CN218229171U - 一种连接组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接组件及车辆，包括连接梁和连接板，连接板具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部和第三连接部位于第一连接部两侧并与第一连接部一起形成收容槽；连接梁的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部、第二连接部和第三连接部。在连接板受到碰撞力作用后，部分碰撞力通过连接梁传递给其它部件，部分碰撞力转变为连接板与连接梁的连接部的剪切力，从而提高了连接组件抵御碰撞的能力，也就提高了连接组件在碰撞过程中的性能参数。进一步地，由于连接梁与连接板通过不共线的多点固定，还可以有效地提高连接梁与连接板的连接强度。

Description

一种连接组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设计与制造技术领域，尤其涉及一种连接组件及车辆。

背景技术

在车辆的侧面碰撞、侧面柱碰实验中，门槛总成是主要的吸能部件。因此，在设计车辆过程中，门槛总成是技术人员的一个主要研发方向。而为了提高车辆承受碰撞的能力，门槛总成除吸收碰撞能量外，还需要将碰撞能量传递给车架分散。在传递碰撞能量过程中，横梁(如连接梁)与门槛总成的连接结构(如连接板)则起到关键作用。

如图1所示，现有的横梁与门槛总成的连接结构采用焊接或螺栓辅助的形式与侧门槛连接，导致其在碰撞过程中的性能参数较差。且现有结构也无法满足新开发车型“CTC”的要求。

有鉴于此，提出了本实用新型，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术中，横梁与门槛总成的连接结构在碰撞过程中的性能参数较差的技术问题。

本实用新型提供了一种连接组件，包括连接梁和连接板，

连接板具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部和第三连接部位于第一连接部两侧并与第一连接部一起形成收容槽；

连接梁的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部、第二连接部和第三连接部。

本申请中，连接梁的至少部分能够收容于收容槽内，并在第一连接部、第二连接部和第三连接部3个方向进行固定。在连接板受到碰撞力作用后，部分碰撞力通过连接梁传递给其它部件，部分碰撞力转变为连接板与连接梁的连接部的剪切力，从而提高了连接组件抵御碰撞的能力。

进一步地，第二连接部和第三连接部位于第一连接部两侧并与第一连接部一起形成收容槽，连接梁的至少部分收容于收容槽，并分别连接于第一连接部、第二连接部和第三连接部，即连接梁与连接板通过不共线的多点固定，可以有效地提高连接梁与连接板的连接强度。

优选的，第一连接部设置有第一连接孔，第二连接部设置有第二连接孔，第三连接部设置有第三连接孔；

第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于连接板的同一横截面内并分别通过对应的紧固件连接于连接梁。

本申请中，第一连接部设置有至少1个第一连接孔，第二连接部设置有至少1个第二连接孔，第三连接部设置有至少1个第三连接孔；并且第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于连接板的同一横截面内。从而，通过紧固件将连接板与连接梁固定后，连接板与连接梁之间的力的作用点分布在同一横截面内，有利于保持连接板与连接梁之间的作用力分布均匀，以免局部受力过大而损坏后，影响连接组件的整体性能。同时有利于提高连接梁与连接板的连接强度。

优选的，第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔在横截面内呈等腰三角形分布。

本申请中，第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔在横截面内呈等腰三角形分布。在同一横截面内连接板与连接梁之间的力的作用点平衡分布，可以进一步保持连接板与连接梁之间的作用力分布均匀，以免局部受力过大而损坏后，影响连接组件的整体性能。同时也有利于提高连接梁与连接板的连接强度。

优选的，连接板还具有第四连接部和第五连接部，第四连接部位于第二连接部的远离第一连接部的一侧并连接于第二连接部，第五连接部位于第三连接部的远离第一连接部的一侧并连接于第三连接部；

连接梁还连接于第四连接部和第五连接部。

优选的，第四连接部和第五连接部粘接于连接梁。

本申请中，连接板还包括第四连接部和第五连接部，第四连接部位于第二连接部的外侧，第五连接部位于第三连接部的外侧，其中，上述的外侧均指远离收容槽的方向。并且，第四连接部和第五连接部能够贴合于连接梁或连接梁两侧的部件，从而可以通过涂布结构胶等进一步固定连接板。

