CN221293807U - 车身钣金结构、车身以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身钣金结构、车身以及车辆，所述车身钣金结构包括：加强板；及侧围外板，设于所述加强板的一侧，所述侧围外板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述加强板相贴设置，所述第二端与所述加强板共同围成一个空腔，所述第一端设有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述加强板且朝向所述第二端延伸以与所述空腔连通；所述第一端设有凸台，所述凸台背离所述第二端的侧面设有连通孔，所述贯穿孔延伸至所述凸台朝向所述加强板的一侧且与所述连通孔连通，所述连通孔和所述贯穿孔共同形成电泳孔。本实用新型的技术方案，解决了现有的车身钣金电泳性能不佳的技术问题。

Description

车身钣金结构、车身以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身钣金技术领域，尤其涉及一种车身钣金结构、车身以及车辆。

背景技术

随着技术的进步，新能源汽车得到了快速的发展。车身钣金是车辆的重要部件，需满足整车功能的刚度和疲劳强度要求，达到防腐密封性能等级需求。为此，通常需要对车身钣金进行喷涂，电泳是主要的喷涂工艺。电泳相比于其他的喷涂来说，具有更好的涂装均一完整性，可以涂装到结构件的内腔、夹缝等隐蔽的内部。但是，受限于现有的车身钣金结构，电泳性能不佳，电泳漆膜的厚度无法达到要求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车身钣金结构、车身以及车辆，旨在解决现有的车身钣金电泳性能不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车身钣金结构，所述车身钣金结构包括：

加强板；及

侧围外板，设于所述加强板的一侧，所述侧围外板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述加强板相贴设置，所述第二端与所述加强板共同围成一个空腔，所述第一端设有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述加强板且朝向所述第二端延伸以与所述空腔连通；所述第一端设有凸台，所述凸台背离所述第二端的侧面设有连通孔，所述贯穿孔延伸至所述凸台朝向所述加强板的一侧且与所述连通孔连通，所述连通孔和所述贯穿孔共同形成电泳孔。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述凸台和所述贯穿孔邻近所述空腔设置。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述贯穿孔背离所述空腔的一端延伸至所述凸台背离所述空腔的一侧。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述车身钣金结构还包括密封件，所述密封件设于所述电泳孔中。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述密封件为密封胶。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一端还设有凸筋，所述凸筋朝向所述空腔延伸，所述凸筋上设有安装位。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述凸筋的延伸长度大于所述凸台的延伸长度。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车身，所述车身包括以上描述的车身钣金结构。

可选地，在本实用新型一实施例中，所述车身还包括A柱、B柱以及C柱，所述A柱、所述B柱以及所述C柱分别对应设有所述电泳孔。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，所述车辆包括以上描述的车身。

相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，通过设置的加强板和侧围外板共同形成一个具有空腔的车身钣金结构，能够有效提高车身钣金结构的整体强度。侧围外板的第一端与加强板贴合并固定连接，增加了侧围外板与加强板的接触面积，可以大幅提高侧围外板与加强板连接的可靠性。侧围外板的第二端背向加强板凸出设置且与加强板配合围成空腔，同时在侧围外板的第一端设置了电泳孔，电泳孔与空腔连通，电泳液可以经电泳孔流入空腔内。而且，电泳孔包括设置在侧围外板的第一端的凸台上的连通孔及贯穿侧围外板的贯穿孔，连通孔朝向空腔延伸，能够保障电泳液顺畅流向空腔内；贯穿孔设置在连通孔朝向加强板的一侧且朝向加强板延伸，相当于增加了连通孔的径向尺寸，提高了电泳液的流通面积，能够使更多的电泳液流入空腔内，进而提升电泳效果，保障电泳漆膜的厚度以达到使用要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型车身钣金结构实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型车身钣金结构实施例的剖面结构示意图；

图3为本实用新型车身钣金结构实施例的一角度结构示意图；

图4为本实用新型车身钣金结构实施例的另一角度结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	加强板	20	侧围外板
30	凸台	41	连通孔
				42	贯穿孔	50	凸筋

