CN220947505U - 一种n1货车电池包安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种N1货车电池包安装结构，包括车架纵梁(12)，车架纵梁(12)上设有安装支架(1)，安装支架(1)一侧连接有加强支架(2)，安装支架(1)顶端中部设有连接孔(4)，电池包(14)侧端设有吊耳(13)，吊耳(13)通过螺栓与连接孔(4)连接，安装支架(1)顶部内侧设有加强板(3)，采用本实用新型的N1货车电池包安装结构，连接可靠性高，结构稳定。

Description

一种N1货车电池包安装结构

技术领域

本实用新型属于车辆电池包技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种N1货车电池包安装结构。

背景技术

对于纯电动N1货车。电池包是车辆的核心动力组件，连接可靠性是车辆的正常运行的重要基础。连接支架出现损坏，影响车辆的使用功能；在车辆行驶中，安装支架处的工况相对恶劣，存在前后、左右等方向的冲击加速度。

现有结构，通过为四个单独的安装支架与车架纵梁和电池包吊耳连接；结构形式：安装支架上端车架纵梁焊接连接，下端通过螺栓连接电池包吊耳。现有结构形式的安装支架为中部外凸形状，电池包在冲击加速度作用下，将冲击力传递至安装支架上下端连接区域。当冲击力传递至上端为焊缝处时，在冲击力的反复作用下，焊缝易于出现疲劳损坏；当焊缝连接区域的刚度大于下端连接螺栓处时，螺栓处将成为主要承载区域，导致螺栓处易于出现松动、断裂、变形等故障问题。因此，需要采用新的结构形式予以改进。

公告号为CN215971083U的实用新型专利，于2022年3月8日公开了名称为一种电池包安装支架及车辆，该电池包安装支架包括承载底板，用于承载电池包；所述承载底板上间隔设有用于与车体相连的固定支架。该电池包安装支架结构简单，不能有效提高焊缝和连接螺栓处的结构稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种连接可靠性高、结构稳定的N1货车电池包安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

该N1货车电池包安装结构，包括车架纵梁，所述车架纵梁上设有安装支架，所述安装支架一侧连接有加强支架，所述安装支架顶端中部设有连接孔，所述电池包侧端设有吊耳，所述吊耳通过螺栓与连接孔连接，所述安装支架顶部内侧设有加强板。

所述安装支架底部两侧设有第一连接翻边，所述安装支架底部两端设有第一连接平面；所述加强支架底部两侧设有第二连接翻边，所述加强支架一端两侧设有第二连接平面。

所述安装支架侧端中部为凹形结构，所述加强支架顶面为弧形结构。

所述安装支架顶端内侧设有连接凸台，所述连接孔贯穿连接凸台，所述加强板中部设有通孔，所述连接凸台穿过通孔并与加强板连接。

所述加强板为方形结构，所述加强板端部设有圆角。

所述加强支架一端倾斜设置。

所述安装支架在车架纵梁上等间距设置。

所述安装支架顶端端部设有过渡圆弧。

所述连接凸台与加强板通过焊接固定；所述安装支架一侧与加强支架一端通过焊接固定；所述安装支架和加强支架均通过焊接固定在车架纵梁上。

本实用新型的技术效果为：采用本实用新型的N1货车电池包安装结构，设计侧端为凹形结构的安装支架，避免焊缝和连接螺栓处成为主要冲击承载区域，解决了焊缝疲劳损坏和螺栓连接失效的问题，提电池包结构的稳定性；并增设加强支架，扩大应力的分布范围，实现均布承载；还在安装支架的内部增设加强板，对螺栓连接位置的结构进行加强，进一步保证了结构的稳定和可靠。该N1货车电池包安装结构对连接件结构形状及布局方式进行优化设计，达到了安装方便，结构稳定，承载可靠性高的效果。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的N1货车电池包安装结构的结构剖视图；

