CN109334434A - 一种纯电动汽车冷却系统用热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车冷却系统用热交换器，属于电动汽车设备技术领域，所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器包括热交换器本体、压缩机和散热器，热交换器本体与压缩机连接，压缩机与散热器连接，热交换器本体包括第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器包括第一热交换器外壳和第一热交换器内壳，第二热交换器包括第二热交换器外壳和热交换管，当冷却水和冷却介质在流通时，冷却介质带走冷却水中的热量，达到热交换的目的，这种结构的设计使得热交换器在纯电动汽车冷却系统中的热交换效率更高。

Description

一种纯电动汽车冷却系统用热交换器
技术领域
本发明涉及电动汽车设备技术领域，具体是一种纯电动汽车冷却系统用热交换器。
背景技术
随着环保理念在人们的日常生活中的大肆普及，现如今各种各样的新能源产品层出不穷，其中，纯电动汽车作为新能源汽车的代表广泛受到人们的关注；纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理是：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
其中，纯电动汽车由于是纯电力驱动，所以其冷却系统由于不光要对电机系统进行冷却，还需要对电池系统进行冷却，因此，纯电动汽车中冷却系统用的热交换器普遍存在热交换效率不高的技术难题，使得纯电动汽车技术尚不成熟。因而，急需设计出一种纯电动汽车冷却系统用热交换器来改变这种困境。
发明内容
本发明的目的在于提供一种纯电动汽车冷却系统用热交换器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种纯电动汽车冷却系统用热交换器，包括热交换器本体、压缩机和散热器，热交换器本体与压缩机连接，压缩机与散热器连接；所述热交换器本体包括第一热交换器和第二热交换器，所述第一热交换器包括第一热交换器外壳和第一热交换器内壳，所述第一热交换器外壳设置在第一热交换器内壳外部，第一热交换器外壳和第一热交换器内壳之间留有空腔，所述空腔用于流通冷却水；所述第一热交换器内壳内部用于流通冷却介质，第一热交换器内壳内部设置有多个热交换片，所述热交换片上下两端分别与第一热交换器内壳固定连接。
作为本发明进一步的方案：所述第一热交换器外壳顶端设置有用于输送冷却水的第一冷却水入口和第一冷却水出口，所述第一冷却水入口和第一冷却水出口与空腔连通，第一冷却水出口与冷却水管的一端连通，所述冷却水管的另一端与设置在第二热交换器外壳上的第二冷却水入口连通；所述第一热交换器内壳左端连通有冷却介质流入管，第一热交换器内壳右端与冷流管的一端连通，所述冷流管的另一端通过冷流管接头与设置在第二热交换器外壳上的冷却介质流入口连通。
作为本发明进一步的方案：所述第二热交换器包括第二热交换器外壳和热交换管，所述热交换管设置在第二热交换器外壳内部，第二热交换器外壳和热交换管之间留有空间，所述空间用于流通冷却水。
作为本发明进一步的方案：所述第二热交换器外壳上还设置有冷却介质流出口和第二冷却水出口，所述第二冷却水出口与空间连通；所述冷却介质流出口通过冷流管接头连通有冷流管。
作为本发明进一步的方案：所述热交换管为螺旋状，热交换管的两端为热交换管入口端和热交换管出口端，所述热交换管入口端与冷却介质流入口连通，所述热交换管出口端与冷却介质流出口连通。
作为本发明进一步的方案：所述与冷却介质流出口连通的冷流管的另一端连通有压缩机，所述压缩机为现有技术中汽车冷却系统中常见的压缩机设备，压缩机的另一端通过冷流管连通有散热器，所述散热器为现有技术中汽车冷却系统中常见的散热设备。
作为本发明进一步的方案：所述散热器上安装有散热风扇，散热器另一端连通有冷却介质流出管。
作为本发明进一步的方案：所述第二冷却水入口与第二热交换器外壳和热交换管之间的空间连通。
一种包含上述所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器的纯电动汽车。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器包括热交换器本体、压缩机和散热器，热交换器本体与压缩机连接，压缩机与散热器连接，热交换器本体包括第一热交换器和第二热交换器，第一热交换器包括第一热交换器外壳和第一热交换器内壳，第二热交换器包括第二热交换器外壳和热交换管，通过第一热交换器和第二热交换器的多重设计，使得本发明的热交换效率更高，且本发明结构简单，具有广阔的应用前景。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中第一热交换器的结构示意图。
图3为本发明中热交换管的结构示意图。
图中：1-第一热交换器、2-第二热交换器、3-压缩机、4-散热器、5-散热风扇、6-冷却介质流入管、7-冷却介质流出管、8-冷流管、9-第一冷却水入口、10-第一冷却水出口、11-冷却水管、12-冷流管接头、13-冷却介质流入口、14-冷却介质流出口、15-第二冷却水入口、16-第二冷却水出口、17-热交换管、18-第一热交换器外壳、19-第一热交换器内壳、20-热交换片、21-热交换管入口端、22-热交换管出口端、23-第二热交换器外壳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1～3，本发明实施例中，一种纯电动汽车冷却系统用热交换器，包括热交换器本体、压缩机3和散热器4，热交换器本体与压缩机3连接，压缩机3与散热器4连接；所述热交换器本体包括第一热交换器1和第二热交换器2，所述第一热交换器1包括第一热交换器外壳18和第一热交换器内壳19，所述第一热交换器外壳18设置在第一热交换器内壳19外部，第一热交换器外壳18和第一热交换器内壳19之间留有空腔，所述空腔用于流通冷却水；所述第一热交换器内壳19内部用于流通冷却介质，第一热交换器内壳19内部设置有多个热交换片20，所述热交换片20上下两端分别与第一热交换器内壳19固定连接。
