CN221097035U - 一种超低速液压油缸导向套密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于液压油缸制造技术领域，具体公开了一种超低速液压油缸导向套密封结构，自里向外包括弹性挡圈、钢背轴承、第一密封圈、第二密封圈、防尘圈，所述钢背轴承的底部抵接弹性挡圈；所述第一密封圈、第二密封圈和防尘圈均为内周滑环与外周O型橡胶圈组合的结构，且第一密封圈的滑环上贯通开设有一泄压孔。本实用新型解决了液压油缸在超低速的情况下活塞杆容易发生抖动和异响的问题，提高了液压油缸的运行稳定性，延长了其使用寿命。

Description

一种超低速液压油缸导向套密封结构

技术领域

本实用新型涉及液压油缸制造技术领域，具体涉及一种超低速液压油缸导向套密封结构。

背景技术

液压油缸是液压传动系统中的执行元件，它是把液压能转换成机械能的能量转换装置，在各种机械设备中应用非常广泛。液压缸依靠活塞杆进行往复运动，活塞杆套设有导向套，为避免漏油，需要在导向套与活塞杆之间设置密封结构。

现有的液压油缸导向套密封结构通常由支撑环、聚氨酯Y形圈和聚氨酯防尘圈组成，这种结构广泛应用于各类型的液压油缸，但是在一些特殊领域对油缸的工作速度有着严格的要求，特别是超低速的情况下，上述结构就无法满足要求，会产生活塞杆发生抖动和异响的问题，导致液压油缸无法平稳运行。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种超低速液压油缸导向套密封结构，以解决常规油缸无法满足超低速运行的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种超低速液压油缸导向套密封结构，设置在导向套与活塞杆之间，自里向外包括弹性挡圈、钢背轴承、第一密封圈、第二密封圈、防尘圈，所述钢背轴承的底部抵接弹性挡圈；所述第一密封圈包括套装在所述导向套外周的第一滑环以及套装在所述第一滑环外周的第一O型橡胶圈，所述第一滑自沿其内周壁向外周壁的方向贯通开设有一泄压孔；所述第二密封圈包括套装在所述导向套外周的第二滑环以及套装在所述第二滑环外周的第二O型橡胶圈。

本实用新型中，两个密封圈是主密封部件，不同于现有的聚氨酯Y形圈，本实用新型将其设置为组合形式，包括内部滑环与外部O型橡胶圈，采用相对低摩擦系数的滑环与活塞杆连接来降低阻力，进而避免超低速运行时活塞杆易发生抖动和异响的问题。在数量上，单独一个这样组合结构的密封圈难以确保密封效果，因此设置为两个；然而，液压油缸在长期的运行中，两个密封圈之间会形成困压，造成密封件过早的损坏甚至漏油现象，因此本实用新型在内侧的密封圈开设了泄压孔，在达到一定压力后，泄压孔就会打开，解决困压问题，需要注意泄压孔必须设置在内侧的密封圈，设置在外侧的密封圈则无法达到这种效果。

优选的，所述第一滑环的内周壁自里向外包括第一凹口段和第一贴合段，所述泄压孔开设于所述的第一凹口段。滑环分段设计，以贴合段实现密封功能，又因凹口段的设置减少接触面积降低运行阻力还能提供一定缓冲能力；而泄压孔设置在凹口段又能便于压力的传导。

优选的，所述第二滑环的内周壁自里向外包括第二凹口段和第二贴合段。

优选的，所述第一滑环、第二滑环均为PTFE和铜混合材质，该材质摩擦系数低。

优选的，所述防尘圈包括套装在所述导向套外周的第三滑环以及套装在所述第三滑环外周的第三O型橡胶圈。防尘圈也采用这样的组合形式，进一步降低活塞杆运行阻力。

优选的，所述第三滑环的外周角处开设有供所述第三O型橡胶圈容置套装的安装槽口；所述第三滑环的内周壁中部与所述导向套紧贴设置，两侧凹陷设置而在其与所述活塞杆之间形成两个缓冲空间。第三滑环在其内周壁的内外两侧都为变形预留出了空间，能够更好地适应活塞杆地往复运动，充分减少损伤。

优选的，所述第三滑环为PTFE和铜混合材质。

优选的，所述弹性挡圈的材质为65Mn，强度和韧性好。

本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置两个滑环和O型圈组合形式的密封圈达到密封目的，同时降低活塞杆运行阻力；并通过在内侧的密封圈开设泄压孔解决因此产生的困压问题，避免密封圈过早损坏。

2、通过将防尘圈也设置成滑环和O型圈组合的形式，并在密封圈和防尘圈的滑环内周壁设置凹陷区域，减小密封结构与活塞杆的接触面积，进一步降低活塞杆运行阻力。

3、通过采用低摩擦系数的钢背轴承、PTFE和铜混合材质的滑环，在前述结构基础上进一步降低活塞杆运行阻力。

由此，本实用新型在确保密封效果的前提下，保证了液压油缸在极低的速度情况下，仍然能正常使用，不会出现活塞杆抖动和异响问题，提高了油缸的运行稳定性，延长了其使用寿命。

