CN221032807U - 一种摩托车双管排气消音管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，且公开了一种摩托车双管排气消音管，包括消音管道，还包括消音组件，消音组件包括第一隔板，第一隔板的一侧设有第一膨胀腔室，第一膨胀腔室的一侧固定连接有第二隔板，第二隔板的一侧设有第二膨胀腔室，第二隔板的一侧靠近底部固定套接有第一引流管，第一引流管的外侧靠近一侧固定套接有第三隔板，第三隔板的一侧设有第三膨胀腔室，第三隔板的一侧靠近正面开设有导流孔，第三隔板的一侧靠近顶部固定套接有第二引流管，第二引流管的外侧靠近一侧固定套接有第四隔板，第四隔板的一侧设有第四膨胀腔室；本实用新型通过消音组件降低废气流速，衰减声能，降低排气噪声，提高消音效果，便于人们使用。

Description

一种摩托车双管排气消音管

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，更具体地涉及一种摩托车双管排气消音管。

背景技术

摩托车发动机在工作过程中是由排气管汇集和导出气缸内的废气，并将它排入到大气中，在废气开始排出时仍有相当的压力，加上这个排气过程又是间断进行的，排气压力很不均匀，若让这些具有一定压力波动的废气排入大气，会引发刺耳噪声；另外，排出的废气温度很高，还带有火星，直接排入大气后与易燃物接触会引起火灾，为减少排气噪声和清除废气中的火星，这就需要摩托车排气消声器，消声器大部分采用扩张膨胀、形成旋流、冷却、吸收、反射和干涉等原理进行消声。

现有的摩托车排气消音管的不足：现有的摩托车排气消音管道由于其结构限制，只能对摩托车的噪音进行减小处理，作用比较单一，且消音效果不太好，不方便人们使用；其次，目前市面上的排气消音管道其内部结构多较为复杂，使其加工的步骤较多，生产时的效率较低。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种摩托车双管排气消音管，以解决上述背景技术中存在的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车双管排气消音管，包括消音管道，还包括消音组件，所述消音管道的内部固定套接有消音组件，所述消音组件包括第一隔板，所述第一隔板的一侧设有第一膨胀腔室，所述第一膨胀腔室的一侧固定连接有第二隔板，所述第二隔板的一侧设有第二膨胀腔室，所述第二隔板的一侧靠近底部位置固定套接有第一引流管，所述第一引流管的外侧靠近一侧位置固定套接有第三隔板，所述第三隔板的一侧设有第三膨胀腔室，所述第三隔板的一侧靠近正面位置开设有导流孔，所述第三隔板的一侧靠近顶部位置固定套接有第二引流管，所述第二引流管的外侧靠近一侧位置固定套接有第四隔板，所述第四隔板的一侧设有第四膨胀腔室，所述消音管道的内部一侧固定连接有尾盖，所述消音管道的另一侧固定连接有排气管道，所述排气管道的正面中部固定连接有连接管，所述连接管的正面固定连接有密封垫。

进一步的，所述消音管道包括合金外壳，所述合金外壳的内部固定套接有第一强力吸声石棉。

进一步的，所述第一强力吸声石棉的内部固定套接有隔离网，所述隔离网上均匀的开设有通孔。

进一步的，所述尾盖包括尾盖板，所述尾盖板的内部中部固定连接有出口管。

进一步的，所述出口管的外侧靠近另一侧的位置开设有分流孔，所述分流孔为贯通状态，所述出口管的靠近另一侧的位置的外侧固定套接有第二强力吸声石棉。

进一步的，所述排气管道的另一侧固定连接有安装件。

进一步的，所述消音管道的顶部固定连接有连接件，所述连接件的正面中部开设有安装孔。

进一步的，所述第一隔板的两侧均匀的开设有贯通的节流孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1．本实用新型通过设有消音组件，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道进入消音管道，同时在排气管道的中部从连接管通过密封垫后进入另一个排气消音管道，利用排气气流的相互干涉，大大降低了摩托车的排气噪声，当废气进入消音管道后，首先从第一隔板上的节流孔进入第一膨胀腔室，再通过第一引流管进入到第三膨胀腔室，废气之后经过导流孔进入到第二膨胀腔室再通过第二引流管进入到第四膨胀腔室，在第四膨胀腔室内经过出口管排出到大气中，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道进入消音管道时，由于消音管道截面积逐渐增大，气流得到膨胀，流速降低，脉动噪声有所衰减，当气流继续流经各膨胀腔室时，由于隔板的阻挡，气流只能从引流管和引流孔通过，于是气流被突然压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，与此同时第一强力吸声石棉和第二强力吸声石棉也会吸收减缓气流的流速，从而起到降低排气噪声的作用，有利于提高消音效果，便于人们使用。

