CN216555212U - 助力车用差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的一种助力车用差速器，包括外壳体的两端安装有第一端盖和第二端盖；外壳体包括容置腔，容置腔内设置有第一连接套、第二连接套和至少一组传动组；传动组包括第一传动轴和第二传动轴，第一连接套包括第一啮合齿轮，第二连接套包括第二啮合齿轮，第一传动轴的两端分别旋转式安装在第一端盖和第二端盖，第二传动轴的两端分别旋转式安装在第一端盖和第二端盖；第一传动轴包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第二传动轴包括第三传动齿轮和第四传动齿轮；第一啮合齿轮与第一传动齿轮相互啮合，第二啮合齿轮与第三传动齿轮相互啮合，第二传动齿轮与第三传动齿轮相互啮合，第四传动齿轮与第一传动齿轮相互啮合。其使得车辆行驶稳定可靠。

Description

助力车用差速器

技术领域

本实用新型涉及一种助力车动力传动技术领域，尤其是一种助力车用差速器。

背景技术

目前，助力三轮车或助力四轮车，其两个轮子安装在横轴上，且横轴上套接固定有由链条驱动的飞轮，从而该类助力车在行驶过程中进行转弯时，容易出现横轴上的一个轮子处于悬空状态，尤其是行驶速度过快的情况下进行转弯操作，此时由于横轴上的两个轮子的动力相等，使得在转弯过程中容易发生车辆侧翻的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种使助力车行驶稳定可靠的助力车用差速器。

本实用新型所设计的助力车用差速器，包括外壳体、以及分别安装于外壳体两端的第一端盖和第二端盖，第一端盖和第二端盖均包括轴孔；

外壳体包括容置腔，容置腔内设置有第一连接套、第二连接套和至少一组传动组；传动组包括第一传动轴和第二传动轴，第一连接套包括第一啮合齿轮，第二连接套包括第二啮合齿轮，第一传动轴的两端分别旋转式安装在第一端盖和第二端盖，第二传动轴的两端分别旋转式安装在第一端盖和第二端盖；

第一传动轴包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，第二传动轴包括第三传动齿轮和第四传动齿轮；

第一啮合齿轮与第一传动齿轮相互啮合，第二啮合齿轮与第三传动齿轮相互啮合，第二传动齿轮与第三传动齿轮相互啮合，第四传动齿轮与第一传动齿轮相互啮合；

第一端盖的轴孔位置处和第二端盖的轴孔位置中的至少一者设置有飞轮安装部。

作为优选，传动组设置为至少三组，且至少三组传动组环形阵列设置。

作为优选，第一啮合齿轮、第二啮合齿轮、第一传动齿轮和第二传动齿轮均为螺旋齿轮。

作为优选，第一啮合齿轮为右旋螺旋齿轮，第二啮合齿轮为左旋螺旋齿轮，第一传动齿轮为左旋螺旋齿轮，第三传动齿轮为右旋螺旋齿轮，第二传动齿轮为左旋螺旋齿轮，第四传动齿轮为右旋螺旋齿轮。

作为优选，第一啮合齿轮、第二啮合齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮和第四传动齿轮均为直齿轮。

作为优选，飞轮安装部包括外螺纹连接套。

作为优选，第一端盖的轴孔位置处和第二端盖的轴孔设置有环形凸台，且外螺纹连接套设置于第一端盖的环形凸台上。

作为优选，容置腔的截面呈多边形状，且容置腔的各个端部为圆弧内壁，以分别形成多个定位凹陷，各个传动组分别置入多个定位凹陷内。

作为优选，容置腔的倾斜内壁与外壳体的外壁之间形成端盖固定部，第一端盖和第二端盖分别与端盖固定部的两端固定相连。

本实用新型所设计的助力车用差速器，车辆快速行驶中转弯时，一连接套上的轮子处于悬空状态并快速旋转，另一连接套上的轮子则承受较大的驱动力，此时一连接套旋转驱动一传动轴旋转，一传动轴和另一传动轴通过齿轮相互啮合传动，以驱动另一连接套旋转，从而形成转速差，使得转向得到平稳，防止车辆发生侧翻。

