CN217320660U - 一种用于自行车上的差速模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车和三轮车技术领域，具体公开了一种用于自行车上的差速模块；包括左轮轴、右轮轴以及差速器外壳体，差速器外壳体的一端面上固定有飞轮，左轮轴、右轮轴伸入差速器外壳体中的内端部均连接有涡轮齿轮，每个涡轮齿轮的外围均设置有若干与自身啮合的直线齿轮，直线齿轮通过两端的转轴与差速器外壳体转动连接，每个转轴上均设置有传递齿轮，两个涡轮齿轮外围相对应的两个传递齿轮相啮合设置；本实用新型设计的用于自行车上的差速模块以托森差速器为设计原理，使得整个自行车具有较好的通过性，而且由于定位套管的设计有效提高了整个差速模块使用时的稳定性。

Description

一种用于自行车上的差速模块

技术领域

本实用新型涉及自行车和三轮车技术领域，具体公开了一种用于自行车上的差速模块。

背景技术

自行车是一种以脚踩踏板为动力的交通工具，其分为两轮、三轮和四轮等多种形式。目前对于三轮和四轮自行车而言，两个驱动轮之间仅通过一根车轴进行连接。此类型的驱动轮连接方式在转弯行驶过程中稳定性不足、通过性较差，其主要是因为在转弯过程中两个驱动轮之间存在差速，而由于差速的存在使得两个轮子行驶距离不同，其中一个驱动轮抓地力强，而另一个驱动轮抓地力弱，容易发生侧翻等情况。

申请号为2021204567280的实用新型专利就公开了一种用于自行车的差速器，包括左轴与右轴，左轴与右轴均连接有主动大齿轮，两个主动大齿轮通过从动小齿轮啮合连接，从动小齿轮通过中轴转动设置在盖体内，盖体外还连接有飞轮，飞轮在外力作用下能带动盖体发生转动，左轴和右轴分别沿盖体的轴线插入设置在盖体内，两个主动大齿轮均设置在盖体内，在左轴与盖体侧壁和右轴与盖体侧壁接触的位置分别由内至外设置滚珠轴承与油封。该实用新型中的差速器虽然能够通过内部设置的扇形齿轮进行调节差速，但是差速器在进行调节差速时容易出现打滑或者当一车轮悬空时发生空转，使其无法具备驱动力。因此，针对现有用于自行车的差速器的上述不足，本申请提出了一种以托森差速器为原理进行改进设计的用于自行车上的差速模块。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有用于自行车中的差速器在进行调节差速时容易出现打滑或者当一车轮悬空时发生空转，使其无法具备驱动力的不足，设计了一种类似于托森差速器结构的用于自行车上的差速模块。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于自行车上的差速模块，包括左轮轴、右轮轴以及差速器外壳体，所述差速器外壳体的一端面上固定有飞轮，所述左轮轴、右轮轴伸入差速器外壳体中的内端部均连接有涡轮齿轮，每个所述涡轮齿轮的外围均设置有若干与自身啮合的直线齿轮，所述直线齿轮通过两端的转轴与差速器外壳体转动连接，每个所述转轴上均设置有传递齿轮，两个所述涡轮齿轮外围相对应的两个传递齿轮相啮合设置。

作为上述方案的进一步设置，所述差速器外壳体的两端面上设置有轴承，所述左轮轴、右轮轴与轴承配合连接。

作为上述方案的具体设置，每个所述涡轮齿轮外围设置的直线齿轮为三个，三个所述涡轮齿轮呈环线阵列状分布在涡轮齿轮外围。

作为上述方案的进一步设置，所述左轮轴、右轮轴的外端部均连接有车轮。

作为上述方案的进一步设置，所述左轮轴、右轮轴上分别套设有左定位套管和右定位套管，所述左定位套管和右定位套管的两端均设置有与左轮轴或右轮轴相连接的内置轴承，所述左定位套管和右定位套管之间连接有横梁杆。

有益效果：

1）本申请中用于自行车上的差速模块以托森差速器为设计原理，通过飞轮与自行车上链条进行传动连接，当自行车在转弯行驶过程中依托托森差速器的工作原理，当差速模块内的差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内的差动转矩过大时差速器会进行自动锁死，因此当一侧车轮打滑或者悬空时，另一侧的轮子依然具备驱动力，从而使得整个自行车仍具有较好的通过性。

2）本差速模块还在两侧的轮轴上设置定位套管，两定位套管之间通过横梁杆连接而构成了整个支撑架，使得在行驶过程中差速模块两侧的轮轴不会发生窜动和摆动，有效提高了整个差速模块使用稳定性和效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视平面结构示意图；