2．本实用新型通过设有消音管道，通过在合金外壳内部固定安装第一强力石棉，在第一强力吸声石棉的内部固定安装隔离网，在隔离网的内部分段固定安装第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板，将消音管道的内部腔室分成四部分有利的降低噪声，结构简单，有利于生产效率的提高。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的消音管道剖面结构示意图。

图3为本实用新型的消音组件结构示意图。

图4为本实用新型的尾盖剖面结构示意图。

附图标记为：1、消音管道；101、合金外壳；102、第一强力吸声石棉；103、隔离网；2、消音组件；201、第一隔板；202、第一膨胀腔室；203、第二隔板；204、第二膨胀腔室；205、第一引流管；206、第三隔板；207、第三膨胀腔室；208、导流孔；209、第二引流管；210、第四隔板；211、第四膨胀腔室；212、节流孔；3、尾盖；301、尾盖板；302、出口管；303、分流孔；304、第二强力吸声石棉；4、排气管道；5、安装件；6、连接管；7、密封垫；8、连接件；9、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种摩托车双管排气消音管并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图4，本实用新型提供了一种摩托车双管排气消音管，包括消音管道1，还包括消音组件2，消音管道1的内部固定套接有消音组件2，消音组件2包括第一隔板201，第一隔板201的一侧设有第一膨胀腔室202，第一膨胀腔室202的一侧固定连接有第二隔板203，第二隔板203的一侧设有第二膨胀腔室204，第二隔板203的一侧靠近底部位置固定套接有第一引流管205，第一引流管205的外侧靠近一侧位置固定套接有第三隔板206，第三隔板206的一侧设有第三膨胀腔室207，第三隔板206的一侧靠近正面位置开设有导流孔208，第三隔板206的一侧靠近顶部位置固定套接有第二引流管209，第二引流管209的外侧靠近一侧位置固定套接有第四隔板210，第四隔板210的一侧设有第四膨胀腔室211，消音管道1的内部一侧固定连接有尾盖3，消音管道1的另一侧固定连接有排气管道4，排气管道4的正面中部固定连接有连接管6，连接管6的正面固定连接有密封垫7，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道4进入消音管道1，同时在排气管道4的中部从连接管6通过密封垫7后进入另一个排气消音管道1，利用排气气流的相互干涉，大大降低了摩托车的排气噪声，当废气进入消音管道1后，首先从第一隔板201上的节流孔212进入第一膨胀腔室202，再通过第一引流管203进入到第三膨胀腔室207，废气之后经过导流孔208进入到第二膨胀腔室204再通过第二引流管209进入到第四膨胀腔室211，在第四膨胀腔室211内经过出口管302排出到大气中，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道4进入消音管道1时，由于消音管道1截面积逐渐增大，气流得到膨胀，流速降低，脉动噪声有所衰减，当气流继续流经各膨胀腔室时，由于隔板的阻挡，气流只能从引流管和引流孔通过，于是气流被突然压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用，有利于提高消音效果，便于人们使用。

在一个优选的实施方式中，消音管道1包括合金外壳101，合金外壳101的内部固定套接有第一强力吸声石棉102，第一强力吸声石棉102和第二强力吸声石棉304会吸收减缓气流的流速，从而降低噪声。

在一个优选的实施方式中，第一强力吸声石棉102的内部固定套接有隔离网103，隔离网103上均匀的开设有通孔。

在一个优选的实施方式中，尾盖3包括尾盖板301，尾盖板301的内部中部固定连接有出口管302。

在一个优选的实施方式中，出口管302的外侧靠近另一侧的位置开设有分流孔303，分流孔303为贯通状态，出口管302的靠近另一侧的位置的外侧固定套接有第二强力吸声石棉304，废气气流到达出口管302时，一部分会排出管口，另一部分从分流孔303进入第二强力吸声石棉304进行过滤分流再次回到第四膨胀腔室211，再多次经过同样流程最后全部排出，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用。

