CN220890496U - 一种无油螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无油螺杆压缩机，包括气缸和齿轮箱，所述气缸与齿轮箱连接，所述气缸内安装有阴转子和阳转子，所述齿轮箱内装有同步齿轮组和润滑油，所述阴转子和阳转子通过同步齿轮组连接，还包括散热装置，所述散热装置包括散热主机和散热管，所述散热管通过散热主机形成冷却水循环流路，所述齿轮箱设有与散热管适配的安装孔，所述散热管通过安装孔插入齿轮箱内安装，所述散热管内通入冷却水，散热管通过冷却水循环对润滑油冷却，将散热管装入齿轮箱内，利用散热管内的冷却水对齿轮箱内的润滑油冷却，结构简单、散热效率较高。

Description

一种无油螺杆压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，更确切地说涉及一种无油螺杆压缩机。

背景技术

螺杆压缩机系高速旋转机械，无油螺杆压缩机通过同步齿轮来实现螺杆的传动，无油螺杆压缩机的齿轮箱内设置有油箱，油箱内存储有润滑油，用于润滑并冷却齿轮。齿轮在传动过程中会产生大量的热，使齿轮箱内润滑油温度升高，齿轮箱内部部件及润滑油长期处于高温环境运作，不仅容易造成部件损坏，影响使用寿命，而且温度过高会加速润滑油氧化变质，无法为齿轮提供较佳的润滑效果，降低润滑油的使用寿命。因此需要一种能够给润滑油散热的螺杆压缩机，如公开号为：CN210599438U的实用新型，提供了一种无油干式螺杆压缩机，无油干式螺杆压缩机中设置有气体流动仓，气体流动仓正面设置有散热器，散热器由进风口与散热通道组成，气体流动仓上方安装有阴阳螺杆，阴阳螺杆的顶端设置有排气口，气体流动仓的底端设置有油仓，油仓中设置有油过滤器，气体流动仓一侧被输入轴穿过，输入轴与变速齿轮相连，输入轴上安装有油泵，该技术方案通过在无油干式螺杆压缩机的进气端安装散热器，利用进气的常温气流冷却散热器，达到降低润滑油温度的效果，但是这种外置散热器的方式不仅连接结构复杂而且散热效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种无油螺杆压缩机，将散热管装入齿轮箱内，利用散热管内的冷却水对齿轮箱内的润滑油冷却，结构简单、散热效率较高。

本实用新型提供一种无油螺杆压缩机，包括气缸和齿轮箱，所述气缸与齿轮箱连接，所述气缸内安装有阴转子和阳转子，所述齿轮箱内装有同步齿轮组和润滑油，所述阴转子和阳转子通过同步齿轮组连接，还包括散热装置，所述散热装置包括散热主机和散热管，所述散热管通过散热主机形成冷却水循环流路，所述齿轮箱设有与散热管适配的安装孔，所述散热管通过安装孔插入齿轮箱内安装，所述散热管内通入冷却水，散热管通过冷却水循环对润滑油冷却。

本技术方案中，齿轮箱通过同步齿轮组连接阴转子和阳转子，同步齿轮组包括阳同步齿轮和阴同步齿轮，阳同步齿轮的直径大于阴同步齿轮的直径，阳同步齿轮与阳转子连接，阴同步齿轮与阴转子连接，通过阳同步齿轮和阴同步齿轮啮合驱动阴转子和阳转子转动压缩空气，齿轮箱内装有润滑油以对同步齿轮组进行润滑并冷却，防止同步齿轮组磨损；同步齿轮组运行过程中会产生大量的热，使得润滑油温度升高，为了防止润滑油温度过高而变质，本方案中通过设置散热装置，散热装置包括散热主机和散热管，散热装置可通过外接冷却水管以使得冷却水能够流入散热管内，通过散热主机使得冷却水在散热管内循环流动，在齿轮箱上设置有供散热管穿设的安装孔，散热管通过安装孔可插入齿轮箱内部，散热管通过冷却水循环对齿轮箱内部降温，从而达到冷却润滑油的目的，内置式的散热管冷却效率较高，并且散热管通过安装孔直插入齿轮箱内安装，安装拆卸结构简单、可靠，满足更多使用需求。