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。

如今，汽车广泛进入普通家庭中，普及度得到大幅提高，汽车行业的竞争也愈发激烈，产品性能受到特别关注，其中电泳性能是非常重要的一项，电泳性能直接影响车身钣金零件的防腐或防锈能力。但是，经过仿真分析，现有的车身钣金在电泳时，电泳性能不佳，电泳漆膜的厚度无法达到使用要求，不利于车身钣金的防腐或防锈。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车身钣金结构、车身以及车辆，电泳孔包括设置在侧围外板的第一端的凸台上的连通孔及贯穿侧围外板的贯穿孔，连通孔朝向空腔延伸，能够保障电泳液顺畅流向空腔内；贯穿孔设置在连通孔朝向加强板的一侧且朝向加强板延伸，相当于增加了连通孔的径向尺寸，提高了电泳液的流通面积，能够使更多的电泳液流入空腔内，进而提升电泳效果，保障电泳漆膜的厚度以达到使用要求。

为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。

如图1-图4所示，本实用新型实施例提出一种车身钣金结构，车身钣金结构包括：

加强板10；及

侧围外板20，设于加强板10的一侧，侧围外板20具有相对设置的第一端和第二端，第一端与加强板10相贴设置，第二端与加强板10共同围成一个空腔，第一端设有贯穿孔42，贯穿孔42贯穿加强板10且朝向第二端延伸以与空腔连通；第一端设有凸台30，凸台30背离第二端的侧面设有连通孔41，贯穿孔42延伸至凸台30朝向加强板10的一侧且与连通孔41连通，连通孔41和贯穿孔42共同形成电泳孔。

在该实施例采用的技术方案中，通过设置的加强板10和侧围外板20共同形成一个具有空腔的车身钣金结构，能够有效提高车身钣金结构的整体强度。侧围外板20的第一端与加强板10贴合并固定连接，增加了侧围外板20与加强板10的接触面积，可以大幅提高侧围外板20与加强板10连接的可靠性。侧围外板20的第二端背向加强板10凸出设置且与加强板10配合围成空腔，同时在侧围外板20的第一端设置了电泳孔，电泳孔与空腔连通，电泳液可以经电泳孔流入空腔内。而且，电泳孔包括设置在侧围外板20的第一端的凸台30上的连通孔41及贯穿侧围外板20的贯穿孔42，连通孔41朝向空腔延伸，能够保障电泳液顺畅流向空腔内；贯穿孔42设置在连通孔41朝向加强板10的一侧且朝向加强板10延伸，相当于增加了连通孔41的径向尺寸，提高了电泳液的流通面积，能够使更多的电泳液流入空腔内，进而提升电泳效果，保障电泳漆膜的厚度以达到使用要求。

具体的，车身钣金结构包括加强板10和侧围外板20，加强板10和侧围外板20可以采用铝或铝合金材质，具有一定的结构强度且质量较轻，能够满足新能源汽车的需求。加强板10和侧围外板20层叠设置，其中，侧围外板20的第一端与侧围外板20相贴合，可以采用焊接、铆接等方式固定连接在一起，如此增加了侧围外板20与加强板10的接触面积，可以提高侧围外板20和加强板10的连接牢固性。侧围外板20的第二端背向加强板10弯折或凸出，从而与加强板10配合围成空腔。为方便电泳液流入空腔内，在侧围外板20上设置了与空腔连通的电泳孔，可以将电泳液导流入空腔内。在一个实施例中，电泳孔包括连通的贯穿孔42和连通孔41。其中，侧围外板20的第一端设置了凸台30，凸台30上设置了连通孔41，连通孔41朝向空腔延伸，即由第一端至第二端方向延伸。如此，通过设置的凸台30一方面可以提高侧围外板20的结构强度；另一方面可以增加连通孔41的径向尺寸，提高电泳液的流通面积，更多的电泳液经连通孔41流入空腔内，提升电泳效果。贯穿孔42设置在侧围外板20的第一端且位于连通孔41朝向加强板10的一侧，可以理解的是，贯穿孔42设置在凸台30朝向加强板10的一侧。贯穿孔42贯穿侧围外板20，加强板10可以通过贯穿孔42显露出来，即相当于将侧围外板20的部分结构裁掉。也就是说，贯穿孔42和连通孔41在侧围外板20和加强板10的层叠方向上叠加设置，如此能够进一步增加连通孔41的径向尺寸，电泳孔的径向尺寸变大，使得更多的电泳液经电泳孔流向空腔内，有效提升电泳效果。