在一个优选的实施方式中，排气管道4的另一侧固定连接有安装件5。

在一个优选的实施方式中，消音管道1的顶部固定连接有连接件8，连接件8的正面中部开设有安装孔9。

在一个优选的实施方式中，第一隔板201的两侧均匀的开设有贯通的节流孔212。

本实用新型的工作原理：双管排气消音管分别通过安装件5安装在摩托车发动机的两侧，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道4进入消音管道1，同时在排气管道4的中部从连接管6通过密封垫7后进入另一个排气消音管道1，利用排气气流的相互干涉，大大降低了摩托车的排气噪声，当废气进入消音管道1后，首先从第一隔板201上的节流孔212进入第一膨胀腔室202，经过第一隔板201阻挡后通过第一引流管205进入到第三膨胀腔室207，经过第四隔板210阻挡后废气通过导流孔208进入到第二膨胀腔室204再通过第二引流管209进入到第四膨胀腔室211，在第四膨胀腔室211内废气气流到达出口管302时，一部分会直接排出管口，另一部分从分流孔303进入第二强力吸声石棉304进行过滤分流再次回到第四膨胀腔室211，再多次经过同样流程最后全部从出口管302排出到大气中，当摩托车发动机的废气以高速通过排气管道4进入消音管道1时，由于消音管道1截面积逐渐增大，气流得到膨胀，流速降低，脉动噪声有所衰减，当气流继续流经各膨胀腔室时，由于隔板的阻挡，气流只能从引流管和引流孔通过，于是气流被突然压缩，分成许多细流，后又突然得以膨胀，如此多次突变，声能被大大衰减，从而起到降低排气噪声的作用，有利于提高消音效果，便于人们使用。

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩托车双管排气消音管，包括消音管道（1），其特征在于：还包括消音组件（2），所述消音管道（1）的内部固定套接有消音组件（2），所述消音组件（2）包括第一隔板（201），所述第一隔板（201）的一侧设有第一膨胀腔室（202），所述第一膨胀腔室（202）的一侧固定连接有第二隔板（203），所述第二隔板（203）的一侧设有第二膨胀腔室（204），所述第二隔板（203）的一侧靠近底部位置固定套接有第一引流管（205），所述第一引流管（205）的外侧靠近一侧位置固定套接有第三隔板（206），所述第三隔板（206）的一侧设有第三膨胀腔室（207），所述第三隔板（206）的一侧靠近正面位置开设有导流孔（208），所述第三隔板（206）的一侧靠近顶部位置固定套接有第二引流管（209），所述第二引流管（209）的外侧靠近一侧位置固定套接有第四隔板（210），所述第四隔板（210）的一侧设有第四膨胀腔室（211），所述消音管道（1）的内部一侧固定连接有尾盖（3），所述消音管道（1）的另一侧固定连接有排气管道（4），所述排气管道（4）的正面中部固定连接有连接管（6），所述连接管（6）的正面固定连接有密封垫（7）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述消音管道（1）包括合金外壳（101），所述合金外壳（101）的内部固定套接有第一强力吸声石棉（102）。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述第一强力吸声石棉（102）的内部固定套接有隔离网（103），所述隔离网（103）上均匀的开设有通孔。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述尾盖（3）包括尾盖板（301），所述尾盖板（301）的内部中部固定连接有出口管（302）。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述出口管（302）的外侧靠近另一侧的位置开设有分流孔（303），所述分流孔（303）为贯通状态，所述出口管（302）的靠近另一侧的位置的外侧固定套接有第二强力吸声石棉（304）。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述排气管道（4）的另一侧固定连接有安装件（5）。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述消音管道（1）的顶部固定连接有连接件（8），所述连接件（8）的正面中部开设有安装孔（9）。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车双管排气消音管，其特征在于：所述第一隔板（201）的两侧均匀的开设有贯通的节流孔（212）。