作为改进，所述散热管于齿轮箱内位于润滑油液面下方，散热管通过冷却水与润滑油进行热交换以冷却润滑油。本技术方案中，将散热管安装于润滑油液面下方，使得散热管能够直接与润滑油接触，散热管内的冷却水能够直接与润滑油进行热交换，从而达到冷却润滑油的目的，冷却效率更高。

作为改进，本申请可以提供散热管的一种具体结构，其中，所述散热管为U形管，所述散热管包括的第一直管段、第二直管段和第一弯管段，第一直管段、第一弯管段和第二直管段依序连接呈U形。本技术方案中，设置散热管呈U形，弯曲半径可以做得较大，结构简单并且便于加工制造，另一方面，齿轮箱内部空间有限，通过设置U形的散热管，散热管的管径能够根据齿轮箱内部空间尽可能做大，增加散热管与润滑油的接触面积，提升冷却效率。

作为改进，所述第一直管段和第二直管段平行设置。本技术方案中，第一直管段和第二直管段为直线形，设置第一直管段和第二直管段平行，不仅使得散热管能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱内，而且在第一直管段和第二直管段保持一定长度的情况下，尽可能地使散热管的直线长度最大，从而使得散热管与润滑油的热交换路径更长，润滑油冷却更均衡，提高冷却效率。

作为改进，所述第一直管段、第二直管段和第一弯管段均设有两个，两个第一直管段、两个第二直管段和两个第一弯管段连接形成双U形，两个第二直管段之间通过第三弯管段连接。本技术方案中，通过设置两个第一直管段、两个第二直管段和两个第一弯管段，使得散热管呈双U形，第一弯管段和第三弯管段弯曲半径较小，从而使得双U形的宽度影响较小，增大了散热管与润滑油的热交换路径，从而能够增加散热管与润滑油的接触面积，提升冷却效率。

作为改进，本申请可以提供散热管的另一种具体结构，其中，所述散热管为异形管，所述散热管包括依序设置的第三直管段、第二弯管段和第一波浪形管段。本技术方案中，设置散热管呈异形，通过设置第一波浪形管段以在散热管安装空间受限情况下，增大了第一波浪形管段与润滑油的热交换路径，从而能够增加散热管与润滑油的接触面积，提升冷却效率。

作为改进，所述第三直管段与第一波浪形管段平行设置。本技术方案中，设置第三直管段与第一波浪形管段平行，使得散热管能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱内，而且在第三直管段与第一波浪形管段保持一定长度的情况下，尽可能地使散热管的直线长度最大，从而使得散热管与润滑油的热交换路径更长，润滑油冷却更均衡，提高冷却效率。

作为改进，所述第一波浪形管段的波浪朝向第三直管段一侧凸起。本技术方案中，考虑到齿轮箱内部空间有限，设置第一波浪形管段的波浪朝向第三直管段一侧凸起，使得第一波浪形管段的另一侧呈直线形，不仅能够使得散热管能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱内，而且尽可能的缩小散热管的宽度，更适配齿轮箱冷却使用。

作为改进，所述散热管外壁设有螺旋形翅片。本技术方案中，在散热管外壁设置螺旋形翅片，能够增加散热管与润滑油的接触面积提升冷却效率。

作为改进，所述安装孔设置于齿轮箱的侧壁上；所述散热管沿水平方向插入齿轮箱内。本技术方案中，将安装孔设置在齿轮箱的侧壁上，使得散热管从齿轮箱侧面直接插入润滑油之中，安装更加简单省力；另一方面，考虑到齿轮箱内部空间有限，润滑油在齿轮箱内的液面高度有限，设置散热管沿水平方向插入齿轮箱内，散热管能够安装在较低的位置上以完全被润滑油淹没，使得散热管与润滑油的接触面积达到最大，从而提高冷却效率。

