CN219008017U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车，包括：车架；悬架系统，包括联板；制动系统，包括第一操作机构和第二操作机构，还包括第一执行机构和第二执行机构。其中，第二操作机构与第一执行机构连接，第一执行机构和第一操作机构通过第一油管连接，第一执行机构和第一操作机构通过第二油管连接，第一油管和第二油管至少部分与联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，固定机构分别设置在第一油管和第二油管之间，使第一油管与第二油管通过固定机构联通，且固定机构至少部分设置在联板上。通过上述设置，使用固定机构实现制动装置的液压管道的联通与固定，用刚性材料替换柔性管道的固定部位，能够有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车是一种轻便灵活、行驶迅速的交通工具，已经发展出了街车、公路赛车、越野车、巡航车和旅行车等不同类型，广泛应用于娱乐活动、巡逻和客货运输等领域。

当摩托车行驶速度过快或在下坡路段需要降低行驶速度时，驾驶者通过操纵制动把手，制动把手控制制动卡钳作用于车轮来使摩托车减速或停止。为了避免对后轮单独制动导致摩托车倾覆，因此将后制动操作组件与前制动和后制动卡钳均实现连接，实现前后双控，即联动刹车；制动把手和制动卡钳通过制动管路连接，并通过制动管路中的液压油来控制制动卡钳动作，双联动的制动方式使前制动卡钳需要连接两根制动管路，由此导致需要在有限的摩托车前端布置以上管路，实现管路的紧凑型以及联通的安全性是双联动摩托车需要解决的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的提供了一种制动装置安装紧凑、制动安全性能高的摩托车。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架，基本沿前后方向延伸；悬架系统，至少部分连接至所述车架，所述悬架系统包括减震器及套设在所述减震器外侧的联板；制动系统，制动系统包括操作机构和执行机构，所述操作机构包括第一操作机构和第二操作机构，所述执行机构包括第一执行机构和第二执行机构，所述第一操作机构与所述第一执行机构连接，所述第二操作机构与所述第二执行机构连接；所述第二操作机构还与所述第一执行机构连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第一油管连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第二油管连接，所述第一油管和所述第二油管至少部分与所述联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，所述固定机构分别设置在所述第一油管和所述第二油管之间，使所述第一油管与所述第二油管通过所述固定机构联通，且所述固定机构至少部分设置在所述联板上。

进一步地，在一个垂直于所述摩托车左右方向的投影平面上，所述固定机构沿左右方向在所述投影平面上形成有一个投影区域，所述投影区域在前后方向上的长度大于等于8mm且小于等于12mm。

进一步地，所述固定机构包括第一固定组件、第二固定组件，所述第一固定组件设置在所述第一油管之间；所述第二固定组件设置在所述第二油管之间。

进一步地，所述固定机构还包括紧固件，所述第一固定组件包括第一固定件，所述第一固定件包括第一安装部，所述第一安装部上设置有第一通孔，所述第二固定组件包括第二固定件，所述第二固定件包括第二安装部，所述第二安装部上设置有第二通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔和所述第二通孔并连接至所述联板。

进一步地，所述第一固定组件包括第一连接管和第二连接管，所述第一固定件包括第一连通部，所述第一连通部和所述第一安装部一体成型，所述第一连接管连接至所述第一连通部的右端端面，所述第二连接管连接至所述第一连通部的下端端面，所述第一连通部中设置有第一油路，所述第一连接管和所述第二连接管通过所述第一油路连通。

进一步地，所述第二固定组件包括第三连接管和第四连接管，所述第二固定件包括第二连通部，所述第二连通部和所述第二安装部一体成型，所述第三连接管连接至所述第二连通部的上端端面，所述第四连接管连接至所述第二连通部的下端端面，所述第二连通部中设置有第二油路，所述第三连接管和所述第四连接管通过所述第二油路连通。

进一步地，所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管和所述第四连接管设置为刚性材料。

进一步地，所述第一连通部设置为正方体或长方体，所述第二连通部设置为正方体或长方体。

进一步地，所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向基本垂直设置。

进一步地，所述固定机构包括垫片，所述垫片设置在所述第一安装部和所述第二安装部之间。

本实用新型提供的摩托车通过固定机构实现制动装置的液压管道的联通与固定，并用刚性材料替换柔性管道的固定部位，能够有效的保证装配紧凑性以及制动装置的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的摩托车的立体结构示意图。

