CN220355296U - 灯壳安装结构和尾灯安装结构和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种灯壳安装结构和尾灯安装结构和车辆，其中，灯壳安装结构包括安装板、灯壳、拉铆组件和密封件，所述安装板设有第一安装孔；所述灯壳设有第二安装孔；所述拉铆组件包括拉铆螺母和安装螺栓，所述拉铆螺母包括拉铆本体和抵接翻边，所述抵接翻边设于所述拉铆本体的开口端，所述拉铆本体穿设所述第一安装孔，所述抵接翻边与所述安装板抵接，所述安装螺栓穿过所述第二安装孔，并旋入所述拉铆本体；所述密封件设于所述抵接翻边和所述安装板之间。本实用新型技术方案可以增加第一安装孔的密封性，从而防止水流经第一安装孔进入车内，进而避免水流侵蚀车身内部零件，或是导致车身内部电路短路。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种灯壳安装结构和尾灯安装结构和车辆。
背景技术
随着汽车的快速发展，车身车灯位置造型越来越丰富，同时国产车型对于车身质量要求越来越严格，而车身密封性能是其中一项非常重要的质量要求。
目前市场上车辆的尾灯安装孔位置处于车身后部流水槽位置，水流从上到下流过尾灯的安装孔，水流容易通过安装孔进入车身内部，进而侵蚀车身内部零件，或是导致车身内部电路短路。
实用新型内容
本实用新型的主要目的是提供一种灯壳安装结构，旨在增加安装孔的密封性，避免水流通过安装孔进入车身内部。
为实现上述目的，本实用新型提出的灯壳安装结构，包括：
安装板，所述安装板设有第一安装孔；
灯壳，所述灯壳设有第二安装孔；
拉铆组件，所述拉铆组件包括拉铆螺母和安装螺栓，所述拉铆螺母包括拉铆本体和抵接翻边，所述抵接翻边设于所述拉铆本体的开口端，所述拉铆本体穿设所述第一安装孔，所述抵接翻边与所述安装板抵接，所述安装螺栓穿过所述第二安装孔，并旋入所述拉铆本体；以及
密封件，所述密封件设于所述抵接翻边和所述安装板之间。
可选地，所述抵接翻边与所述安装板的抵接面设有安装槽，所述密封件设于所述安装槽。
可选地，所述拉铆本体的拉铆孔呈盲孔设置。
可选地，所述灯壳包括垫圈，所述垫圈的外壁面与所述第二安装孔连接，所述安装螺栓穿过所述垫圈，并旋入所述拉铆本体。
可选地，所述垫圈与所述灯壳一体注塑成型；和/或
所述垫圈的材质为金属。
可选地，所述安装板包括安装本体、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分设于所述安装本体的相邻两侧，所述安装本体至少间隔设有两所述第一安装孔，所述第一支架至少设有一所述第一安装孔，所述第一支架和所述第二支架均相对所述安装本体折弯设置。
可选地，所述第一支架与所述安装本体焊接；和/或
所述第二支架与所述安装本体焊接。
可选地，所述安装板的材质为镀锌板；和/或
所述安装板的厚度范围为0.65mm至1mm。
本实用新型还提出一种尾灯安装结构，包括上述的灯壳安装结构和尾灯。
本实用新型还提出一种车辆，包括上述的灯壳安装结构和/或上述的尾灯安装结构。
上述灯壳安装结构至少包括以下有益效果：
本实用新型技术方案通过采用安装板、灯壳、拉铆组件和密封件，安装板设有第一安装孔；灯壳设有第二安装孔；拉铆组件包括拉铆螺母和安装螺栓，拉铆螺母包括拉铆本体和抵接翻边，抵接翻边设于拉铆本体的开口端，拉铆本体穿设第一安装孔，抵接翻边与安装板抵接，安装螺栓穿过第二安装孔，并旋入拉铆本体；密封件设于抵接翻边和安装板之间。具体地，当安装螺栓穿过第二安装孔，并旋入拉铆本体，随着拉铆螺母的不断悬入，拉铆螺母会进行收缩，从而在拉铆螺母的侧壁上形成折叠翻边，该折叠翻边抵接安装板背离灯壳的侧面，且抵接翻边抵接安装板面向灯壳的侧面，从而将灯壳固定在安装板上；再者，密封件设于设于抵接翻边和安装板之间，安装螺栓不断旋进拉铆本体，抵接翻边也会朝安装板靠近，从而挤压密封件，进而增加安装结构密封性能，能够防止水流从安装板和拉铆螺母之间的缝隙流入车身内部；避免水流侵蚀车身内部零件，和避免水流导致车身内部电路短路。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型灯壳安装结构一实施例一视角的结构示意图；
图2为灯壳安装结构的爆炸结构示意图；
图3为灯壳安装结构的安装板的结构示意图；
图4为灯壳安装结构另一视角的结构示意图；
图5为灯壳安装结构的拉铆组件在安装板的安装本体上装配的剖视结构示意图；
图6为灯壳安装结构的拉铆组件在安装板的第一支架上装配的剖视结构示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 安装板 | 220 | 垫圈 |
| 110 | 第一安装孔 | 300 | 拉铆组件 |
| 120 | 安装本体 | 310 | 拉铆螺母 |
| 130 | 第一支架 | 311 | 拉铆本体 |