图2是本实用新型的N1货车电池包安装结构的安装支架的结构示意图；

图3是本实用新型的N1货车电池包安装结构的加强支架的结构示意图；

图4是本实用新型的N1货车电池包安装结构的加强板的结构示意图；

图5是本实用新型的N1货车电池包安装结构的安装示意图；

图6是本实用新型的N1货车电池包安装结构的电池包的装配示意图；

图7是本实用新型的N1货车电池包安装结构的移除电池包的装配示意图；

图8是本实用新型的N1货车电池包安装结构的总装配图。

图中标记为：1、安装支架；2、加强支架；3、加强板；4、连接孔；5、第一连接翻边；6、第二连接翻边；7、第一连接平面；8、第二连接平面；9、连接凸台；10、圆角；11、通孔；12、车架纵梁；13、吊耳；14、电池包。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图8所示，该N1货车电池包安装结构，包括车架纵梁12，车架纵梁12上设有安装支架1，安装支架1一侧连接有加强支架2，安装支架1顶端中部设有连接孔4，电池包14侧端设有吊耳13，吊耳13通过螺栓与连接孔4连接，安装支架1顶部内侧设有加强板3。

安装支架1纵向外侧设置有加强支架2，将刚性连接转为柔性，增加电池包14安装结构的连接区域面积和结构刚度，扩大应力分布范围，实现均布承载的效果；安装支架1的内部装有加强板3，因安装支架1为冲压板件，且下端处设置有螺栓连接点，采用加强板3规避螺栓孔处出现因刚度不足产生变形损坏情况。因此上述结构，既避免了冲击应力直接传递至焊缝和连接螺栓处，还对螺栓连接处的结构进行加强，增强了该位置的结构强度，避免构件之间的连接位置出现断裂、变形等故障问题。

如图2和图3所示，安装支架1底部两侧设有第一连接翻边5，安装支架1底部两端设有第一连接平面7；加强支架2底部两侧设有第二连接翻边6，加强支架2一端两侧设有第二连接平面8。安装支架1分别通过第一连接翻边5和第一连接平面7分别与车架纵梁12的上端和侧端焊接连接，形成三个平面的固定，形成稳定可靠的固定效果；加强支架2通过第二连接翻边6与车架纵梁12的两侧焊接固定，通过第二连接平面8与安装支架1焊接固定，通过第二连接平面8扩大了安装支架1与加强支架2的连接面积，使三者的连接后的整体性更好，强度和稳定性更高。

如图1和图2所示，安装支架1侧端中部为凹形结构，加强支架2顶面为弧形结构。安装支架1中部为向内凹的圆弧形状，加强支架2为纵向两端均采用大圆弧过渡形式；安装支架1侧端为凹形结构，凹形区域的刚度相对较弱，便于将产生的冲击加速度冲击力瞬时引导至此处，从而避免传递至焊缝和连接螺栓处，且中部凹弧形不易于出现应力集中现象。加强支架2外形为圆弧过渡形状，因电池包14与车架的连接形式致使安装支架1外侧为承受纵向冲击载荷的关键区域，且因结构形式所限易于出现应力集中问题，此处设置加强支架2增加连接区域面积和刚度，扩大应力分布范围，实现均布承载。

如图1所示，安装支架1顶端内侧设有连接凸台9，连接孔4贯穿连接凸台9，加强板3中部设有通孔11，连接凸台9穿过通孔11并与加强板3连接。连接孔4与通孔11的中心同轴线，设置连接凸台9延长了连接孔4的长度，扩大了安装的螺栓与安装支架1的连接面积，提升连接紧固力度，即使发生松动时，螺栓也不会轻易从连接孔4从松脱；并且连接凸台9位于安装支架1的内部，不会影响原有结构的安装、定位或运行等操作，并且结构不外露，美观性高。

如图4所示，加强板3为方形结构，加强板3端部设有圆角10。上述结构，冲击力传递至螺栓连接处时，方形结构的加强板3可将应力分散更加均匀，并且制造的材料利用率高，圆角10可减小加强板3端部的应力集中。

