CN220435378U - 一种amt变速箱的油冷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种AMT变速箱的油冷结构，为一个外接冷却系统，包括冷却油箱、电子风扇、连接支架、进油管及出油管；进油管及出油管的一端均与AMT变速箱壳体的内腔连通，进油管及出油管的另一端分别与冷却油箱的进油口及出油口连接；电子风扇安装于冷却油箱上，电子风扇的出风面与冷却油箱相对应；连接支架的一端安装于冷却油箱上，另一端安装于车架上。本技术方案通过为AMT变速箱增加油冷结构，消除了AMT变速箱在频繁选换挡过程中产生的热量，提升了AMT的使用寿命。

Description

一种AMT变速箱的油冷结构

技术领域

本实用新型属于车辆冷却技术领域具体涉及一种AMT变速箱的油冷结构。

背景技术

在城市工况下，由于AMT变速箱频繁的进行选换挡，导致湿式离合器频繁的接触产生巨大的热量聚集在变速箱内部，如果不外接冷却系统这些聚集的热量会烧蚀AMT的湿式离合器。

现技术的AMT变速箱均采用自然风冷没有外接冷却系统，在城市工况下，因为车速较低，此时的自然风更多的来源方向为主冷却系统的散热器方向，即便是自然风控来源与主冷却系统的散热器方向不同，但是车辆周围的空气温度也较高，导致现有的AMT变速箱采用自然风冷不利于散热，同时由于AMT散热功能有限，导致车辆的行驶范围受限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种AMT变速箱的油冷结构，通过增加AMT外接冷却系统，将AMT内部的热量经过油路流经冷却系统进行散热，以解决现AMT变速箱存在的上述问题。

为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

一种AMT变速箱的油冷结构，为一个外接冷却系统，包括冷却油箱、电子风扇、连接支架、进油管及出油管；所述进油管及出油管的一端均与AMT变速箱壳体的内腔连通，进油管及出油管的另一端分别与冷却油箱的进油口及出油口连接；

所述电子风扇安装于冷却油箱上，所述电子风扇的出风面与冷却油箱相对应；所述连接支架的一端安装于冷却油箱上，另一端安装于车架上。

进一步的，所述冷却油箱为扁平结构，包括盘管及设置于盘管两端的安装壳，在盘管上设置有散热翅，连接支架安装于安装壳上。

进一步的，所述连接支架为两个，分别为第一支架和第二支架，且第一支架与第二支架的结构不完全相同。

进一步的，散热翅为沿盘管的外表面轴向设置，且相邻两个散热翅之间的间距相同。

进一步的，在装配后，电子风扇与冷却油箱组成油冷结构的一个整体式零部件的外接冷却系统。

进一步的，在装配完成后，外接冷却系统中的电子风扇的进风侧所在平面与车辆纵向平面之间的夹角为锐角。

进一步的，还包括冷却油泵，所述冷却油泵安装于进油管上或出油管上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本技术方案通过为AMT变速箱增加油冷结构，消除了AMT变速箱在频繁选换挡过程中产生的热量，提升了AMT的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的油冷结构示意图。

图2为本实用新型的外接冷却系统示意图。

图3为本实用新型冷却油箱示意图。

图4为电子风扇示意图。

图5为连接支架示意图。

图6为本实用新型外接冷却系统装配示意图。

附图标记说明：

1、AMT变速箱；2、出油管；3、进油管；4、外接冷却系统；5、电子风扇；6、冷却油箱；7、第一支架；8、第二支架；9、盘管；10、安装壳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图1和图2所示，本申请提供一种AMT变速箱的油冷结构，为一个外接冷却系统4，包括冷却油箱6、电子风扇5、连接支架、冷却油泵(图中未示出)进油管3及出油管2。

本申请的进油管3及出油管2的一端均与AMT变速箱壳体的内腔连接，因为在变速箱壳体的内腔内，充满了润滑油，在进行频繁的选换挡过程中，AMT变速箱产生的大量热存在于润滑油中，本技术方案通过将变速箱壳体的内腔内的润滑油部分导出进行换热后再返回AMT变速箱壳体的内腔，以此来降低AMT变速箱壳体的内腔内的润滑油温度。

在实际中，AMT变速箱内的润滑油会有一定的压力，但是在引出过程中，变不能导致润滑油的直接循环，虽然经过冷却后产生了一定的温度差，但是这一温度差也不能实现AMT变速箱内的润滑油与冷却油箱内的润滑油产生完全的流动，或者这种流动速度无法满足对冷却的需求，在本技术方案中，在外接冷却系统中增加了冷却油泵，本技术方案的冷却油泵采用现常规技术的电子油泵，其主要的保用是为AMT变速箱与冷却油箱之间的润滑油提供需要的流动速度的动力，具体的参数本领域技术人员根据相应的计算或标定即可实现，在本申请中不进行具体的说明。

进油管3及出油管2的另一端分别与冷却油箱的进油口及出油口连接，在本实施例中，冷却油箱的进油口位于侧下方，出油口位于冷却油箱的对应侧的侧上方。电子风扇5安装于冷却油箱6上，并且电子风扇的出风面与冷却油箱相对应，如图3所示，本申请的冷却油箱为扁平结构，避免占用过大空间，并且包括盘管9及设置于盘管两端的安装壳10，润滑油在盘管内流动，增加运行时间，提高散热效率，并且在盘管上设置有散热翅，散热翅为沿盘管的外表面轴向设置，且相邻两个散热翅之间的间距相同，散热翅结构是为了提高散热面积。

如图4所示，本申请的电子风扇5为现常规技术，本领域技术人员根据需要选择相应的生产厂家及型号即可。如图5所示，连接支架的一端安装于冷却油箱的安装壳上，连接支架的另一端安装于车架上，具体的，连接支架为两个，分别为第一支架7和第二支架8，且第一支架与第二支架的结构不完全相同。如图6所示，在装配后，电子风扇与冷却油箱组成油冷结构的一个整体式零部件的外接冷却系统4。并且外接冷却系统中的电子风扇的进风侧所在平面与车辆纵向平面之间的夹角为锐角，这样的角度设计，便于电子风扇吸入更多温度较低的风，以提高降温效果，在本申请的其它实施例中，还可以将电子风扇的进风侧调整为与空调的出风口或附近的位置，进一步提高冷却效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，为一个外接冷却系统，包括冷却油箱、电子风扇、连接支架、进油管及出油管；所述进油管及出油管的一端均与AMT变速箱壳体的内腔连通，进油管及出油管的另一端分别与冷却油箱的进油口及出油口连接；

所述电子风扇安装于冷却油箱上，所述电子风扇的出风面与冷却油箱相对应；所述连接支架的一端安装于冷却油箱上，另一端安装于车架上。

2.根据权利要求1所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，所述冷却油箱为扁平结构，包括盘管及设置于盘管两端的安装壳，在盘管上设置有散热翅，连接支架安装于安装壳上。

3.根据权利要求1所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，所述连接支架为两个，分别为第一支架和第二支架，且第一支架与第二支架的结构不完全相同。

4.根据权利要求2所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，散热翅为沿盘管的外表面轴向设置，且相邻两个散热翅之间的间距相同。

5.根据权利要求1所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，在装配后，电子风扇与冷却油箱组成油冷结构的一个整体式零部件的外接冷却系统。

6.根据权利要求5所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，在装配完成后，外接冷却系统中的电子风扇的进风侧所在平面与车辆纵向平面之间的夹角为锐角。

7.根据权利要求1所述的AMT变速箱的油冷结构，其特征在于，还包括冷却油泵，所述冷却油泵安装于进油管上或出油管上。