图2为本实用新型去除差速器外壳体后的立体结构示意图；

图3为本实施例2的主视平面结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1-3，并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

本实施例1提供了一种用于自行车上的差速模块，参考附图1和附图2，该差速模块的主体包括差速器外壳体1、左轮轴2和右轮轴3，在差速器外壳体1的左右两端面均开设有圆孔，在每个圆孔中均安装有轴承101。左轮轴2和右轮轴3分别与对应轴承101相连接，并将左轮轴2和右轮轴3的内端均伸入差速器外壳体1的内腔中设置，然后在左轮轴2和右轮轴3的外端均连接有车轮4。

在差速器外壳体1的左端面或右端面上固定安装有飞轮5，并且飞轮5上开设有能够穿过左轮轴2或右轮轴3的通孔。该飞轮5通过链条与脚踏板处的链轮相连接，通过链条的传动作用以及在飞轮5的作用下使得差速器外壳体1随着飞轮5进行同步转动。

在左轮轴2和右轮轴3伸入差速器外壳体1内腔中的端部均连接有一个涡轮齿轮6，并且左轮轴2、右轮轴3和两个涡轮齿轮6均处于同一直线上。在每个涡轮齿轮6四周均设置有三个与涡轮齿轮6相匹配的直线齿轮7，三个直线齿轮7呈环线阵列状分布在对应涡轮齿轮6的外围，并将三个直线齿轮7上的齿面与涡轮齿轮6相啮合设置。在每个直线齿轮7的两端均设置有转轴8，并将转轴8与差速器外壳体1转动相连接。在每个转轴8上均设置有传递齿轮9，两个涡轮齿轮6外围相对应的两个传递齿轮9相啮合设置。

本实施例1设计的差速模块以托森差速器为基础，将托森差速器上的齿盘与驱动轴之间的传动方式该设为飞轮5与链条的传动方式，从而将改进后的差速器应用在自行车中。安装有本实施例中差速模块的自行车在转弯行驶过程中依托托森差速器的工作原理，当差速模块内的差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内的差动转矩过大时差速器会进行自动锁死，即使当一侧车轮打滑或者悬空时，另一侧的轮子依然具备驱动力，从而使得整个自行车仍具有较好的通过性。

实施例2

本实施例2提供的是一种以实施例1为基础进行完善的用于自行车上的差速模块，其与实施例1相同之处不做再次说明，其不同之处可参考附图3。

本实施例2中的差速模块还包括套设在左轮轴2和右轮轴3上的左定位套管10和右定位套管11。在左定位套管10和右定位套管11的两端内腔中均设置有与左轮轴2或右轮轴3相连接的内置轴承。在左定位套管10和右定位套管11之间连接有横梁杆12，左定位套管10、右定位套管11和横梁杆12构成了整个支撑架。

本实施例2的上述设计能够有效防止在自行车行驶过程中，左轮轴2和右轮轴3发生窜动，以及防止在颠簸路段左轮轴2和右轮轴3发生摆动而对差速器外壳体1两端面的轴承101造成损坏，极大提高了整个差速模块使用稳定性和效果。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于自行车上的差速模块，包括左轮轴、右轮轴以及差速器外壳体，所述差速器外壳体的一端面上固定有飞轮，其特征在于，所述左轮轴、右轮轴伸入差速器外壳体中的内端部均连接有涡轮齿轮，每个所述涡轮齿轮的外围均设置有若干与自身啮合的直线齿轮，所述直线齿轮通过两端的转轴与差速器外壳体转动连接，每个所述转轴上均设置有传递齿轮，两个所述涡轮齿轮外围相对应的两个传递齿轮相啮合设置。

2.根据权利要求1所述用于自行车上的差速模块，其特征在于，所述差速器外壳体的两端面上设置有轴承，所述左轮轴、右轮轴与轴承配合连接。

3.根据权利要求1所述用于自行车上的差速模块，其特征在于，每个所述涡轮齿轮外围设置的直线齿轮为三个，三个所述涡轮齿轮呈环线阵列状分布在涡轮齿轮外围。

4.根据权利要求1所述用于自行车上的差速模块，其特征在于，所述左轮轴、右轮轴的外端部均连接有车轮。

5.根据权利要求1所述用于自行车上的差速模块，其特征在于，所述左轮轴、右轮轴上分别套设有左定位套管和右定位套管，所述左定位套管和右定位套管的两端均设置有与左轮轴或右轮轴相连接的内置轴承，所述左定位套管和右定位套管之间连接有横梁杆。

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