CN2213091Y - 汽车刹车示警灯 - Google Patents

Abstract

汽车刹车示警灯属于汽车刹车灯光显示技术。 它由电源、正常刹车开关、突然紧急刹车开关、临时停 车开关、连接阀、信号变换器和一只能发出2-3Hz信 号的刹车示警灯组成。汽车正常减速时，刹车示警灯 发出长亮信号，突然紧急刹车时或临时停车后，发出 更高亮度的频闪信号，可及时、生动地将两种不同刹 车程度或停车信息显示出来，能有效地减少发生追尾 事故。系统构成简单，工作可靠，功耗小，造价低，便 于改装或新车设计采用。

Description

一种汽车刹车示警灯。属于汽车刹车灯光显示技术领域。

现代汽车交通运输发展的趋势是：一方面，道路上汽车数量急增，车辆密度增大，尤其在城市街区，车距越来越小；另一方面，随着大量高速公路、单行车道的修建使用和汽车的高动力性能化，汽车的平均行驶速度越来越高。这两种因素都大大缩短了驾驶者对制动作出反应的时间。一旦判断有误或反应延缓，就会发生严重的追尾事故。为此驾驶者跟车时也非常紧张和疲劳。此外，汽车临时停车后，由于缺乏明确的灯光信号提示，特别在夜间或长途行车中，行驶车辆追撞静止车辆的事故也大量发生。交通管理部门的统计表明，近年来汽车追尾在各种交通事故中所占的比例越来越高，呈急剧上升趋势。其中的原因虽然各异，但最主要的原因在于现在汽车上的刹车灯光显示信号相对落后。特别是现在汽车行驶的高速化和密集化，给予驾使者作出反应的时间越来越短，由于得不到及时、明确的刹车信号而发生追尾的事故越来越严重。虽然国外新型轿车上增设了高位刹车灯（第三刹车灯），通过增加刹车信号密度和减小近距或起伏路面行车的视野盲区，对降低追尾事故起到了一定的积极作用，但并不能使尾随车驾驶者分清刹车的紧急程度，是“正常”减速刹车还是突然紧急刹车，仍使尾随车驾驶者感知、判断困难，反应延缓。法国交通运输部1990年的一份研究报告指出，如果汽车驾驶者在紧急刹车时的反应时间减少一秒，60％的追撞事故便可避免。

本发明的目的在于提供一种汽车刹车示警灯技术，将正常减速刹车和突然紧急刹车两种不同的刹车程度，直观、及时、清楚地区别开来，还可根据需要，给出临时停车信号。便于尾随车驾驶者立即感知，在有限的可反应时间内，迅速作出相应正确的操作，如急刹车或避让，从而有效地减少追尾事故的发生。

本实用新型包括正常刹车开关K1，其主要特点是：所述汽车刹车示警灯还包括突然紧急刹车开关K2、临时停车开关K3、信号变换器和一只能发出2－3Hz信号的刹车示警灯L。所述开关K2由开关体（1）、碟形簧片（2）、密封圈（3）、导板（4）、接通片（5）、绝缘胶木（6）、顶压体（7）和接线柱（8）组成；通过一个三通连接阀安装在刹车总泵与油管接口处，接通压力为1.9－2.6MPA由制动踏板控制的液动压力开关。所述的信号变换器安装在刹车示警灯内。接地的K1开关经过非门G1反相器接与非门G2一输入端，所述与非门G2另一输入端通过电阻R2接电源正端，与非门输出端接BG1基极，电流经L、R3、BG1到地形成回路。或非门G3一输入端通过开关K2接地，所述G3另一输入端接由R5、R6、C1、G4、G5、G6组成的2－3Hz的有源自激振荡电路，G3输出端接BG2基极，电流经L、BG2形成无限流电阻回路。手动开关K3、BG3、R4、L形成回路，BG3基极接上述有源自激振荡电路。所述刹车示警灯L是一个由发光二极管阵列组成的长方形红色刹车显示灯。所述临时停车开关K3为一个可置于刹车示警灯L上的手动开关。

下面结合附图进一步以实施例方式介绍本实用新型：

图1为汽车刹车示警灯全图。

图2为突然紧急刹车开关K2的特制液动压力开关。

图3为信号变换器原理图。

汽车刹车示警灯全图 如图1所示，由蓄电池电源、正常刹车开关K1、突然紧急刹车开关K2、临时停车开关K3、连接阀、信号变换器和刹车示警灯L组成。其工作过程是：

正常减速刹车时，驾驶者轻踩制动踏板，使正常刹车开关K1接通，此时，刹车示警灯L和原汽车制动尾灯同时长亮，提示尾随车辆作正常减速刹车；

遇有紧急情况突然刹车时，驾驶者用力重踏制动踏板，此时，较高的刹车油压使突然紧急刹车开关K2接通，在点亮原汽车尾部制动灯的同时，紧急刹车信号通过信号变换器，使刹车示警灯L立即发出频率为2～3Hz，且亮度更高，对比强烈的明暗闪烁灯光信号，及时提醒尾随车辆驾驶者，迅速采取紧急措施。