附图说明

图1是螺旋齿轮差速器结构示意图(一)；

图2是螺旋齿轮差速器结构示意图(二)；

图3是螺旋齿轮差速器结构示意图(三)；

图4是螺旋齿轮差速器结构示意图(四)；

图5是直齿轮差速器结构示意图(一)；

图6是直齿轮差速器结构示意图(二)；

图7是直齿轮差速器结构示意图(三)；

图8是直齿轮差速器结构示意图(四)。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图所示，本实施例所描述的助力车用差速器，包括外壳体1、以及分别安装于外壳体1两端的第一端盖2和第二端盖3，第一端盖2和第二端盖3均包括轴孔24；外壳体1包括容置腔11，容置腔11内设置有第一连接套4、第二连接套5和至少一组传动组6；传动组6包括第一传动轴61和第二传动轴62，第一连接套4包括第一啮合齿轮41，第二连接套5包括第二啮合齿轮51，第一传动轴61的两端分别旋转式安装在第一端盖2和第二端盖3，第二传动轴62的两端分别旋转式安装在第一端盖2和第二端盖3；其中，第一连接套4的内孔52和第二连接套5的内孔52分别与第一端盖2的轴孔24和第二端盖3的轴孔24相对应，助力车的一横轴的端部贯穿第一端盖2的轴孔24后与第一连接套4的内孔52固定相连，助力车的另一横轴的端部贯穿第二端盖3的轴孔24后与第二连接套5的内孔52固定相连，横轴与连接套固定方式：第一连接套4的内孔52和第二连接套5的内孔52内壁上设置有第一限位平面521，两横轴的端部设置有第二限位平面图中未示出，两横轴的端部分别过盈配合插入第一连接套4和第二连接套5内后，第一限位平面521和第二限位平面相互紧贴限位，达到横轴在连接套上进行有效固定。

第一端盖2和第二端盖3的内侧壁上均设置有第一安装孔22和第二安装孔23，第一传动轴61的两端轴部分别插入第一端盖2的第一安装孔22和第二端盖3的第一安装孔22内，第二传动轴62的两端轴部分别插入第一端盖2的第二安装孔23和第二端盖3的第二安装孔23内，以实现旋转式安装。

第一传动轴61包括第一传动齿轮611和第二传动齿轮612，第二传动轴62包括第三传动齿轮621和第四传动齿轮622；第一啮合齿轮41与第一传动齿轮611相互啮合，第二啮合齿轮51与第三传动齿轮621相互啮合，第二传动齿轮612与第三传动齿轮621相互啮合，第四传动齿轮622与第一传动齿轮611相互啮合；第一端盖2的轴孔24位置处和第二端盖3的轴孔24位置中的至少一者设置有飞轮安装部21，飞轮安装部21上安装有被链条驱动的飞轮，第二传动齿轮612和第四传动齿轮622处于悬空状态，不与两连接套上的齿轮啮合。

基于上述的工作原理：

正常行驶过程中，外壳体1被飞轮驱动旋转，外壳体1的旋转带动传动组6绕第一连接套4和第二连接套5的圆周旋转，旋转过程中，利用第二传动齿轮612与第三传动齿轮621相互啮合、第四传动齿轮622与第一传动齿轮611相互啮合的作用下，使得第一传动轴61与第二传动轴62相对自转，此时在第一啮合齿轮41与第一传动齿轮611相互啮合、第二啮合齿轮51与第三传动齿轮621相互啮合的作用下，第一连接套4和第二连接套5发生旋转，以带动两个轮子同步旋转。

当车辆快速行驶中转弯而使第一连接套4上的轮子处于悬空状态并快速旋转，第二连接套5上的轮子则承受较大的驱动力和路面附着力，此时第一连接套4旋转驱动第一传动轴61旋转，第一传动轴61和第二传动轴62通过齿轮相互啮合传动，从而形成转速差；使得转向得到平稳，防止车辆发生侧翻。

当车辆快速行驶中转弯而使第二连接套5上的轮子处于悬空状态并快速旋转，第一连接套4上的轮子则承受较大的驱动力和路面附着力，此时第二连接套5旋转驱动第二传动轴62旋转，第一传动轴61和第二传动轴62通过齿轮相互啮合传动，从而形成转速差；使得转向得到平稳，防止车辆发生侧翻。

优选地，传动组6设置为至少三组，至少三组传动组6为环形阵列设置，其中，优选为三组，其设置使得传动可靠。

在本实施例中，第一啮合齿轮41、第二啮合齿轮51、第一传动齿轮611、第二传动齿轮612、第三传动齿轮621和第四传动齿轮622均为螺旋齿轮。当处于潮湿、泥泞、冰面或者多沙路面工况时，一侧车轮失速时，由于螺旋齿轮啮合的内摩擦力，压力角形成的压力以及轴向力共同作用，限制整个齿轮系自转，起到限滑作用。此时还将扭矩传递给地面附着力高的一侧，使其驱动力增大，具有良好的通过性和防滑性能。

