统的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.ABS碟刹管路系统，其特征在于：包括ABS液压单元、管路系统、碟刹组件和摩托车，所述管路系统包括依次密封连通的前段油管、中段油管和后段油管，所述前段油管连通于ABS液压单元，所述后段油管连通于碟刹组件。

2.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管、中段油管和后段油管均为具有韧性的软管。

3.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管和中段油管之间通过双通件形成密封连通，所述中段油管和后段油管之间通过可调整连接方位的中后连接组件形成密封连通。

4.根据权利要求3所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述中后连接组件包括连接管、密封连通于连接管前的前双通和连通于连接管后的后双通，所述连接管为可弯折结构。

5.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述前段油管为自由状态，长度满足转向需求。

6.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述中段油管整体沿车身设置。

7.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述后段油管通过后段油管支架固定。

8.根据权利要求7所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述后段油管支架安装在后摇臂上，所述后段油管在所述后段油管支架的引导下穿过后减震器和后轮之间的空隙。

9.根据权利要求1所述的ABS碟刹管路系统，其特征在于：所述碟刹组件通过后卡钳与所述后段油管密封连通。

10.一种摩托车，其特征在于：所述摩托车上安装有如权利要求1-9任一所述的ABS碟刹管路系统。