CN220285858U - 一种发动机横流式水路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机横流式水路结构。其技术方案包括：盒体和鳍片，所述盒体的内部中间设有鳍片，鳍片的一端通过第二管道与第一泵体的输出端相连接，且第一泵体固定在盒体的内部一端，所述鳍片的另一端通过第四管道与第二泵体的输入端相连接，且第二泵体固定在盒体的内部另一端，所述盒体的外部一侧开设有进风口，盒体的外部另一侧开设有出风口。本实用新型使用第一风扇和第二风扇来让盒体内形成流动风道，而在该流动风道内安装有第一泵体、鳍片和第二泵体，这样流动风道内流动的风就可以同时对第一泵体、鳍片和第二泵体进行散热，不降低散热效率的同时还减少了设备数量，便于后期维护和减少设备资金支出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机横流式水路结构。
背景技术
在汽车发动机散热的过程中，需要用到循环水冷结构，现有的循环水冷结构冷却效果差，市面上的循环水冷结构通常利风扇对管内的冷却水进行冷却，风扇冷却效率低，无法快速对冷却水进行降温，导致冷却水温度过高。申请号为“CN202220788251.0”所公开的“一种汽车发动机冷却水路循环结构”，其通过具体的技术结构设置，解决了市面上的循环水冷结构通常利风扇对管内的冷却水进行冷却，风扇冷却效率低，无法快速对冷却水进行降温，导致冷却水温度过高的问题，但是在实际使用时还存在诸多缺陷，如：其使用了六个风扇配合半导体制冷片来对弯管进行散热，设备数量使用较多，后期维护麻烦且前期设备资金支出较多，并且水泵一和水泵二则由散热孔进行自然散热，自然散热效率低，如何利用风扇来对水泵和弯管进行同时散热是本实用新型所需要解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机横流式水路结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机横流式水路结构，包括盒体和鳍片，所述盒体的内部中间设有鳍片，鳍片的一端通过第二管道与第一泵体的输出端相连接，且第一泵体固定在盒体的内部一端，所述鳍片的另一端通过第四管道与第二泵体的输入端相连接，且第二泵体固定在盒体的内部另一端，所述盒体的外部一侧开设有进风口，盒体的外部另一侧开设有出风口。
使用本技术方案中一种发动机横流式水路结构时，其内部第一风扇、第一泵体、第二泵体和第二风扇会通电运行，冷却管内流动的液体会对发动机进行吸热，吸热后的液体会由第一泵体通过第一管道给抽入至内，然后通过第二管道输送至鳍片内部，此时第一风扇会将外部的气体通过进风口给抽入至盒体的内部，在盒体内流动的气体会对鳍片进行散热，以此将鳍片内正在传输的液体内含有的热量给带走，带走热量的气体会被第二风扇抽入并通过出风口排至盒体外，鳍片内已散热后的液体会通过第四管道传输至第二泵体的内部，最后由第二泵体将该液体输送回冷却管的内部，完成冷却循环流程。
优选的，所述进风口的内部一侧固定有第一风扇，所述出风口的内部另一侧固定有第二风扇。通过第一风扇和第二风扇的配合，使盒体内安装的第一泵体、鳍片和第二泵体均可以得到散热，达到了一个吹风一个抽风提高散热效率的优点。
优选的，所述进风口和出风口的内部另一侧均设有滤网。滤网的安装使外部空气中含有的灰尘减少其进入到盒体的内部，减缓灰尘覆盖鳍片降低散热效率。
优选的，所述第一泵体的输入端通过第一管道与第一连接头相连接，第一连接头的顶端连接有冷却管的一端。通过第一管道和第一泵体和第二管道的配合，使冷却管内的液体可以抽送至鳍片的内部，达到了主动输入的效果，第一连接头的设置使冷却管的一端可以方便的与第一管道的一端进行连接，达到了便于前期连接安装和后期断开更换的效果。
优选的，所述第二泵体的输出端通过第五管道与第二连接头相连接，第二连接头的顶端连接有冷却管的另一端。通过第四管道和第二泵体和第五管道的配合，使鳍片内已冷却后的液体可以重新送回冷却管的内部，达到了主动输出的效果，第二连接头的设置使冷却管的另一端可以方便的与第五管道的一端进行连接，达到了便于前期连接安装和后期断开更换的效果。
优选的，所述鳍片设有两个，两个鳍片之间连接有第三管道，第三管道的中间设有补液头。第三管道的安装使两个鳍片可以连通安装使用，并且中间设置的补液头可以便于工作人员对冷却管内补充使用消耗掉的冷却液。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型使用第一风扇和第二风扇来让盒体内形成流动风道，而在该流动风道内安装有第一泵体、鳍片和第二泵体，这样流动风道内流动的风就可以同时对第一泵体、鳍片和第二泵体进行散热，不降低散热效率的同时还减少了设备数量，便于后期维护和减少设备资金支出。
附图说明
图1为本实用新型的主视内部结构示意图；
图2为本实用新型的主视外观结构示意图；
图3为本实用新型的左侧外观结构示意图；
图4为本实用新型的右侧外观结构示意图。