图2为本实用新型的摩托车的主体结构示意图。

图3为本实用新型的图2的A处放大结构示意图。

图4为本实用新型的固定机构的爆炸结构示意图。

图5为本实用新型的第一固定组件和第二固定组件的机构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、行走系统12、悬架系统13和制动系统14。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图2所示的前、后、左、右、上、下。沿摩托车100的前后方向，车架11基本沿前后方向延伸，悬架系统13设置在行走系统12和车架11之间，行走系统12用于驱动摩托车100行驶，悬架系统13用于传递和缓冲行走系统12和车架11之间的作用力。制动系统14至少部分连接至车架11，制动系统14还至少部分设置在行走系统12上，制动系统14用于降低摩托车100的行驶速度。

如图2所示，制动系统14包括操作机构141和执行机构142。驾驶者通过操作机构141控制执行机构142抵接行走系统12，执行机构142通过摩擦力的作用使行走系统12的转速降低，从而降低摩托车100的行驶速度。更具体地，执行机构142设置为卡钳1421，行走系统12上设置有制动盘121，执行机构142与行走系统12之间通过卡钳1421与制动盘121实现抵接，进而降低行走系统12的运动速度。具体地，执行机构142包括第一执行机构1422和第二执行机构1423，操作机构141也包括第一操作机构1411和第二操作机构1412，所述第一操作机构1411控制第一执行机构1422，第二操作机构1412控制第二执行机构1423；可选地，第一执行机构1422设置在摩托车100的前端，第二执行机构1423设置在摩托车100的后端；为了防止第二执行机构1423单独工作时摩托车100发生倾覆和翻车风险，因此还将第二操作机构1412设置为与第一执行机构1422连接，使第二操作机构1412工作时能够同时控制第一执行机构1422。制动系统14还包括管路组件143，操作机构141和执行机构142通过管路组件143互相连通，管路组件143中设置有高压液体，操作机构141通过液压的方式控制执行机构142。

制动系统14还包括固定机构144，在本实用新型中，悬架系统13包括减震器131及套设在减震器131上的联板132，固定机构144固定连接在联板132上，进一步地，固定机构144设置在联板132的前端，管路组件143和固定机构144固定连接，且管路组件143通过固定机构144固定连接至联板132，以减小管路组件143的振动并防止管路组件143和摩托车100的其他零部件产生干涉。当然，根据摩托车100的具体结构，固定机构144也可以固定连接至车架11，管路组件143通过固定机构144固定连接至车架11。

如前所述，由于第二操作机构1412需要同时操作第一执行机构1422和第二执行机构1423，因此在布置上，第一执行机构1422需要设置两根管路实现与第一操作机构1411和第二操作机构1412的连接。如图3至图5所示，作为一种实施方式，管路组件143包括第一油管1431和第二油管1431，第一油管1431和第二油管1431均连接到第一执行机构，即第一油管1431和第二油管1431均设置在联板132前端。固定机构144包括第一固定组件1441和第二固定组件1442，第一油管1431通过第一固定组件1441固定连接至联板132，第二油管1431通过第二固定组件1442固定连接至联板132。

具体地，第一固定组件1441包括第一连接管1441a、第二连接管1441b和第一固定件1441c。第一固定件1441c包括第一连通部1441d和第一安装部1441e，第一连通部1441d和第一安装部1441e设置为一体成型。第一连接管1441a的一端和第一油管1431固定连接，第一连接管1441a的另一端和第一连通部1441d固定连接，第二连接管1441b的一端和第一油管1431固定连接，第二连接管1441b的另一端和第一连通部1441d固定连接。第一连通部1441d中设置有第一油路1441f，第一连接管1441a和第二连接管1441b通过第一油路1441f连通。第一安装部1441e上设置有第一通孔1441g，联板132上设置有安装孔1321，固定机构144包括紧固件1443，紧固件1443通过第一通孔1441g和安装孔1321将第一固定件1441c固定连接至联板132。通过上述设置，第一固定组件1441结构较为简单，体积较小，从而空间占用较小且生产成本较低。进一步地，第一连通部1441d设置为正方体或长方体，该设置方式便于第一连接管1441a和第二连接管1441b固定连接至第一连通部1441d，且第一连接管1441a和第二连接管1441b中液体的流向可以发生较大角度的偏转，从而使第一固定组件1441可以适用于不同结构的摩托车100中，提高了第一固定组件1441的适用性。第一连接管1441a和第二连接管1441b设置为刚性材料，该设置方式可以减小第一连接管1441a和第二连接管1441b的振动，使第一固定组件1441不会和摩托车100的其他零部件产生干涉，提高了第一固定组件1441的安全性；且该设置方式的第一连接管和第二连接管强度较高，具有较好的稳定性和耐久性；同时该设置方式还便于第一固定组件1441根据摩托车100的具体机构进行位置布置，从而提高了第一固定组件1441的适用性并进一步减小了第一固定组件1441的占用空间。

