CN210218601U - 一种差速器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种差速器结构，包括差速器外壳，所述差速器外壳内转动连接有两个同轴设置的内差速齿轮，两个所述内差速齿轮之间转动连接多个与内差速齿轮啮合的差速行星齿轮，其中一个远离所述差速器外壳的内差速齿轮的侧壁同轴固定连接有差速齿轮，所述差速齿轮的远离差速器外壳的一端侧壁同轴固定连接差速器定位套，所述差速器定位套的侧壁转动连接有与差速齿轮啮合的半轴齿轮，所述半轴齿轮的侧壁同轴固定连接有短输出轴，所述短输出轴的外壁同轴固定连接有第一滚珠轴承。本实用新型通过插销螺丝穿过第一前后桥接杯并将差速器进行锁止于差速器定位套上，可以使得差速器两端的输出转速相同，使得汽车在攀爬、越野时更加平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆传动设备技术领域，尤其涉及一种差速器结构。
背景技术
模型汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。
现有的差速器结构在使用过程中，动力由传动轴输出至差速器内时，再由差速器传动至输出轴，差速器能够使得汽车在转弯时，左、右车轮与行星轮架三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加，而当汽车直行时，三者的转速相等处于平衡状态，这种平衡状态由左、右车轮与行星轮架的各自转速确定，在攀爬和越野过程中并不稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种差速器结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种差速器结构，包括差速器外壳，所述差速器外壳内转动连接有两个同轴设置的内差速齿轮，两个所述内差速齿轮之间转动连接多个与内差速齿轮啮合的差速行星齿轮，其中一个远离所述差速器外壳的内差速齿轮的侧壁同轴固定连接有差速齿轮，所述差速齿轮的远离差速器外壳的一端侧壁同轴固定连接差速器定位套，所述差速器定位套的侧壁转动连接有与差速齿轮啮合的半轴齿轮，所述半轴齿轮的侧壁同轴固定连接有短输出轴，所述短输出轴的外壁同轴固定连接有第一滚珠轴承。
优选地，所述差速器外壳与差速器定位套相互远离的两侧壁均安装有第二滚珠轴承、第三滚珠轴承，其中一个所述第二滚珠轴承远离第三滚珠轴承的一端同轴固定连接第一前后桥接杯，另一个所述第二滚珠轴承远离第三滚珠轴承的一端同轴固定连接第二前后桥接杯。
优选地，每两个相邻第二滚珠轴承与第三滚珠轴承之间嵌设有第一卡环，所述第二滚珠轴承与第一前后桥接杯、第二滚珠轴承与第二前后桥接杯之间均嵌设有刹车片与第二卡环。
优选地，所述差速器定位套与差速齿轮之间内安装有第四滚珠轴承，所述短输出轴与半轴齿轮的侧壁均开设有销孔，所述销孔内插设有光轴。
优选地，所述差速行星齿轮的个数为6个，且每三个相邻的差速行星齿轮形成齿轮组，每个所述齿轮组内的三个差速行星齿轮相互啮合。
优选地，所述差速齿轮的齿数为27个、模数为1，所述半轴齿轮的齿数为13个、模数为 1，所述内差速齿轮的齿数为15个、模数为0.6。
本实用新型具有以下有益效果：
1、当模型车直行时，插销螺丝穿过第一前后桥接杯并将差速器进行锁止于差速器定位套上，可以使得差速器两端的输出转速相同，使得模型车在攀爬、越野时更加平稳；
2、当模型车转弯时，第一前后桥接杯或第二前后桥接杯的某一侧将遇到行驶阻力，而另一侧动力能够持续输出，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加，可以平稳的进行转弯。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种差速器结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种差速器结构的第一前后桥接杯一侧的零件爆炸图；
图3为本实用新型提出的一种差速器结构的第二前后桥接杯一侧的零件爆炸图。