作为改进，所述散热管的长度大于同步齿轮组的长度。本技术方案中，设置散热管从齿轮箱侧面直接插入润滑油之中，设置散热管的长度大于同步齿轮组的长度，即散热管的直线长度大于阳同步齿轮的直径与阴同步齿轮的直径之和，使得散热管在齿轮箱内的直线长度尽可能地较大，散热管能够与更多的润滑油进行热交换，从而提高冷却效率。

附图说明

图1为本公开一种无油螺杆压缩机的侧视结构示意图。

图2为本公开实施例2的一种无油螺杆压缩机的主视结构示意图。

图3为本公开实施例2中散热管的立体结构示意图。

图4为本公开实施例4中散热管的立体结构示意图。

图5为本公开实施例5中散热管的立体结构示意图。

图6为本公开实施例5中散热管的俯视结构示意图。

图7为本公开实施例5的一种无油螺杆压缩机的主视结构示意图。

图中所示：1、气缸；11、阴转子；12、阳转子；2、齿轮箱；21、同步齿轮组；211、阳同步齿轮；212、阴同步齿轮；3、散热管；31、安装座；32、第一直管段；33、第一弯管段；34、第二直管段；35、第三直管段；36、第二弯管段；37、第一波浪形管段；38、第三弯管段；39、翅片。

具体实施方式

为了更好得理解本申请，将参考附图对本申请的各个方面做出更详细的说明。应理解，这些详细说明只是对本申请的示例性实施方式的描述，而非以任何方式限制本申请的范围。在说明书全文中，相同的附图标号指代相同的元件。

在附图中，为了便于说明，已稍微夸大了物体的厚度、尺寸和形状。附图仅为示例而非严格按比例绘制。

还应理解的是，用语“包含”、“包括”、“具有”、“包含有”、“包括有”，当在本说明书中使用时表示存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。

实施例1

如图1至图7所示，本申请公开了一种无油螺杆压缩机，包括气缸1和齿轮箱2，气缸1与齿轮箱2连接，气缸1内安装有阴转子11和阳转子12，齿轮箱2内装有同步齿轮组21和润滑油，阴转子11和阳转子12通过同步齿轮组21连接，齿轮箱2通过同步齿轮组21连接阴转子11和阳转子12，同步齿轮组21包括阳同步齿轮211和阴同步齿轮212，阳同步齿轮211的直径大于阴同步齿轮212的直径，阳同步齿轮211与阳转子12连接，阴同步齿轮212与阴转子11连接，通过阳同步齿轮211和阴同步齿轮212啮合驱动阴转子11和阳转子12转动压缩空气，齿轮箱2内装有润滑油以对同步齿轮组21进行润滑并冷却，防止同步齿轮组21磨损；

还包括散热装置，散热装置包括散热主机和散热管3，散热管3通过散热主机形成冷却水循环流路，齿轮箱2设有与散热管3适配的安装孔，散热管3通过安装孔插入齿轮箱2内安装，散热管3内通入冷却水，散热管3通过冷却水对润滑油冷却，同步齿轮组21运行过程中会产生大量的热，使得润滑油温度升高，为了防止润滑油温度过高而变质，本方案中通过设置散热装置，散热装置包括散热主机和散热管3，散热装置可通过外接冷却水管以使得冷却水能够流入散热管3内，通过散热主机使得冷却水在散热管3内循环流动，齿轮箱2上设置有供散热管3穿设的安装孔，散热管3通过安装孔可插入齿轮箱2内部，散热管3通过冷却水循环对齿轮箱2内部降温，从而达到冷却润滑油的目的，内置式的散热管3冷却效率较高，并且散热管3通过安装孔直插入齿轮箱2内安装，安装拆卸结构简单、可靠，满足更多使用需求。