如图3所示，加强支架2一端倾斜设置。由于安装支架1侧端中部为凹形结构，上述结构，可使加强支架2一端与安装支架1侧端接触对齐，使加强支架2安装位置正确。

如图6至图8所示，安装支架1在车架纵梁12上等间距设置。安装支架1沿车身纵向设置，电池包14两侧设有两个车架纵梁12，每个车架纵梁12上设有四个安装支架1和两个加强支架2，加强支架2设在位于车架纵梁12上端部的安装支架1的一侧，并且两个加强支架2对称设置，上述结构，确保电池包14在车架纵梁12的两个方向的结构均得到加强，使其安装在车架纵梁12上更加稳定。

如图2所示，安装支架1顶端端部设有过渡圆弧。上述结构，对结构容易出现应力集中区域作弧形过渡加工处理，可减小应力的产生，符合车身结构件的结构设计要求。

连接凸台9与加强板3通过焊接固定；安装支架1一侧与加强支架2一端通过焊接固定；安装支架1和加强支架2均通过焊接固定在车架纵梁12上。采用焊接固定的强度高，操作方便快捷，可提高生产效率，还可减少连接件的使用，有利于控制成本。

如图1至图8所示，该N1货车电池包安装结构装配方法如下：将加强板3焊接于安装支架1内部，且螺栓孔同轴；安装支架1和加强板3与吊耳13通过螺栓连接于电池包14吊耳13；安装支架1通过第一连接翻边5和第一连接平面7与车架纵梁12焊接连接；加强支架2通过底端的第二连接翻边6与车架纵梁12焊接连接，加强支架2与安装支架1焊接连接。

该N1货车电池包安装结构，设计侧端为凹形结构的安装支架1，避免焊缝和连接螺栓处成为主要冲击承载区域，解决了焊缝疲劳损坏和螺栓连接失效的问题，提电池包14结构的稳定性；并增设加强支架2，扩大应力的分布范围，实现均布承载；还在安装支架1的内部增设加强板3，对螺栓连接位置的结构进行加强，进一步保证了结构的稳定和可靠。该N1货车电池包安装结构对连接件结构形状及布局方式进行优化设计，达到了安装方便，结构稳定，承载可靠性高的效果。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种N1货车电池包安装结构，其特征在于：包括车架纵梁(12)，所述车架纵梁(12)上设有安装支架(1)，所述安装支架(1)一侧连接有加强支架(2)，所述安装支架(1)顶端中部设有连接孔(4)，所述电池包(14)侧端设有吊耳(13)，所述吊耳(13)通过螺栓与连接孔(4)连接，所述安装支架(1)顶部内侧设有加强板(3)。

2.按照权利要求1所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述安装支架(1)底部两侧设有第一连接翻边(5)，所述安装支架(1)底部两端设有第一连接平面(7)；所述加强支架(2)底部两侧设有第二连接翻边(6)，所述加强支架(2)一端两侧设有第二连接平面(8)。

3.按照权利要求2所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述安装支架(1)侧端中部为凹形结构，所述加强支架(2)顶面为弧形结构。

4.按照权利要求3所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述安装支架(1)顶端内侧设有连接凸台(9)，所述连接孔(4)贯穿连接凸台(9)，所述加强板(3)中部设有通孔(11)，所述连接凸台(9)穿过通孔(11)并与加强板(3)连接。

5.按照权利要求4所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述加强板(3)为方形结构，所述加强板(3)端部设有圆角(10)。

6.按照权利要求3所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述加强支架(2)一端倾斜设置。

7.按照权利要求1-6任一项所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述安装支架(1)在车架纵梁(12)上等间距设置。

8.按照权利要求7所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述安装支架(1)顶端端部设有过渡圆弧。

9.按照权利要求4所述的N1货车电池包安装结构，其特征在于：所述连接凸台(9)与加强板(3)通过焊接固定；所述安装支架(1)一侧与加强支架(2)一端通过焊接固定；所述安装支架(1)和加强支架(2)均通过焊接固定在车架纵梁(12)上。