CN220947368U - 大型轮距可变式驱动轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驱动领域，特别是一种大型轮距可变驱动轴。包括轴体，轴体的一端设有轴向的键槽，轴体与轮毂之间为键连接；轴体的另一端设有模数花键，通过模数花键与变速箱的齿轮之间传动连接。其不仅可以实现变速箱与轮胎之前的动力传递，而且还实现了轮距的简单可调，大大降低了轮距调整的成本；另外，通过改进驱动轴的结构形式，使得驱动轴与变速箱之间的传动方式也随之发生改变，减少了动力传递过程中产生的磨损等问题，提高驱动轴动力传递的有效性。

Description

大型轮距可变式驱动轴

技术领域

本实用新型涉及拖拉机驱动领域，特别是一种大型轮距可变驱动轴。

背景技术

驱动轴是拖拉机传动系统中的重要组成部分，负责将发动机的动力传递到车轮上，使拖拉机运动。驱动轴分别与通过变速箱、以及车轮之间的传动连接，将变速箱的动力传递至车轮处。

现有的驱动轴通常一端与变速箱传动连接，另一端与拖拉机的车轮固定连接。驱动轴与变速箱之间通常通过传动轴、万向节等部件传动连接，现有的传动连接方式容易产生部件、磨损、断裂等问题，导致传动失效。

另外，由于驱动轴的端部与车轮之间采用固定连接，此时两车轮之间的轮距是固定的，当需要对拖拉机的轮距进行调整时，则需要通过对调轮胎、或者更换轮毂的正反装方式，实现轮距的调整。上述两种调整方式需要消耗大量的人力物力，提高了轮距调整的难度，并大大提高了轮距调整的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提出了一种大型轮距可变驱动轴，其不仅可以实现变速箱与轮胎之前的动力传递，而且还实现了轮距的简单可调，大大降低了轮距调整的成本；另外，通过改进驱动轴的结构形式，使得驱动轴与变速箱之间的传动方式也随之发生改变，减少了动力传递过程中产生的磨损等问题，提高驱动轴动力传递的有效性。

本实用新型的技术方案是：一种大型轮距可变驱动轴，包括轴体，其中，

轴体的一端设有轴向的键槽，轴体与轮毂之间为键连接；

轴体的另一端设有模数花键，通过模数花键与变速箱的齿轮之间传动连接。

本实用新型中，所述轮毂与轴体之间呈平键连接，平键滑动设置在键槽内。

所述轴体与轮毂连接侧的外侧设有对轮毂起到限位作用的弹性卡环。

所述轴体与轮毂连接侧的端面处设有卡槽，弹性卡环设置在卡槽内。

所述模数花键的外侧设有齿轮，齿轮的内表面设有内花键，模数花键与内花键之间形成花键连接。

轴体的模数花键的端面上固定有支撑架。

所述支撑架上设有行星轮系，行星轮系与齿轮相互啮合，行星轮系与变速箱的输出轴之间传动连接。

本实用新型的有益效果是：

本申请中的驱动轴的一端既可以带动轮毂同时转动，同时与轮毂之间产生轴向的相对移动：当驱动轴带动轮毂转动时，可以实现轮胎的转动；当驱动轴与轮毂之间产生轴向的相对移动时，可以实现拖拉机轮胎的轮距的改变；

通过对该驱动轴的结构进行改进的同时，该驱动轴与变速箱输出轴之间的传动方式随之传动调整，通过改变驱动轴与变速箱之间的传动方式，可以有效减少传动过程中的磨损等问题，降低了驱动轴的磨损，延长了驱动轴的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视结构图。

图中：1轴体；2键槽；3模数花键；4卡槽；5螺栓孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。

如图1至图2所示，本实用新型所述的驱动轴包括轴体1，轴体1的一端与变速器连接，轴体的另一端与轮胎连接。

本申请中，轮胎的轮毂放置在轴体1的一端，轮胎的轮毂与轴体支架呈为键连接。本实施例中，轴体的左端设有轴向的键槽2，平键设置在键槽内，轮毂套在轴体的外侧，轮毂与轴体之间为平键连接。

轴体转动过程中，通过轴体与轮胎之间的键连接，可以带动轮毂和轮胎转动。同时，平键可以在键槽内滑动的过程中，带动轮毂沿轴体的轴向滑动。轮胎轴向滑动的过程中，使两轮胎之间的距离发生变化，实现了轮距的改变。因此通过驱动轴，可以根据实际需要，对轮距进行调节。

轴体与轮胎连接端的端面处设有卡槽4，弹性卡环通过卡槽与轴体连接。弹性卡环位于轮毂的外侧。通过弹性卡环，对轮毂起到了限位作用，防止轮毂从轴体上脱落。

轴体与变速箱连接的一端设有模数花键3，通过模数花键，实现了轴体与变速箱之间的传动连接。

模数花键的外侧设有齿轮，齿轮的内侧设有内花键，模数花键与齿轮的内花键之间形成花键联接。齿轮的外侧设有支撑架，支撑架与轴体的端部固定连接。本实施例中，支撑架与轴体的端部之间通过螺栓连接，如图2所示，轴体的端部设有螺栓孔，螺栓设置在该螺栓孔5内。

支撑架上设有行星轮系，行星轮系与模数花键外侧设置的齿轮之间相互啮合，因此可以将变速箱输出轴的输出动力传递至模数花键外侧的齿轮上。通过齿轮与轴体之间的花键连接，带动轴体转动。

齿轮转动的同时，还可以做轴向移动。此时通过设置在轴体外侧的支撑架，对齿轮起到了限位作用，有效的防止齿轮从轴体上脱落，使齿轮与模数花键之间始终保持有效的花键联接。

该驱动轴的工作原理如下所述。首先，将该驱动轴安装在轮胎的轮毂和变速箱之间，驱动轴的一端通过平键与轮毂键连接，驱动轴的另一端通过模数花键、齿轮、以及行星轮系与变速箱的输出轴传动连接。变速箱动作过程中，变速箱输出轴的动力先通过行星轮系与齿轮之间的啮合，传递至齿轮处。然后，通过齿轮与模数花键之间的花键连接，将动力传递至驱动轴处。通过驱动轴与轮毂之间的平键连接，将动力传递至轮胎上，带动轮胎转动。

轮胎动作过程中，当需要对轮距进行调整时，改变平键在键槽内的位置，即可改变轮胎的轴向位置，从而对两侧轮胎之间的距离进行调整。

以上对本实用新型所提供的大型轮距可变驱动轴进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种大型轮距可变驱动轴，包括轴体，其特征在于，

轴体的一端设有轴向的键槽，轴体与轮毂之间为键连接；

轴体的另一端设有模数花键，通过模数花键与变速箱的齿轮之间传动连接。

2.根据权利要求1所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

所述轮毂与轴体之间呈平键连接，平键滑动设置在键槽内。

3.根据权利要求1所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

所述轴体与轮毂连接侧的外侧设有对轮毂起到限位作用的弹性卡环。

4.根据权利要求3所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

所述轴体与轮毂连接侧的端面处设有卡槽，弹性卡环设置在卡槽内。

5.根据权利要求1所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

所述模数花键的外侧设有齿轮，齿轮的内表面设有内花键，模数花键与内花键之间形成花键连接。

6.根据权利要求5所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

轴体的模数花键的端面上固定有支撑架。

7.根据权利要求6所述的大型轮距可变驱动轴，其特征在于，

所述支撑架上设有行星轮系，行星轮系与齿轮相互啮合，行星轮系与变速箱的输出轴之间传动连接。