优选的，连接梁为铝型材，紧固件为拉铆螺母；或者

连接梁为钢制冲压板材，紧固件为拉铆螺母或焊接螺母。

本申请中，连接梁可以为铝型材或钢制冲压板材，由于铝型材不便于焊接，因此紧固件优选为拉铆螺母；由于钢制冲压板材可以焊接，紧固件则可以选择拉铆螺母或焊接螺母。

优选的，连接梁的横截面形状为梯形；连接板的横截面形状为下底开口的梯形。

本申请中，连接梁的横截面由于强度及装配需求一般呈“梯形”；为了配合连接梁，连接板的横截面优选为下底开口的梯形。也就是，连接板的横截面形状可以根据连接梁的横截面形状进行适应性调整。

本申请还提供了一种车辆，包括门槛总成和横梁，横梁为上述的连接组件中的连接梁；门槛总成包括连接板，连接板为上述的连接组件中的连接板。

传统的电动车型中，横梁为车身的部件，门槛总成通过连接板与横梁相连，从而可以将部分侧面碰撞力通过连接板和横梁传递给车身分散。

底盘采用CTC结构中，横梁为电池包总成的部件，门槛总成通过连接板和横梁与电池包总成相连，以便将侧面碰撞力通过连接板和横梁传递给电池包总成分散。

优选的，门槛总成还包括门槛内板，门槛内板在连接板的长度方向上位于连接板一侧并连接于连接板。

优选的，门槛内板焊接于连接板。

本申请中，门槛总成还包括门槛内板，连接板焊接与门槛内板，以增加连接板与门槛内板的连接强度，便于通过横梁向车身传递碰撞能量。

综上所述，一种连接组件，包括连接梁和连接板，连接板具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，第二连接部和第三连接部位于第一连接部两侧并与第一连接部一起形成收容槽；连接梁的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部、第二连接部和第三连接部。在连接板受到碰撞力作用后，部分碰撞力通过连接梁传递给其它部件，部分碰撞力转变为连接板与连接梁的连接部的剪切力，从而提高了连接组件抵御碰撞的能力，也就提高了连接组件在碰撞过程中的性能参数。进一步地，由于连接梁与连接板通过不共线的多点固定，还可以有效地提高连接梁与连接板的连接强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的横梁与门槛总成的连接示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的连接组件的示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的连接梁的受力图；

图4为本实用新型的实施例提供的连接梁、连接板与门槛总成的装配图。

附图中，各标号所代表的部件如下：

1、连接板；101、第一连接部；102、第二连接部；103、第三连接部；104、第四连接部；105、第五连接部；2、连接梁。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图2-图4，图3为第一连接部、第二连接部以及第三连接部分别设置有1个连接孔的实施例的受力图，图中等腰三角形的三个顶点即为三个连接孔的设置位置，即连接梁与连接板之间的力的作用位置。为了解决现有技术中，横梁与门槛总成的连接结构在碰撞过程中的性能参数较差的技术问题。

本申请提供了一种连接组件，包括连接梁2和连接板，连接板具有第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103，第二连接部102和第三连接部103位于第一连接部101两侧并与第一连接部101一起形成收容槽；连接梁2的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103。

作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合；

第一连接部101设置有第一连接孔，第二连接部102设置有第二连接孔，第三连接部103设置有第三连接孔；第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于连接板的同一横截面内并分别通过对应的紧固件连接于连接梁2。和/或，第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔在横截面内呈等腰三角形分布。和/或，连接板还具有第四连接部104和第五连接部105，第四连接部104位于第二连接部102的远离第一连接部101的一侧并连接于第二连接部102，第五连接部105位于第三连接部103的远离第一连接部101的一侧并连接于第三连接部103；连接梁2还连接于第四连接部104和第五连接部105。和/或，第四连接部104和第五连接部105粘接于连接梁2。和/或，连接梁2为铝型材，紧固件为拉铆螺母；或者连接梁2为钢制冲压板材，紧固件为拉铆螺母或焊接螺母。和/或，连接梁2的横截面形状为梯形；连接板的横截面形状为下底开口的梯形。

在一些优选的实施例中，连接组件包括连接梁2和连接板，连接板具有第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103，第二连接部102和第三连接部103位于第一连接部101两侧并与第一连接部101一起形成收容槽；连接梁2的部分收容于收容槽并连接于第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103。其中，连接梁2与连接板的连接方式可以为焊接或螺栓连接，且对具体连接点不做限制。

在另一些优选的实施例中，连接板具有第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103，第二连接部102和第三连接部103位于第一连接部101两侧并与第一连接部101一起形成收容槽；连接梁2的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103。第一连接部101设置有2个第一连接孔，第二连接部102设置有2个第二连接孔，第三连接部103设置有2个第三连接孔；第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于连接板的同一横截面内并分别通过对应的紧固件连接于连接梁2。