示例性的，在本实用新型一实施例中，凸台30和贯穿孔42邻近空腔设置。如此，电泳孔与空腔之间的距离变短，电泳液流向空腔的流动路径变短，相当于提高了电泳液流向空腔的速率，即电泳液流向空腔的时间变短，电泳液在空腔内的电泳时间变长，从而提高电泳效果。

示例性的，在本实用新型一实施例中，贯穿孔42背离空腔的一端延伸至凸台30背离空腔的一侧。如此，在由侧围外板20的第一端至侧围外板20的第二端的方向上，贯穿孔42的延伸长度大于连通孔41的延伸长度。可以理解的是，侧围外板20的第一端在凸台30背离空腔的一侧形成台阶结构，从而可以聚集更多的电泳液，有利于电泳液顺畅流入空腔内，进一步提高电泳效果。

示例性的，在本实用新型一实施例中，车身钣金结构还包括密封件(图未示)，密封件设于电泳孔中。为了保障空腔的密封性，防止雨水等进入空腔内，车身钣金结构还包括密封件。在电泳完成后，通过密封件将电泳孔封闭，实现空腔的密封。在一个实施例中，密封件可以为密封塞等。

示例性的，在本实用新型一实施例中，密封件为密封胶。密封胶是指随密封面形状而变形，不易流淌，有一定粘结性的密封材料，能够更好的适应电泳孔的形状，提高电泳孔的密封效果。

示例性的，参照图1，在本实用新型一实施例中，第一端还设有凸筋50，凸筋50朝向空腔延伸，凸筋50上设有安装位。具体的，通过设置的凸筋50，可以进一步提高侧围外板20的整体结构强度。在一个实施例中，凸筋50和凸台30沿同一方向间隔设置。凸筋50上设有安装位，通过安装位可以方便安装外饰件，提高外饰件安装的便利性。作为一种可选方式，安装位为安装孔。

示例性的，在本实用新型一实施例中，凸筋50的延伸长度大于凸台30的延伸长度。凸筋50作为提高侧围外板20的主要结构，延伸长度需要尽可能的长，以为侧围外板20提供更好的支撑强度。而凸台30主要为方便电泳孔的开设，辅助提供支撑强度，延伸长度可以略短。如此，在满足支撑强度和电泳孔开设的基础上，节省材料的使用，降低使用成本，减轻整体重量。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车身，车身包括以上描述的车身钣金结构。具体的，车身钣金结构的具体结构参照上述实施例，由于该车身采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

示例性的，在本实用新型一实施例中，车身还包括A柱、B柱以及C柱，A柱、B柱以及C柱分别对应设有电泳孔。A柱、B柱以及C柱对防腐蚀的性能要求高，通过在A柱、B柱以及C柱的对应位置开设电泳孔，能够有效提高A柱、B柱以及C柱的电泳效果，满足其防腐蚀要求。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，车辆包括以上描述的车身。具体的，车身的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车身钣金结构，其特征在于，所述车身钣金结构包括：

加强板；及

侧围外板，设于所述加强板的一侧，所述侧围外板具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端与所述加强板相贴设置，所述第二端与所述加强板共同围成一个空腔，所述第一端设有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述加强板且朝向所述第二端延伸以与所述空腔连通；所述第一端设有凸台，所述凸台背离所述第二端的侧面设有连通孔，所述贯穿孔延伸至所述凸台朝向所述加强板的一侧且与所述连通孔连通，所述连通孔和所述贯穿孔共同形成电泳孔。

2.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述凸台和所述贯穿孔邻近所述空腔设置。

3.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述贯穿孔背离所述空腔的一端延伸至所述凸台背离所述空腔的一侧。

4.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述车身钣金结构还包括密封件，所述密封件设于所述电泳孔中。

5.如权利要求4所述的车身钣金结构，其特征在于，所述密封件为密封胶。

6.如权利要求1所述的车身钣金结构，其特征在于，所述第一端还设有凸筋，所述凸筋朝向所述空腔延伸，所述凸筋上设有安装位。

7.如权利要求6所述的车身钣金结构，其特征在于，所述凸筋的延伸长度大于所述凸台的延伸长度。

8.一种车身，其特征在于，所述车身包括如权利要求1-7任一项所述的车身钣金结构。

9.如权利要求8所述的车身，其特征在于，所述车身还包括A柱、B柱以及C柱，所述A柱、所述B柱以及所述C柱分别对应设有所述电泳孔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8或9所述的车身。