临时停车后，根据需要，可随时手动接通临时停车开关K3，使刹车示警灯L发出频率为2～3Hz的高亮度闪烁灯光信号，避免静止车辆被追撞。

正常刹车开关K1为汽车原制动灯刹车开关。突然紧急刹车开关K2是特制的液动压力开关，如图2所示，由开关体（1）、碟形簧片（2）、密封圈（3）、导板（4）、接通片（5）、绝缘胶木（6）、顶压体（7）和接线柱（8）组成；它借助于一个三通连接阀安装在刹车总泵与油管接口处，当踩动制动踏板使刹车总泵的油压达到1.9－2.6MPa时接通。临时停车开关K3可置于刹车示警灯L内，为一个手控开关。信号变换器如图3所示，是由正常刹车开关K1、突然紧急刹车开关K2、临时停车开关K3控制的无触点变换器，工作电压为12V或24V。整个电路结构简单，可直接安装在刹车示警灯L内。正常减速刹车时，K1接通，K2、K3断开，低电平经过非门G1反相器，与非门G2导通，控制三极管BG1基极变为低电平，使之导通，电流经由L、限流电阻R3和BG1的集电极与发射极形成回路，从而使刹车示警灯L发出长亮信号；突然紧急刹车时，K1、K2接通，K3断开，或非门G3的一个输入端为低电平，另一个输入端为由R5、R6、C1、G4、G5、G6、组成的RC振荡器发出的2～3HZ方波脉冲，使G3交替输出高低电平，控制三极管BG2交替导通，电流经由L、BG2形成无限流电阻回路，使刹车示警灯L由长亮灯光信号立即切换为亮度更高2～3Hz的闪烁灯光信号。临时停车后，K2、K3呈断开状态，手动接通K3时，三极管BG3的基极为RC发出的高低电平控制，使之交替导通，电流经由L、R4、BG3形成回路，从而使刹车示警灯L发出2～3Hz的频闪信号。刹车示警灯L是一个由发光二极管阵列组成的长方形红色刹车显示灯，亮度大而功耗极小，临时停车后可长时间作示警灯光信号。它安装在轿车或面包车后挡风玻璃内部下端或上端的中间位置；大客车可安装于后玻璃窗下端的中间位置；在货车上可安装于汽车大梁的后梁中间位置。若原轿车上有高位刹车灯（第三刹车灯），可直接利用，只需安放信号变换器及临时停车开关K3，必要时，更换内部光源。

本实用新型通过长亮和高亮度频闪两种不同性质的刹车灯光显示、直观、生动、及时地将“正常减速”和“突然紧急”两种不同程度的刹车区别开来。信号简单、明确、且频闪方式对视觉的“刺激”作用，更容易引起驾驶者的警觉，促使其集中注意力。这种刹车信号的显著区别和提醒功能对于减少尾追事故的发生是非常有效的。除此之外，本实用新型还具有下述使用功效：①为现在没有高位刹车灯或临时停车示警功能的车辆增设更高效率的刹车或停车示警灯光信号；②减缓尾随车驾驶者的跟车紧张感；③在雨雾等能见度低的行车环境中，加强刹车信号的显示强度；④美化汽车外观。

本实用新型系统构成简单、灯光亮而不眩目、工作可靠、寿命长、功耗极小、造价低。对于现有汽车的改装极其简单、能适于各种车型，也便于新车设计制造中采用。

Claims (6)

1、一种汽车刹车示警灯，包括正常刹车开关K1，其特征在于：所述汽车刹车示警灯还包括突然紧急刹车开关K2、临时停车开关K3、信号变换器和一只能发出2-3Hz信号的刹车示警灯L。

2、根据权利要求1所述的汽车刹车示警灯，其特征在于：所述开关K2由开关体（1）、碟形簧片（2）、密封圈（3）、导板（4）、接通片（5）、绝缘胶木（6）、顶压体（7）和接线柱（8）组成；通过一个三通连接阀安装在刹车总泵与油管接口处，接通压力为    1.9－2.6MPA由制动踏板控制的液动压力开关。

3、根据权利要求1所述的汽车刹车示警灯，其特征在于：所述的信号变换器安装在刹车示警灯L内。

4、根据权利要求1所述的汽车刹车示警灯，其特征在于：接地的K1开关经过非门G1反相器接与非门G2一输入端，所述与非门G2另一输入端通过电阻R2接电源正端，与非门输出端接BG1基极，电流经L、R3、BG1到地形成回路；或非门G3一输入端通过开关K2接地，所述G3另一输入端接由R5、R6、C1、G4、G5、G6组成的2－3HZ的有源自激振荡电路，G3输出端接BG2基极，电流经L、BG2形成无限流电阻回路；手动开关K3、BG3、R4、L形成回路，BG3基极接上述有源自激振荡电路。

5、根据权利要求1所述的汽车刹车示警灯，其特征在于：所述刹车示警灯L是一个由发光二极管阵列组成的长方形红色刹车显示灯。

6、根据权利要求1所述的汽车刹车示警灯，其特征在于：所述临时停车开关K3为一个可置于刹车示警灯L上的手动开关。

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