图中：1第一前后桥接杯、2刹车片、3第二卡环、4第二滚珠轴承、5第一卡环、6第三滚珠轴承、7差速器定位套、8第四滚珠轴承、9插销螺丝、10差速齿轮、11半轴齿轮、12短输出轴、13第一滚珠轴承、14光轴、15内差速齿轮、16差速行星齿轮、17差速器外壳、18第二前后桥接杯。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，一种差速器结构，包括差速器外壳17，差速器外壳17内转动连接有两个同轴设置的内差速齿轮15，两个内差速齿轮15之间转动连接多个与内差速齿轮15啮合的差速行星齿轮16，差速行星齿轮16的个数为6个，且每三个相邻的差速行星齿轮16形成齿轮组，每个齿轮组内的三个差速行星齿轮16相互啮合，其中一个远离差速器外壳17的内差速齿轮15的侧壁同轴固定连接有差速齿轮10，差速齿轮10的远离差速器外壳17的一端侧壁同轴固定连接差速器定位套7，差速器定位套7的侧壁开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有插销螺丝9，差速器定位套7的侧壁转动连接有与差速齿轮10啮合的半轴齿轮11，半轴齿轮11的侧壁同轴固定连接有短输出轴12，短输出轴12的外壁同轴固定连接有第一滚珠轴承13，差速器定位套7与差速齿轮10之间内安装有第四滚珠轴承8，短输出轴12与半轴齿轮11的侧壁均开设有销孔，销孔内插设有光轴14，差速齿轮10的齿数为27个、模数为1，半轴齿轮11的齿数为13个、模数为 1，内差速齿轮15的齿数为15个、模数为0.6。
差速器外壳17与差速器定位套7相互远离的两侧壁均同轴设置连接有第二滚珠轴承4、第三滚珠轴承6，其中一个第二滚珠轴承4远离第三滚珠轴承6的一端同轴固定连接第一前后桥接杯1，另一个第二滚珠轴承4远离第三滚珠轴承6的一端同轴固定连接第二前后桥接杯18每两个相邻第二滚珠轴承4与第三滚珠轴承6之间嵌设有第一卡环5，第二滚珠轴承4与第一前后桥接杯1、第二滚珠轴承4与第二前后桥接杯18之间均嵌设有刹车片2与第二卡环3。
本实用新型中，输出动力由短输出轴12传动至半轴齿轮11，再由半轴齿轮11传动至差速齿轮10，这样可将动力以一定的传动比传动至差速器内。
当模型车在转弯或是第一前后桥接杯1或第二前后桥接杯18的某一侧遇到行驶阻力时，而另一侧的动力还能够持续输出，导致内侧轮的转速减小，外侧轮转速增加，使其更加平稳的实现转弯和通过凹凸路面；
当差速器处于锁止时，将插销螺丝9穿过第一前后桥接杯1锁止于差速器定位套7上时，使得差速器两端的输出动力相同、扭矩相同并以此来增强模型车的攀爬和越野性能。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种差速器结构，包括差速器外壳(17)，其特征在于，所述差速器外壳(17)内转动连接有两个同轴设置的内差速齿轮(15)，两个所述内差速齿轮(15)之间转动连接多个与内差速齿轮(15)啮合的差速行星齿轮(16)，其中一个远离所述差速器外壳(17)的内差速齿轮(15)的侧壁同轴固定连接有差速齿轮(10)，所述差速齿轮(10)的远离差速器外壳(17)的一端侧壁同轴固定连接差速器定位套(7)，所述差速器定位套(7)的侧壁开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有插销螺丝(9)，所述差速器定位套(7)的侧壁转动连接有与差速齿轮(10)啮合的半轴齿轮(11)，所述半轴齿轮(11)的侧壁同轴固定连接有短输出轴(12)，所述短输出轴(12)的外壁同轴固定连接有第一滚珠轴承(13)。
2.根据权利要求1所述的一种差速器结构，其特征在于，所述差速器外壳(17)与差速器定位套(7)相互远离的两侧壁均安装有第二滚珠轴承(4)、第三滚珠轴承(6)，其中一个所述第二滚珠轴承(4)远离第三滚珠轴承(6)的一端同轴固定连接第一前后桥接杯(1)，另一个所述第二滚珠轴承(4)远离第三滚珠轴承(6)的一端同轴固定连接第二前后桥接杯(18)。
3.根据权利要求2所述的一种差速器结构，其特征在于，每两个相邻第二滚珠轴承(4)与第三滚珠轴承(6)之间嵌设有第一卡环(5)，所述第二滚珠轴承(4)与第一前后桥接杯(1)、第二滚珠轴承(4)与第二前后桥接杯(18)之间均嵌设有刹车片(2)与第二卡环(3)。
4.根据权利要求1所述的一种差速器结构，其特征在于，所述差速器定位套(7)与差速齿轮(10)之间内安装有第四滚珠轴承(8)，所述短输出轴(12)与半轴齿轮(11)的侧壁均开设有销孔，所述销孔内插设有光轴(14)。
5.根据权利要求1所述的一种差速器结构，其特征在于，所述差速行星齿轮(16)的个数为6个，且每三个相邻的差速行星齿轮(16)形成齿轮组，每个所述齿轮组内的三个差速行星齿轮(16)相互啮合。
6.根据权利要求1所述的一种差速器结构，其特征在于，所述差速齿轮(10)的齿数为27个、模数为1，所述半轴齿轮(11)的齿数为13个、模数为1，所述内差速齿轮(15)的齿数为15个、模数为0.6。
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2019
- 2019-07-29 CN CN201921221805.3U patent/CN210218601U/zh active Active
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