| 140 | 第二支架 | 312 | 抵接翻边 |
| 200 | 灯壳 | 320 | 安装螺栓 |
| 210 | 第二安装孔 | 400 | 密封件 |
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种灯壳安装结构。
参照图4至图6，在本实用新型一实施例中，该灯壳安装结构包括安装板100、灯壳200、拉铆组件300和密封件400，安装板100设有第一安装孔110；灯壳200设有第二安装孔210；拉铆组件300包括拉铆螺母310和安装螺栓320，拉铆螺母310包括拉铆本体311和抵接翻边312，抵接翻边312设于拉铆本体311的开口端，拉铆本体311穿设第一安装孔110，抵接翻边312与安装板100抵接，安装螺栓320穿过第二安装孔210，并旋入拉铆本体311；密封件400设于抵接翻边312和安装板100之间。
具体地，当安装螺栓320穿过第二安装孔210，并旋入拉铆本体311，随着拉铆螺母310的不断悬入，拉铆螺母310会进行收缩，从而在拉铆螺母310的侧壁上形成折叠翻边，该折叠翻边抵接安装板100背离灯壳200的侧面，且抵接翻边312抵接安装板100面向灯壳200的侧面，从而将灯壳200固定在安装板100上；再者，密封件400设于设于抵接翻边312和安装板100之间，安装螺栓320不断旋进拉铆本体311，抵接翻边312也会朝安装板100靠近，从而挤压密封件400，进而增加安装结构密封性能，能够防止水流从安装板100和拉铆螺母310之间的缝隙流入车身内部；可见本实用新型可以增加第一安装孔110的密封性，防止水流经第一安装孔110进入车身内部，进而避免水流侵蚀车身内部零件，和避免水流导致车身内部电路短路。
需要说明的是，本方案以车辆尾灯为例，也可以用于其他车灯的安装，例如雾灯，前大灯等。
可选地，抵接翻边312与安装板100的抵接面设有安装槽，密封件400设于安装槽；可以理解，将密封件400设置在安装槽内，可以限制密封件400的位置，避免密封件400受到挤压时向外抵接翻边312外延伸，从而影响拉铆螺母310与安装板100的密封性。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，密封件400也可以直接设在抵接翻边312和安装板100之间。
进一步地，密封件400的材质可以采用橡胶，也可以采用硅胶，在此不对密封件400的具体材质做出限制。
可选地，拉铆本体311的拉铆孔呈盲孔设置；可以理解，这样能够避免水流从拉铆本体311的拉铆孔流入车身内部，从而保证灯壳安装结构的密封性能。
可选地，灯壳200包括垫圈220，垫圈220的外壁面与第二安装孔210连接，安装螺栓320穿过垫圈220，并旋入拉铆本体311；可以理解，灯壳200一般采用塑料材质，如果扭矩过大会致使灯壳200破裂，在灯壳200的第二安装孔210内设置垫圈220，这样可以使得安装螺栓320作用于垫圈220，而不直接作用于灯壳200，这样可以有效防止因灯壳200安装时，安装螺栓320的扭矩过大，造成灯壳200灯损坏。
可选地，在一实施例中，垫圈220与灯壳200一体注塑成型；这样可以使得垫圈220嵌设于灯壳200内，这样不仅可以增加垫圈220与灯壳200的连接效率，还能增加垫圈220与灯壳200的连接的稳定性。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，垫圈220与灯壳200也可以粘接为一体。
可选地，在一实施例中，垫圈220的材质为金属；这是由于金属的机械强度高，可以承受较大的扭矩。
进一步地，垫圈220的材质为钢，这是由于钢具有较高的抗拉、抗压、抗弯及抗剪强度能力，可以承受较大的扭矩，而且钢的塑性和韧性较好，钢材在常温下能承受较大的塑性变形，可以进行冷弯、冷拉、冷拔、冷轧、冷冲压等各种冷加工，便于加工成型。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，垫圈220的材质也可以为铁。
参照图1至图3，可选地，安装板100包括安装本体120、第一支架130和第二支架140，第一支架130和第二支架140分设于安装本体120的相邻两侧，安装本体120至少间隔设有两第一安装孔110，第一支架130至少设有一第一安装孔110，第一支架130和第二支架140均相对安装本体120折弯设置；可以理解，安装板100具有折弯的部分，在成型时，如果采用一体成型工艺难以成型；本方案将安装板100分成安装本体120、第一支架130和第二支架140，且第一支架130和第二支架140均相对安装本体120折弯设置，最后再将第一支架130和第二支架140分设于安装本体120的相邻两侧，这样可以解决安装板100的难以成型问题。