本发明实施例中，所述第一热交换器外壳18顶端设置有用于输送冷却水的第一冷却水入口9和第一冷却水出口10，所述第一冷却水入口9和第一冷却水出口10与空腔连通，第一冷却水出口10与冷却水管11的一端连通，所述冷却水管11的另一端与设置在第二热交换器外壳23上的第二冷却水入口15连通；所述第一热交换器内壳19左端连通有冷却介质流入管6，第一热交换器内壳19右端与冷流管8的一端连通，所述冷流管8的另一端通过冷流管接头12与设置在第二热交换器外壳23上的冷却介质流入口13连通。
本发明实施例中，所述第二热交换器2包括第二热交换器外壳23和热交换管17，所述热交换管17设置在第二热交换器外壳23内部，第二热交换器外壳23和热交换管17之间留有空间，所述空间用于流通冷却水。
本发明实施例中，所述第二热交换器外壳23上还设置有冷却介质流出口14和第二冷却水出口16，所述第二冷却水出口16与空间连通；所述冷却介质流出口14通过冷流管接头12连通有冷流管8。
本发明实施例中，所述热交换管17为螺旋状，热交换管17的两端为热交换管入口端21和热交换管出口端22，所述热交换管入口端21与冷却介质流入口13连通，所述热交换管出口端22与冷却介质流出口14连通。
本发明实施例中，所述与冷却介质流出口14连通的冷流管8的另一端连通有压缩机3，所述压缩机3为现有技术中汽车冷却系统中常见的压缩机设备，压缩机3的另一端通过冷流管8连通有散热器4，所述散热器4为现有技术中汽车冷却系统中常见的散热设备。
本发明实施例中，所述散热器4上安装有散热风扇5，散热器4另一端连通有冷却介质流出管7。
本发明实施例中，所述第二冷却水入口15与第二热交换器外壳23和热交换管17之间的空间连通。
实施例二
本发明实施例中，提供一种包括纯电动汽车冷却系统用热交换器的纯电动汽车，所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器的结构与实施例一相同。
需要进一步说明的是，本发明的工作原理为：冷却水通过冷却水管11在第一热交换器外壳18与第一热交换器内壳19之间的空腔和第二热交换器外壳23与热交换管17之间的空间内流通，冷却介质通过冷流管8在第一热交换器内壳19内部、热交换管17内部、压缩机3内部和散热器4内部流通，当冷却水和冷却介质在流通时，冷却介质带走冷却水中的热量，达到热交换的目的。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种纯电动汽车冷却系统用热交换器，包括热交换器本体、压缩机(3)和散热器(4)，热交换器本体与压缩机(3)连接，压缩机(3)与散热器(4)连接；其特征在于，所述热交换器本体包括第一热交换器(1)和第二热交换器(2)，所述第一热交换器(1)包括第一热交换器外壳(18)和第一热交换器内壳(19)，所述第一热交换器外壳(18)设置在第一热交换器内壳(19)外部，第一热交换器外壳(18)和第一热交换器内壳(19)之间留有空腔，所述空腔用于流通冷却水；所述第一热交换器内壳(19)内部用于流通冷却介质，第一热交换器内壳(19)内部设置有多个热交换片(20)，所述热交换片(20)上下两端分别与第一热交换器内壳(19)固定连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述第一热交换器外壳(18)顶端设置有用于输送冷却水的第一冷却水入口(9)和第一冷却水出口(10)，所述第一冷却水入口(9)和第一冷却水出口(10)与空腔连通，第一冷却水出口(10)与冷却水管(11)的一端连通，所述冷却水管(11)的另一端与设置在第二热交换器外壳(23)上的第二冷却水入口(15)连通；所述第一热交换器内壳(19)左端连通有冷却介质流入管(6)，第一热交换器内壳(19)右端与冷流管(8)的一端连通，所述冷流管(8)的另一端通过冷流管接头(12)与设置在第二热交换器外壳(23)上的冷却介质流入口(13)连通。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述第二热交换器(2)包括第二热交换器外壳(23)和热交换管(17)，所述热交换管(17)设置在第二热交换器外壳(23)内部，第二热交换器外壳(23)和热交换管(17)之间留有空间，所述空间用于流通冷却水。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述第二热交换器外壳(23)上还设置有冷却介质流出口(14)和第二冷却水出口(16)，所述第二冷却水出口(16)与空间连通；所述冷却介质流出口(14)通过冷流管接头(12)连通有冷流管(8)。
5.根据权利要求3所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述热交换管(17)为螺旋状，热交换管(17)的两端为热交换管入口端(21)和热交换管出口端(22)，所述热交换管入口端(21)与冷却介质流入口(13)连通，所述热交换管出口端(22)与冷却介质流出口(14)连通。
6.根据权利要求4所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述与冷却介质流出口(14)连通的冷流管(8)的另一端连通有压缩机(3)，压缩机(3)的另一端通过冷流管(8)连通有散热器(4)。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述散热器(4)上安装有散热风扇(5)，散热器(4)另一端连通有冷却介质流出管(7)。
8.根据权利要求2所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器，其特征在于，所述第二冷却水入口(15)与第二热交换器外壳(23)和热交换管(17)之间的空间连通。
9.一种包含权利要求1-8任一所述的纯电动汽车冷却系统用热交换器的纯电动汽车。
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