优选地，第一啮合齿轮41为右旋螺旋齿轮，第二啮合齿轮51为左旋螺旋齿轮，第一传动齿轮611为左旋螺旋齿轮，第三传动齿轮621为右旋螺旋齿轮，第二传动齿轮612为左旋螺旋齿轮，第四传动齿轮622为右旋螺旋齿轮。

另一实施例中，第一啮合齿轮41、第二啮合齿轮51、第一传动齿轮611和第二传动齿轮612均为直齿轮。

优选地，飞轮安装部21包括外螺纹连接套。

优选地，第一端盖2的轴孔24位置处和第二端盖3的轴孔24设置有环形凸台20，且外螺纹连接套设置于第一端盖2的环形凸台20上，其结构设置主要实现对飞轮的安装位置进行限位。

进一步地，容置腔11的截面多边形状，且容置腔11的各个端部为圆弧内壁，以分别形成多个定位凹陷111，各个传动组6分别置入多个定位凹陷111内，优选采用三边形结构的容置腔11。或者也可以是四边形结构，如采用四边形结构的容置腔11，相应的传动组数量也随之增加。

进一步优选地，容置腔11的倾斜内壁与外壳体1的外壁之间形成端盖固定部，第一端盖2和第二端盖3分别通过螺栓与端盖固定部的两端固定相连。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种助力车用差速器，其特征在于，包括外壳体(1)、以及分别安装于外壳体(1)两端的第一端盖(2)和第二端盖(3)，第一端盖(2)和第二端盖(3)均包括轴孔(24)；

外壳体(1)包括容置腔(11)，容置腔(11)内设置有第一连接套(4)、第二连接套(5)和至少一组传动组(6)；传动组(6)包括第一传动轴(61)和第二传动轴(62)，第一连接套(4)包括第一啮合齿轮(41)，第二连接套(5)包括第二啮合齿轮(51)，第一传动轴(61)的两端分别旋转式安装在第一端盖(2)和第二端盖(3)，第二传动轴(62)的两端分别旋转式安装在第一端盖(2)和第二端盖(3)；

第一传动轴(61)包括第一传动齿轮(611)和第二传动齿轮(612)，第二传动轴(62)包括第三传动齿轮(621)和第四传动齿轮(622)；

第一啮合齿轮(41)与第一传动齿轮(611)相互啮合，第二啮合齿轮(51)与第三传动齿轮(621)相互啮合，第二传动齿轮(612)与第三传动齿轮(621)相互啮合，第四传动齿轮(622)与第一传动齿轮(611)相互啮合；

第一端盖(2)的轴孔(24)位置处和第二端盖(3)的轴孔(24)位置中的至少一者设置有飞轮安装部(21)。

2.根据权利要求1所述的助力车用差速器，其特征在于，传动组(6)设置为至少三组，且至少三组传动组(6)环形阵列设置。

3.根据权利要求1或2所述的助力车用差速器，其特征在于，第一啮合齿轮(41)、第二啮合齿轮(51)、第一传动齿轮(611)和第二传动齿轮(612)均为螺旋齿轮。

4.根据权利要求3所述的助力车用差速器，其特征在于，第一啮合齿轮(41)为右旋螺旋齿轮，第二啮合齿轮(51)为左旋螺旋齿轮，第一传动齿轮(611)为左旋螺旋齿轮，第三传动齿轮(621)为右旋螺旋齿轮，第二传动齿轮(612)为左旋螺旋齿轮，第四传动齿轮(622)为右旋螺旋齿轮。

5.根据权利要求1或2所述的助力车用差速器，其特征在于，第一啮合齿轮(41)、第二啮合齿轮(51)、第一传动齿轮(611)、第二传动齿轮(612)、第三传动齿轮(621)和第四传动齿轮(622)均为直齿轮。

6.根据权利要求1、2、4任一项所述的助力车用差速器，其特征在于，飞轮安装部(21)包括外螺纹连接套、直齿轮或者伞齿轮。

7.根据权利要求1所述的助力车用差速器，其特征在于，第一端盖(2)的轴孔(24)位置处和第二端盖(3)的轴孔(24)设置有环形凸台(20)，且外螺纹连接套设置于第一端盖(2)的环形凸台(20)上。

8.根据权利要求2所述的助力车用差速器，其特征在于，容置腔(11)的截面呈多边形状，且容置腔(11)的各个端部为圆弧内壁，以分别形成多个定位凹陷(111)，各传动组(6)分别置入多个定位凹陷(111)内。

9.根据权利要求8所述的助力车用差速器，其特征在于，容置腔(11)的倾斜内壁与外壳体(1)的外壁之间形成端盖固定部，第一端盖(2)和第二端盖(3)分别与端盖固定部的两端固定相连。

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