CN220060480U - 一种用于dtii型皮带机驱动机构减速机的降温装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，包括降温系统，所述降温系统包括水冷降温装置和风冷降温装置，所述外置油路由进油口经过水冷降温装置和风冷降温装置到出油口。通过水冷和风冷结合的方式，对外部油路内的润滑油进行降温，先经过水冷降温装置，通过水的较大比热容先将较高温度的润滑油中的热量置换出来，实现对高温润滑油的快速降温，再经过风冷降温装置，进行二级降温，通过空气流动实现对管路中的润滑油二次降温的效果，再通过出油口输送降温后的润滑油到减速机内，实现对减速机的降温。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种降温装置，特别涉及一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，属于传动装置技术领域。
背景技术
原料车间DTII型皮带机大约有300条，皮带机通廊、转运站常年处于密闭状态，内部空气流通性差，夏季到来之后，皮带机通廊、转运站内部温度高达60℃，皮带机驱动机构的减速机由于长期运行导致温度较高，减速机运行温度高达110℃。
目前，减速机降温方式为自然散热，由于减速机外表面平整，缺少电动机外壳一样的散热翅片，散热面积比较小，皮带机通廊、转运站内部空气流通性又差，所以靠减速机本身自然散热的方式降温效果有限，减速机的油封及轴承等长期在高温状态下运行，磨损及老化速度快，减速机使用寿命偏短。
现有技术中一些对于减速机的降温措施，改变原有减速机的结构，不适用于已经生产使用的减速机，或者不改变减速机的结构，利用风扇等外部散热装置进行散热，效率较低，再者通过将减速机内部的润滑油排出再回流到减速机壳内，在外部通过自然散热的方式将润滑油温度散发一部分到空气中，通过这种方式散热，效果不足以满足高温天气下的减速机降温工作。
发明内容
发明目的：为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，该装置采用水冷和风冷的结合，将外置油路连接到专用的降温系统内部，经过逐级的热交换以及散热，将油路中的润滑油温度降低，再回流到减速机内，实现减速机的降温，提升减速机在高温环境下的使用寿命。
技术方案：一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，包括降温系统，所述降温系统包括水冷降温装置和风冷降温装置，外置油路由进油口经过水冷降温装置和风冷降温装置到出油口。
本实用新型通过水冷和风冷结合的方式，对外部油路内的润滑油进行降温，先经过水冷降温装置，通过水的较大比热容先将较高温度的润滑油中的热量置换出来，实现对高温润滑油的快速降温，再经过风冷降温装置，进行二级降温，通过空气流动实现对管路中的润滑油二次降温的效果，再通过出油口输送降温后的润滑油到减速机内，实现对减速机的降温。
优选项，所述水冷降温装置包括敞口水槽，所述外置油路安装在敞口水槽内。
水冷装置设置为敞口水槽，外置油路浸泡在敞口水槽的冷水内，敞口便于温度的散发，当高温润滑油流经敞口水槽内的外置油路时，在敞口水槽内进行热交换，通过水冷散热的方式将润滑油的温度降低。
优选项，所述水冷降温装置还包括储水箱，所述储水箱通过进水管和出水管分别连接敞口水槽两端，所述进水管一端设置有水泵。
通过设置储水箱，以及水循环组件，使敞口水槽内的水流动，长时间保持低温状态，提升散热效率，可供长时间运行，在高温天气也能有良好的降温效果，进一步的增加了减速机的使用寿命。
优选项，所述风冷降温装置，包括至少一个第一风冷装置，所述第一风冷装置出风口正对外置油路出油口一端。
通过对外置油路出油口一端的风冷降温，实现二级冷却，对外置管路中的润滑油进行二次散热，进一步降低温度。
优选项，所述风冷降温装置包括第一风冷装置和第二风冷装置，所述第一风冷装置出风口正对外置油路出油口一端，所述第二风冷装置出风口正对敞口水槽。
通过给敞口水槽设置专用的风冷降温装置，在敞口水槽进行热交换的同时给敞口水槽内的水进行降温，提升敞口水槽的热交换效率。
优选项，还包括箱体，所述降温系统安装在箱体内，所述第一风冷装置贯穿安装在箱体顶部，所述风冷装置出风口位于箱体外侧，进风口位于箱体内侧，所述箱体底部设置有通风口。
通过设置箱体，加快空气流速，保持箱体内温度较低，使换热效率更高，降温效果更好，风冷装置出风口位于箱体外侧，将箱体内的风抽送到箱体外，空气从箱体底部的通风口进入，从而带动整个箱体内部空气流动。
优选项，还包括箱体，所述降温系统安装在箱体内，所述第一风冷装置贯穿安装在箱体顶部，所述第二风冷装置贯穿安装在箱体侧面，所述第二风冷装置进风口位于箱体外侧，出风口位于箱体内侧，所述箱体底部设置有通风口。
当设置两个风冷装置时，用于给敞口水槽降温的第二风冷装置安装在侧面，给敞口水槽持续送风，提升敞口水槽的散热能力。
优选项，所述箱体内外置油路折弯排布。
外置油路折弯排布，增加了管道在降温系统降温范围内的管道长度，增加换热面积和换热时间，提升换热效果。
有益效果：本实用新型通过水冷和风冷结合的方式，对外部油路内的润滑油进行降温，先经过水冷降温装置，其中水冷降温装置中的冷却水为流动的冷却水，热交换效果更好，通过水的较大比热容先将较高温度的润滑油中的热量置换出来，实现对高温润滑油的快速降温，再经过风冷降温装置，进行二级降温，通过空气流动实现对管路中的润滑油二次降温的效果，再通过出油口输送降温后的润滑油到减速机内，实现对减速机的降温。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型整体结构图。
图2为本实用新型剖视图。