更为具体的，如图2和图7所示，散热管3于齿轮箱2内位于润滑油液面下方，散热管3通过冷却水与润滑油进行热交换以冷却润滑油，将散热管3安装于润滑油液面下方，使得散热管3能够直接与润滑油接触，散热管3内的冷却水能够直接与润滑油进行热交换，从而达到冷却润滑油的目的，冷却效率更高。

更为具体的，如图1所示，安装孔设置于齿轮箱2的侧壁上，使得散热管3从齿轮箱2侧面直接插入润滑油之中，安装更加简单省力；散热管3沿水平方向插入齿轮箱2内，考虑到齿轮箱2内部空间有限，润滑油在齿轮箱2内的液面高度有限，设置散热管3沿水平方向插入齿轮箱2内，散热管3能够安装在较低的位置上以完全被润滑油淹没，使得散热管3与润滑油的接触面积达到最大，从而提高冷却效率。

更为具体的，如图2和图7所示，散热管3的长度大于同步齿轮组21的长度，设置散热管3从齿轮箱2侧面直接插入润滑油之中，设置散热管3的长度大于同步齿轮组21的长度，即散热管3的直线长度大于阳同步齿轮211的直径与阴同步齿轮212的直径之和，使得散热管3在齿轮箱2内的直线长度尽可能的较大，散热管3能够与更多的润滑油进行热交换，从而提高冷却效率。

更为具体的，如图1所示，散热管3的端部设有与安装孔适配的安装座31，安装座31与安装孔连接使得散热管3固定安装于齿轮箱2内，安装简单省力、结构可靠。

实施例2

如图2和图3所示，本实施例基于实施例1提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例1相同，其中，散热管3为U形管，散热管3包括的第一直管段32、第二直管段34和第一弯管段33，第一直管段32、第一弯管段33和第二直管段34依序连接呈U形，设置散热管3呈U形，弯曲半径可以做的较大，结构简单并且便于加工制造，另一方面，齿轮箱2内部空间有限，通过设置U形的散热管3，散热管3的管径能够根据齿轮箱2内部空间尽可能做大，增加散热管3与润滑油的接触面积，提升冷却效率。

更为具体的，如图3所示，第一直管段32和第二直管段34平行设置，第一直管段32和第二直管段34为直线形，设置第一直管段32和第二直管段34平行，不仅使得散热管3能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱2内，而且在第一直管段32和第二直管段34保持一定长度的情况下，尽可能地使散热管3的直线长度最大，从而使得散热管3与润滑油的热交换路径更长，润滑油冷却更均衡，提高冷却效率。

实施例3

本实施例基于实施例2提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例2相同，其中，散热管3外壁设有螺旋形翅片39，在散热管3外壁设置螺旋形翅片39，能够增加散热管3与润滑油的接触面积提升冷却效率。

实施例4

如图4所示，本实施例基于实施例2提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例2相同，其中，第一直管段32、第二直管段34和第一弯管段33均设有两个，两个第一直管段32、两个第二直管段34和两个第一弯管段33连接形成双U形，两个第二直管段34之间通过第三弯管段38连接，通过设置两个第一直管段32、两个第二直管段34和两个第一弯管段33，使得散热管3呈双U形，第一弯管段33和第三弯管段38弯曲半径较小，从而使得双U形的宽度影响较小，增大了散热管3与润滑油的热交换路径，从而能够增加散热管3与润滑油的接触面积，提升冷却效率；更为具体的，散热管3外壁设有螺旋形翅片39，在散热管3外壁设置螺旋形翅片39，能够增加散热管3与润滑油的接触面积提升冷却效率。