附图说明

图1：实施例1所述超低速液压油缸导向套密封结构。

图2：图1的局部放大图。

图中：A-导向套，B-活塞杆，1-弹性挡圈，2-钢背轴承，3-第一密封圈，4-第二密封圈，5-防尘圈；31-第一滑环，32-第一O型橡胶圈，41-第二滑环，42-第二O型橡胶圈，51-第三滑环，52-第三O型橡胶圈；311-第一凹口段，312-第一贴合段，411-第二凹口段，412-第二贴合段，511-安装槽口，512-缓冲空间。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的说明。

实施例1

一种超低速液压油缸导向套密封结构，如图1所示，设置在导向套A与活塞杆B之间，自里向外包括弹性挡圈1、钢背轴承2、第一密封圈3、第二密封圈4、防尘圈5，所述钢背轴承2的底部抵接弹性挡圈1；所述第一密封圈3、第二密封圈4、防尘圈5均为滑环与O型圈组合形式。

更加具体的，如图2所示，所述第一密封圈3包括套装在所述导向套A外周的第一滑环31以及套装在所述第一滑环31外周的第一O型橡胶圈32；所述第一滑环31沿其内周壁向外周壁的方向贯通开设有一泄压孔313。所述第一滑环31的内周壁自里向外包括第一凹口段311和第一贴合段312，所述泄压孔313开设于所述的第一凹口段311，且泄压孔313自第一滑环31的内周壁向外周壁方向倾斜朝外设置。

所述第二密封圈4包括套装在所述导向套A外周的第二滑环41以及套装在所述第二滑环41外周的第二O型橡胶圈42；所述第二滑环41的内周壁自里向外包括第二凹口段411和第二贴合段412。

所述防尘圈5包括套装在所述导向套A外周的第三滑环51以及套装在所述第三滑环51外周的第三O型橡胶圈52。所述第三滑环51的外周角处开设有供所述第三O型橡胶圈52容置套装的安装槽口511；所述第三滑环51的内周壁中部与所述导向套A紧贴设置，两侧凹陷设置而在其与所述活塞杆B之间形成两个缓冲空间512。

所述弹性挡圈1的材质为65Mn；所述第一滑环31、第二滑环41、第三滑环51的材质均为PTFE和铜混合材料。

综上，本实用新型采用低摩擦系数的钢背轴承替代了常规的酚醛夹布材质支承环，采用滑环与O型圈组合形式的PTFE和铜混合材质的两个密封圈替代常规的聚氨酯Y形圈，采用滑环与O型圈组合形式的PTFE和铜混合材质的防尘圈替代常规的聚氨酯防尘圈，解决了常规油缸无法满足超低速运行的问题。

本具体实施方式仅仅是对本实用新型的解释，并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读了本实用新型的说明书之后所做的任何改变，只要在本实用新型权利要求书的范围内，都将受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：设置在导向套(A)与活塞杆(B)之间，自里向外包括弹性挡圈(1)、钢背轴承(2)、第一密封圈(3)、第二密封圈(4)、防尘圈(5)，所述钢背轴承(2)的底部抵接弹性挡圈(1)；

所述第一密封圈(3)包括套装在所述导向套(A)外周的第一滑环(31)以及套装在所述第一滑环(31)外周的第一O型橡胶圈(32)，所述第一滑环(31)沿其内周壁向外周壁的方向贯通开设有一泄压孔(313)；所述第二密封圈(4)包括套装在所述导向套(A)外周的第二滑环(41)以及套装在所述第二滑环(41)外周的第二O型橡胶圈(42)。

2.根据权利要求1所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述第一滑环(31)的内周壁自里向外包括第一凹口段(311)和第一贴合段(312)，所述泄压孔(313)开设于所述的第一凹口段(311)。

3.根据权利要求1所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述第二滑环(41)的内周壁自里向外包括第二凹口段(411)和第二贴合段(412)。

4.根据权利要求1或2或3所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述第一滑环(31)、第二滑环(41)均为PTFE和铜混合材质。

5.根据权利要求1所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述防尘圈(5)包括套装在所述导向套(A)外周的第三滑环(51)以及套装在所述第三滑环(51)外周的第三O型橡胶圈(52)。

6.根据权利要求5所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述第三滑环(51)的外周角处开设有供所述第三O型橡胶圈(52)容置套装的安装槽口(511)；所述第三滑环(51)的内周壁中部与所述导向套(A)紧贴设置，两侧凹陷设置而在其与所述活塞杆(B)之间形成两个缓冲空间(512)。

7.根据权利要求5或6所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述第三滑环(51)为PTFE和铜混合材质。

8.根据权利要求1所述的超低速液压油缸导向套密封结构，其特征在于：所述弹性挡圈(1)的材质为65Mn。