在一些较为优选的实施例中，连接板具有第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103，第二连接部102和第三连接部103位于第一连接部101两侧并与第一连接部101一起形成收容槽；连接梁2的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103。第一连接部101设置有1个第一连接孔，第二连接部102设置有1个第二连接孔，第三连接部103设置有1个第三连接孔；其中第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于同一横截面内，且呈等腰三角形分布。并利用螺栓和紧固件进行固定，其中紧固件可以为拉铆螺母或焊接螺母。

在一些更为的实施例中，连接板具有第一连接部101、第二连接部102、第三连接部103、第四连接部104和第五连接部105，第二连接部102和第三连接部103位于第一连接部101两侧并与第一连接部101一起形成收容槽；连接梁2的至少部分收容于收容槽并连接于第一连接部101、第二连接部102和第三连接部103。第一连接部101设置有1个第一连接孔，第二连接部102设置有1个第二连接孔，第三连接部103设置有1个第三连接孔；其中第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔位于同一横截面内，且呈等腰三角形分布。并利用螺栓和紧固件进行固定，其中紧固件为拉铆螺母或焊接螺母。第四连接部104位于第二连接部102的远离第一连接部101的一侧并连接于第二连接部102，第五连接部105位于第三连接部103的远离第一连接部101的一侧并连接于第三连接部103。其中，第四连接部104和第五连接部105可以利用结构胶粘接于连接梁2或其他部件。

本申请还提供了一种车辆，包括门槛总成和横梁，横梁为上述的连接组件中的连接梁2；门槛总成包括连接板，连接板为上述的连接组件中的连接板。

作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合；

门槛总成还包括门槛内板，门槛内板在连接板的长度方向上位于连接板一侧并连接于连接板。和/或，门槛内板焊接于连接板。

在一个具体的方案中，车辆的底盘采用CTC结构，连接梁2的截面呈“梯形”结构(材质为型材或者冲压钣金均可)，连接梁2安装在电池包总成上，连接板焊接于上车身(如焊接于门槛内板)，利用举升机将安装完连接梁2的电池包总成托举至与白车身连接位置，连接梁2置于连接板的收容槽内，然后通过分布在横梁截面左、右和上侧的螺栓点位进行螺接，同时在配合面(如第四连接部104和第五连接部105的贴合面)位置均匀涂布结构胶，以增加局部连接强度。

连接梁2与连接板的螺接点位在ZX面(横截面)上分布为等腰三角形，在侧面碰撞受力时，可以使横梁侧碰变形的一部分受力转变为安装螺栓的剪切力，起到比较大的抵御碰撞效果，提高了连接组件在碰撞过程中的性能参数。同时也能提高电池包总成与上车身的连接强度。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种连接组件，包括连接梁和连接板，其特征在于，

所述连接板具有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第二连接部和所述第三连接部位于所述第一连接部两侧并与所述第一连接部一起形成收容槽；

所述连接梁的至少部分收容于所述收容槽并连接于所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，

所述第一连接部设置有第一连接孔，所述第二连接部设置有第二连接孔，所述第三连接部设置有第三连接孔；

所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔位于所述连接板的同一横截面内并分别通过对应的紧固件连接于所述连接梁。

3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述第一连接孔、所述第二连接孔以及所述第三连接孔在所述横截面内呈等腰三角形分布。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，

所述连接板还具有第四连接部和第五连接部，所述第四连接部位于所述第二连接部的远离所述第一连接部的一侧并连接于所述第二连接部，所述第五连接部位于所述第三连接部的远离所述第一连接部的一侧并连接于所述第三连接部；

所述连接梁还连接于所述第四连接部和所述第五连接部。

5.根据权利要求4所述的连接组件，其特征在于，所述第四连接部和所述第五连接部粘接于所述连接梁。

6.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，

所述连接梁为铝型材，所述紧固件为拉铆螺母；或者

所述连接梁为钢制冲压板材，所述紧固件为拉铆螺母或焊接螺母。

7.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，

所述连接梁的横截面形状为梯形；

所述连接板的横截面形状为下底开口的梯形。

8.一种车辆，包括门槛总成和横梁，其特征在于，

所述横梁为权利要求1-7中任一项所述的连接组件中的连接梁；

所述门槛总成包括连接板，所述连接板为权利要求1-7中任一项所述的连接组件中的连接板。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述门槛总成还包括门槛内板，所述门槛内板在所述连接板的长度方向上位于所述连接板一侧并连接于所述连接板。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述门槛内板焊接于所述连接板。

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