可选地，在一实施例中，第一支架130与安装本体120焊接；在第二实施例中，第二支架140与安装本体120焊接；在第三实施例中，第一支架130和第二支架140均与安装本体120焊接。这是由于焊接的接口牢固耐久，接头强度和焊缝强度高，可以增加拆分件的连接强度，设备简单、生产效率高这样可以增加安装效率；再者焊接的接口不易渗漏，严密性高，可以增加第一支架130和第二支架140与安装本体120连接位置的密封性，避免水流从连接位置进入车身内部。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一支架130与安装本体120也可以通过拉铆组件300进行连接；和/或，第二支架140与安装本体120也可以通过拉铆组件300进行连接；
可选地，安装板100的材质为镀锌板；这是由于镀锌钢板的可靠性好，镀锌层与钢材间是冶金结合，成为刚表面的一部份，因此镀层持久性较为可靠；而且镀锌板的锌可在钢铁表面形成致密的保护层，而且锌具有阴极保护效果，当镀锌层破损，它仍能通过阴极保护作用来防止铁质母材腐蚀，因此镀锌板具有良好的耐腐蚀性。再者，镀锌板的镀层韧性强，镀锌层形成一种特别的冶金结构，这种结构能承受在运送及使用时受到机械损伤。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，安装板100的材质也可以是铝板。
可选地，在一实施例中，安装板100的厚度范围为0.65mm至1mm，这样厚度的安装板100既能保证安装板100的强度，又能减少安装板100的重量，有利于实现车辆的轻量化。
具体地，在一实施例中，安装板100的厚度可以是0.65mm。在第二实施例中，安装板100的厚度可以是0.8mm。在第三实施例中，安装板100的厚度可以是0.85mm。
本实用新型还提出一种尾灯安装结构，该尾灯安装结构包括灯壳安装结构和尾灯，灯壳安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本尾灯安装结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括灯壳安装结构和/或尾灯安装结构，该灯壳安装结构和尾灯安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种灯壳安装结构，其特征在于，包括：
安装板，所述安装板设有第一安装孔；
灯壳，所述灯壳设有第二安装孔；
拉铆组件，所述拉铆组件包括拉铆螺母和安装螺栓，所述拉铆螺母包括拉铆本体和抵接翻边，所述抵接翻边设于所述拉铆本体的开口端，所述拉铆本体穿设所述第一安装孔，所述抵接翻边与所述安装板抵接，所述安装螺栓穿过所述第二安装孔，并旋入所述拉铆本体；以及
密封件，所述密封件设于所述抵接翻边和所述安装板之间。
2.如权利要求1所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述抵接翻边与所述安装板的抵接面设有安装槽，所述密封件设于所述安装槽。
3.如权利要求1所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述拉铆本体的拉铆孔呈盲孔设置。
4.如权利要求1所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述灯壳包括垫圈，所述垫圈的外壁面与所述第二安装孔连接，所述安装螺栓穿过所述垫圈，并旋入所述拉铆本体。
5.如权利要求4所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述垫圈与所述灯壳一体注塑成型；和/或
所述垫圈的材质为金属。
6.如权利要求1所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述安装板包括安装本体、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分设于所述安装本体的相邻两侧，所述安装本体至少间隔设有两所述第一安装孔，所述第一支架至少设有一所述第一安装孔，所述第一支架和所述第二支架均相对所述安装本体折弯设置。
7.如权利要求6所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述第一支架与所述安装本体焊接；和/或
所述第二支架与所述安装本体焊接。
8.如权利要求1所述的灯壳安装结构，其特征在于，所述安装板的材质为镀锌板；和/或
所述安装板的厚度范围为0.65mm至1mm。
9.一种尾灯安装结构，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的灯壳安装结构和尾灯。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的灯壳安装结构和/或如权利要求9所述的尾灯安装结构。
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