图3为本实用新型水冷结构剖视图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1至3所示，一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，包括降温系统，所述降温系统包括水冷降温装置1和风冷降温装置2，外置油路3由进油口31经过水冷降温装置1和风冷降温装置2到出油口32。
本实用新型通过水冷和风冷结合的方式，对外置油路3内的润滑油进行降温，先经过水冷降温装置1，通过水的较大比热容先将较高温度的润滑油中的热量置换出来，实现对高温润滑油的快速降温，再经过风冷降温装置2，进行二级降温，通过空气流动实现对管路中的润滑油二次降温的效果，再通过出油口32输送降温后的润滑油到减速机内，实现对减速机的降温。
如图3所示，所述水冷降温装置1包括敞口水槽11，所述外置油路3安装在敞口水槽11内。
水冷装置设置为敞口水槽11，外置油路3浸泡在敞口水槽11的冷水内，敞口便于温度的散发，当高温润滑油流经敞口水槽11内的外置油路3时，在敞口水槽11内与水进行热交换，通过水冷散热的方式将润滑油的温度降低。
所述水冷降温装置1还包括储水箱12，所述储水箱12通过进水管13和出水管14分别连接敞口水槽11两端，所述进水管13一端设置有水泵15。
通过设置储水箱12，以及水循环组件，使敞口水槽11内的水流动，长时间保持低温状态，提升散热效率，可供长时间运行，在高温天气也能有良好的降温效果，进一步的增加了减速机的使用寿命。
所述风冷降温装置2，包括至少一个第一风冷装置21，所述第一风冷装置21出风口正对外置油路3出油口一端。
通过对外置油路3出油口一端的风冷降温，实现二级冷却，对外置油路3中的润滑油进行二次散热，进一步降低温度。
如图2所示，所述风冷降温装置2包括第一风冷装置21和第二风冷装置22，所述第一风冷装置21出风口正对外置油路3出油口一端，所述第二风冷装置22出风口正对敞口水槽11。
通过给敞口水槽11设置专用的风冷降温装置，在敞口水槽11进行热交换的同时给敞口水槽11内的水进行降温，提升敞口水槽11的热交换效率。
还包括箱体4，所述降温系统安装在箱体4内，所述风冷降温装置2贯穿安装在箱体4顶部，所述第一风冷装置21出风口位于箱体4外侧，进风口位于箱体4内侧，所述箱体4底部设置有通风口41。
通过设置箱体4，加快空气流速，保持箱体4内温度较低，使换热效率更高，降温效果更好，第一风冷装置21出风口位于箱体4外侧，将箱体4内的风抽送到箱体4外，空气从箱体4底部的通风口41进入，从而带动整个箱体4内部空气流动。
还包括箱体4，所述降温系统安装在箱体4内，所述第一风冷装置21贯穿安装在箱体4顶部，所述第二风冷装置22贯穿安装在箱体4侧面，所述第二风冷装置22进风口位于箱体4外侧，出风口位于箱体4内侧，所述箱体4底部设置有通风口41。
当设置两个风冷装置时，用于给敞口水槽11降温的第二风冷装置22安装在侧面，给敞口水槽11持续送风，提升敞口水槽11的散热能力。
所述箱体4内外置油路3折弯排布。
外置油路3折弯排布，增加了管道在降温系统降温范围内的管道长度，增加换热面积和换热时间，提升换热效果。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：包括降温系统，所述降温系统包括水冷降温装置(1)和风冷降温装置(2)，外置油路(3)由进油口(31)经过水冷降温装置(1)和风冷降温装置(2)到出油口(32)。
2.根据权利要求1所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：所述水冷降温装置(1)包括敞口水槽(11)，所述外置油路(3)安装在敞口水槽(11)内。
3.根据权利要求2所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：所述水冷降温装置(1)还包括储水箱(12)，所述储水箱(12)通过进水管(13)和出水管(14)分别连接敞口水槽(11)两端，所述进水管(13)一端设置有水泵(15)。
4.根据权利要求1所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：所述风冷降温装置(2)，包括至少一个第一风冷装置(21)，所述第一风冷装置(21)出风口正对外置油路(3)出油口一端。
5.根据权利要求1所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：所述风冷降温装置(2)包括第一风冷装置(21)和第二风冷装置(22)，所述第一风冷装置(21)出风口正对外置油路(3)出油口一端，所述第二风冷装置(22)出风口正对敞口水槽(11)。
6.根据权利要求4所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：还包括箱体(4)，所述降温系统安装在箱体(4)内，所述第一风冷装置(21)贯穿安装在箱体(4)顶部，所述第一风冷装置(21)出风口位于箱体(4)外侧，进风口位于箱体(4)内侧，所述箱体(4)底部设置有通风口(41)。
7.根据权利要求5所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：还包括箱体(4)，所述降温系统安装在箱体(4)内，所述第一风冷装置(21)贯穿安装在箱体(4)顶部，所述第二风冷装置(22)贯穿安装在箱体(4)侧面，所述第二风冷装置(22)进风口位于箱体(4)外侧，出风口位于箱体(4)内侧，所述箱体(4)底部设置有通风口(41)。
8.根据权利要求6或7所述的用于DTII型皮带机驱动机构减速机的降温装置，其特征在于：所述箱体(4)内外置油路(3)折弯排布。
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