第二固定组件1442包括第三连接管1442a、第四连接管1442b和第二固定件1442c。第二固定件1442c包括第二连通部1442d和第二安装部1442e，第二连通部1442d和第二安装部1442e一体成型。第三连接管1442a的一端和第二油管1431固定连接，第三连接管1442a的另一端和第二连通部1442d固定连接，第四连接管1442b的一端和第二油管1431固定连接，第四连接管1442b的另一端和第二连通部1442d固定连接。第二连通部1442d中设置有第二油路1442f，第三连接管1442a的另一端和第二连接管1441b的另一端通过第二油路1442f连通。第二安装部1442e上设置有第二通孔1442g，紧固件1443通过第二通孔1442g和安装孔1321将第二固定件1442c固定连接至联板132。可以理解的，紧固件1443穿过第一通孔1441g和第二通孔1442g并将第一固定件1441c和第二固定件1442c固定连接至联板132。其中，固定机构144还包括垫片1444，垫片1444设置在第一安装部1441e和第二安装部1442e之间，垫片1444防止第一固定件1441c、第二固定件1442c和联板132之间的连接松动，以使第一固定件1441c、第二固定件1442c和联板132之间的连接具有较好的稳定性和可靠性。通过上述设置，第一固定件1441c和第二固定件1442c安装的集成度较高，从而减小了固定机构144的占用空间。进一步地，第二连通部1442d设置为正方体或长方体，该设置方式便于第三连接管1442a和第四连接管1442b固定连接至第一连通部1441d，且第三连接管1442a和第四连接管1442b中液体的流向发生较大角度的偏转，从而使第二固定组件1442可以适用于不同结构的摩托车100中，提高了第二固定组件1442的适用性。