实施例5

如图5至图7所示，本实施例基于实施例1提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例1相同，其中，散热管3为异形管，散热管3包括依序设置的第三直管段35、第二弯管段36和第一波浪形管段37，设置散热管3呈异形，通过设置第一波浪形管段37以使得管段在长度不变的情况下，增大了第一波浪形管段37与润滑油的热交换路径，从而能够增加散热管3与润滑油的接触面积，提升冷却效率。

更为具体的，如图6所示，第三直管段35与第一波浪形管段37平行设置，使得散热管3能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱2内，而且在第三直管段35与第一波浪形管段37保持一定长度的情况下，尽可能的使散热管3的直线长度最大，从而使得散热管3与润滑油的热交换路径更长，润滑油冷却更均衡，提高冷却效率。

更为具体的，如图5和图6所示，第一波浪形管段37的波浪朝向第三直管段35一侧凸起，考虑到齿轮箱2内部空间有限，设置第一波浪形管段37的波浪朝向第三直管段35一侧凸起，使得第一波浪形管段37的另一侧呈直线形，不仅能够使得散热管3能够更加容易地对准安装孔插入齿轮箱2内，而且尽可能地缩小散热管3的宽度，更适配齿轮箱2冷却使用。

实施例6

如图5至图7所示，本实施例基于实施例5提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例5相同，其中，散热管3外壁设有螺旋形翅片39，在散热管3外壁设置螺旋形翅片39，能够增加散热管3与润滑油的接触面积提升冷却效率。

实施例7

本实施例基于实施例1提供一种无油螺杆压缩机，该压缩机的具体结构与实施例1相同，其中，散热管3外壁设有螺旋形翅片39，在散热管3外壁设置螺旋形翅片39，能够增加散热管3与润滑油的接触面积提升冷却效率。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种无油螺杆压缩机，包括气缸(1)和齿轮箱(2)，所述气缸(1)与齿轮箱(2)连接，所述气缸(1)内安装有阴转子(11)和阳转子(12)，所述齿轮箱(2)内装有同步齿轮组(21)和润滑油，所述阴转子(11)和阳转子(12)通过同步齿轮组(21)连接，其特征在于，还包括散热装置，所述散热装置包括散热主机和散热管(3)，所述散热管(3)通过散热主机形成冷却水循环流路，所述齿轮箱(2)设有与散热管(3)适配的安装孔，所述散热管(3)通过安装孔插入齿轮箱(2)内安装，所述散热管(3)内通入冷却水，散热管(3)通过冷却水循环对润滑油冷却。

2.根据权利要求1所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述散热管(3)于齿轮箱(2)内位于润滑油液面下方，散热管(3)通过冷却水与润滑油进行热交换以冷却润滑油。

3.根据权利要求1所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述散热管(3)为U形管，所述散热管(3)包括的第一直管段(32)、第二直管段(34)和第一弯管段(33)，第一直管段(32)、第一弯管段(33)和第二直管段(34)依序连接呈U形。

4.根据权利要求3所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述第一直管段(32)、第二直管段(34)和第一弯管段(33)均设有两个，两个第一直管段(32)、两个第二直管段(34)和两个第一弯管段(33)连接形成双U形，两个第二直管段(34)之间通过第三弯管段(38)连接。

5.根据权利要求1所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述散热管(3)为异形管，所述散热管(3)包括依序设置的第三直管段(35)、第二弯管段(36)和第一波浪形管段(37)。

6.根据权利要求5所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述第三直管段(35)与第一波浪形管段(37)平行设置。

7.根据权利要求5所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述第一波浪形管段(37)的波浪朝向第三直管段(35)一侧凸起。

8.根据权利要求1至7任一所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述散热管(3)外壁设有螺旋形翅片(39)。

9.根据权利要求1所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述安装孔设置于齿轮箱(2)的侧壁上；所述散热管(3)沿水平方向插入齿轮箱(2)内。

10.根据权利要求1或9所述的一种无油螺杆压缩机，其特征在于，所述散热管(3)的长度大于同步齿轮组(21)的长度。