图中：1、第一连接头；2、盒体；3、第一风扇；4、第一管道；5、第一泵体；6、第二管道；7、鳍片；8、第四管道；9、第二泵体；10、第五管道；11、第二风扇；12、第二连接头；13、冷却管；14、进风口；15、出风口。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提出的一种发动机横流式水路结构，包括盒体2和鳍片7，所述盒体2的内部中间设有鳍片7，鳍片7的一端通过第二管道6与第一泵体5的输出端相连接，且第一泵体5固定在盒体2的内部一端，所述鳍片7的另一端通过第四管道8与第二泵体9的输入端相连接，且第二泵体9固定在盒体2的内部另一端，所述盒体2的外部一侧开设有进风口14，盒体2的外部另一侧开设有出风口15。
本实用新型内部第一风扇3、第一泵体5、第二泵体9和第二风扇11会通电运行，冷却管13内流动的液体会对发动机进行吸热，吸热后的液体会由第一泵体5通过第一管道4给抽入至内，然后通过第二管道6输送至鳍片7内部，此时第一风扇3会将外部的气体通过进风口14给抽入至盒体2的内部，在盒体2内流动的气体会对鳍片7进行散热，以此将鳍片7内正在传输的液体内含有的热量给带走，带走热量的气体会被第二风扇11抽入并通过出风口15排至盒体2外，鳍片7内已散热后的液体会通过第四管道8传输至第二泵体9的内部，最后由第二泵体9将该液体输送回冷却管13的内部，完成冷却循环流程。
实施例二
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提出的一种发动机横流式水路结构，相较于实施例一，本实施例还包括：进风口14的内部一侧固定有第一风扇3，所述出风口15的内部另一侧固定有第二风扇11，进风口14和出风口15的内部另一侧均设有滤网，第一泵体5的输入端通过第一管道4与第一连接头1相连接，第一连接头1的顶端连接有冷却管13的一端，第二泵体9的输出端通过第五管道10与第二连接头12相连接，第二连接头12的顶端连接有冷却管13的另一端，鳍片7设有两个，两个鳍片7之间连接有第三管道，第三管道的中间设有补液头。
本实施例中，如图1所示，通过第一风扇3和第二风扇11的配合，使盒体2内安装的第一泵体5、鳍片7和第二泵体9均可以得到散热，达到了一个吹风一个抽风提高散热效率的优点；
如图3和图4所示，滤网的安装使外部空气中含有的灰尘减少其进入到盒体2的内部，减缓灰尘覆盖鳍片7降低散热效率；
如图1、图2和图3所示，通过第一管道4和第一泵体5和第二管道6的配合，使冷却管13内的液体可以抽送至鳍片7的内部，达到了主动输入的效果，第一连接头1的设置使冷却管13的一端可以方便的与第一管道4的一端进行连接，达到了便于前期连接安装和后期断开更换的效果；
如图1、图2和图4所示，通过第四管道8和第二泵体9和第五管道10的配合，使鳍片7内已冷却后的液体可以重新送回冷却管13的内部，达到了主动输出的效果，第二连接头12的设置使冷却管13的另一端可以方便的与第五管道10的一端进行连接，达到了便于前期连接安装和后期断开更换的效果；
如图1所示，第三管道的安装使两个鳍片7可以连通安装使用，并且中间设置的补液头可以便于工作人员对冷却管13内补充使用消耗掉的冷却液。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (6)
1.一种发动机横流式水路结构，包括盒体(2)和鳍片(7)，其特征在于：所述盒体(2)的内部中间设有鳍片(7)，鳍片(7)的一端通过第二管道(6)与第一泵体(5)的输出端相连接，且第一泵体(5)固定在盒体(2)的内部一端，所述鳍片(7)的另一端通过第四管道(8)与第二泵体(9)的输入端相连接，且第二泵体(9)固定在盒体(2)的内部另一端，所述盒体(2)的外部一侧开设有进风口(14)，盒体(2)的外部另一侧开设有出风口(15)。
2.根据权利要求1所述的一种发动机横流式水路结构，其特征在于：所述进风口(14)的内部一侧固定有第一风扇(3)，所述出风口(15)的内部另一侧固定有第二风扇(11)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机横流式水路结构，其特征在于：所述进风口(14)和出风口(15)的内部另一侧均设有滤网。
4.根据权利要求1所述的一种发动机横流式水路结构，其特征在于：所述第一泵体(5)的输入端通过第一管道(4)与第一连接头(1)相连接，第一连接头(1)的顶端连接有冷却管(13)的一端。
5.根据权利要求1所述的一种发动机横流式水路结构，其特征在于：所述第二泵体(9)的输出端通过第五管道(10)与第二连接头(12)相连接，第二连接头(12)的顶端连接有冷却管(13)的另一端。
6.根据权利要求1所述的一种发动机横流式水路结构，其特征在于：所述鳍片(7)设有两个，两个鳍片(7)之间连接有第三管道，第三管道的中间设有补液头。
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