更近一步地，第一安装部1441e的延伸方向和第二安装部1442e的延伸方向基本垂直设置，在本实用新型中，沿摩托车100的上下方向和前后方向，第一连通部1441d的后端至少部分向上侧延伸形成第一安装部1441e，沿摩托车100的前后方向和左右方向，第二连通部1442d的后端至少部分向左侧延伸形成第二安装部1442e。该设置方式使可以减小固定机构144在前后方向上的长度，且使第一固定组件1441和第二固定组件1442互相之间不会产生干涉，从而进一步减小了固定机构144的占用空间。沿摩托车100的左右方向，在一个垂直于摩托车100左右方向的投影平面上，固定机构144沿摩托车100的左右方向在投影平面上形成有投影区域，投影区域在前后方向上的占据的最大长度为大于等于8mm且小于等于12mm，其中，L1可以设置为8mm、9mm、10mm、11mm或12mm等。在摩托车100上，固定机构144的前端还设置有照明组件15，即固定机构144设置在照明组件15和联板132之间，为了保障整车装配的紧凑性以及便于整车装配需求，照明组件15和联板132之间的空间一般仅仅15至20mm左右，因此固定机构144的装配空间极其有限。将投影区域的长度控制在大于等于8mm且小于等于12mm能够有效的实现固定机构144的安装。在本实用新型中，沿摩托车100的左右方向，第一连接管1441a固定连接至第一连通部1441d的右端端面，沿摩托车100的上下方向，第二连接管1441b固定连接至第一连通部1441d的下端端面，第三连接管1442a固定连接至第二连通部1442d的上端端面，第四连接管1442b固定连接至第二连通部1442d的下端端面，该设置方式使第一固定组件1441和第二固定组件1442不会发生干涉，能够和本实用新型提供的摩托车100的结构很好的适配，使第一固定组件1441和第二固定组件1442具有较高的稳定性和可靠性。当然，根据摩托车100的具体结构，第一安装部1441e设置在第一连通部1441d的其他侧，第二安装部1442e设置在第二连通部1442d的其他侧的技术方案也在本实用新型的保护范围内。同时，第一连接管1441a和第二连接管1441b连接至第一连通部1441d其他端面，第三连接管1442a和第四连接管1442b连接至第二连通部1442d其他端面的技术方案也在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型中，通过第一连通部1441d的后端至少部分向上侧延伸形成第一安装部1441e，第二连通部1442d的后端至少部分向左侧延伸形成第二安装部1442e，紧固件1443通过第一通孔1441g和第二通孔1442g将第一固定件1441c和第二固定件1442c固定连接至联板132，以及通过第一连接管1441a、第二连接管1441b、第三连接管1442a和第四连接管1442b的位置的设置方式，使固定机构144的集成度较高且结构简单，减小了固定机构144的占用空间并使固定机构144的生产成本较低；同时该设置方式还使固定机构144可以适用于不同结构的摩托车100，使固定机构144具有较好适用性。进一步地，传统的管路安装方式使用固定件对柔软的管路进行固定，有可能导致管路弯折或者堵塞，导致制动功能的丧失或者减损，而本申请中采用刚性的固定结构则能够有效的避免这一问题。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架，基本沿前后方向延伸；

悬架系统，至少部分连接至所述车架，所述悬架系统包括减震器及套设在所述减震器外侧的联板；

制动系统，制动系统包括操作机构和执行机构，所述操作机构包括第一操作机构和第二操作机构，所述执行机构包括第一执行机构和第二执行机构，所述第一操作机构与所述第一执行机构连接，所述第二操作机构与所述第二执行机构连接；

其特征在于，

所述第二操作机构还与所述第一执行机构连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第一油管连接，所述第一执行机构和所述第一操作机构通过第二油管连接，所述第一油管和所述第二油管至少部分与所述联板设置为固定连接，制动系统包括固定机构，所述固定机构分别设置在所述第一油管和所述第二油管之间，使所述第一油管与所述第二油管通过所述固定机构联通，且所述固定机构至少部分设置在所述联板上。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，在一个垂直于所述摩托车左右方向的投影平面上，所述固定机构沿左右方向在所述投影平面上形成有一个投影区域，所述投影区域在前后方向上的长度大于等于8mm且小于等于12mm。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括第一固定组件、第二固定组件，所述第一固定组件设置在所述第一油管之间；所述第二固定组件设置在所述第二油管之间。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构还包括紧固件，所述第一固定组件包括第一固定件，所述第一固定件包括第一安装部，所述第一安装部上设置有第一通孔，所述第二固定组件包括第二固定件，所述第二固定件包括第二安装部，所述第二安装部上设置有第二通孔，所述紧固件穿过所述第一通孔和所述第二通孔并连接至所述联板。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第一固定组件包括第一连接管和第二连接管，所述第一固定件包括第一连通部，所述第一连通部和所述第一安装部一体成型，所述第一连接管连接至所述第一连通部的右端端面，所述第二连接管连接至所述第一连通部的下端端面，所述第一连通部中设置有第一油路，所述第一连接管和所述第二连接管通过所述第一油路连通。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第二固定组件包括第三连接管和第四连接管，所述第二固定件包括第二连通部，所述第二连通部和所述第二安装部一体成型，所述第三连接管连接至所述第二连通部的上端端面，所述第四连接管连接至所述第二连通部的下端端面，所述第二连通部中设置有第二油路，所述第三连接管和所述第四连接管通过所述第二油路连通。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管和所述第四连接管设置为刚性材料。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，所述第一连通部设置为正方体或长方体，所述第二连通部设置为正方体或长方体。

9.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述第一安装部的延伸方向和所述第二安装部的延伸方向基本垂直设置。

10.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括垫片，所述垫片设置在所述第一安装部和所述第二安装部之间。

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