CN220956659U - 一种散热效果好的路面机械双变总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热效果好的路面机械双变总成，属于双变总成技术领域，其技术方案要点包括变速箱壳体、变速箱、液力变矩器壳体和液力变矩器，所述变速箱壳体和液力变矩器壳体相对一侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的内壁设置有同一个冷却水箱，所述冷却水箱内填充有冷却液，所述安装槽的一侧开设有若干等距离分布的散热孔，所述散热孔远离安装槽的一端与液力变矩器壳体相连通，所述安装槽的底部内壁开设有导热孔，所述导热孔的内壁插接有导热杆，所述导热杆远离安装槽的一端延伸至变速箱壳体的内部。本实用新型可以降低变速箱壳体和液力变矩器壳体内部的温度，提高了双变总成的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及双变总成技术领域，更具体地说它涉及一种散热效果好的路面机械双变总成。
背景技术
变速器，又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，变速器总成又称双标总成，包括液力变矩器与变速箱两部分。
现有技术中，变速器总成一般由变速箱壳体、变速箱、液力变矩器壳体和液力变矩器组成，变速箱固定安装在变速箱壳体内，液力变矩器固定安装在液力变矩器壳体内，液力变矩器与变速箱之间通过传动轴进行连接，工作时，发动机带动液力变矩器工作，液力变矩器通过传动轴带动变速箱工作完成档位的调节。
但是，上述双变总成在工作时液力变矩器和变速箱会因为长时间摩擦产生大量的热量，产生的热量一般是通过风扇进行散热的，风扇散热无法降低双变总成内的温度，散热效果较差，影响双变总成的使用寿命，因此具有待改进的空间。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种散热效果好的路面机械双变总成，其优点在于：可以降低变速箱壳体和液力变矩器壳体内部的温度，提高了双变总成的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种散热效果好的路面机械双变总成,包括变速箱壳体、变速箱、液力变矩器壳体和液力变矩器，所述变速箱壳体和液力变矩器壳体相对一侧均开设有安装槽，两个所述安装槽的内壁设置有同一个冷却水箱，所述冷却水箱内填充有冷却液，所述安装槽的一侧开设有若干等距离分布的散热孔，所述散热孔远离安装槽的一端与液力变矩器壳体相连通，所述安装槽的底部内壁开设有导热孔，所述导热孔的内壁插接有导热杆，所述导热杆远离安装槽的一端延伸至变速箱壳体的内部。
通过采用上述技术方案，当变速箱和液力变矩器工作产生热量时，液力变矩器产生的热量能够通过散热孔进入至冷却水箱的周围，然后以热传导的方式传递给冷却水箱内部的冷却液，变速箱产生的热量能够通过导热杆直接以热传导的方式传递给冷却液达到降温的目的，进而可起到良好的散热效果，可以降低变速箱壳体和液力变矩器壳体内部的温度，提高了双变总成的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：所述冷却水箱由金属材质制成，所述金属材质为铝。
通过采用上述技术方案，铝质的冷却水箱具有良好的导热作用，提高了对液力变矩器壳体内部的散热效果。
本实用新型进一步设置为：所述冷却水箱靠近散热孔的一侧外壁设置有导热凸块，所述导热凸块与冷却水箱一体成型。
通过采用上述技术方案，导热凸块的设置，可增加冷却水箱与热气之间的接触面积，进一步提高了散热的效果。
本实用新型进一步设置为：所述导热杆的顶部设置有导热片，所述导热杆的底部设置有导热块。
通过采用上述技术方案，导热片和导热块的设置，可增加导热杆分别与冷却液和热气的接触面积，提高了散热的效果。
本实用新型进一步设置为：所述导热片的外壁设置有若干等距离分布的导热毛细管。
通过采用上述技术方案，导热毛细管的设置，可方便将导热片表面的热量快速散发至冷却液中，进一步提高了散热的速率。
本实用新型进一步设置为：所述导热块的底部设置有若干等距离分布的导热凸起。
通过采用上述技术方案，导热凸起的设置，可增加导热块与热气的接触面积，提高了热量传导的效率。
本实用新型进一步设置为：所述冷却水箱的内壁设置有降温管，所述降温管呈S型结构，所述降温管的一端设置有进水管，所述降温管的另一端设置有出水管。
通过采用上述技术方案，降温管的设置，可通过向其内部通入更低温度的液体来降低冷却液的温度，进一步提高了散热的效果。
综上所述，本实用新型具有以下优点：
1、当变速箱和液力变矩器工作产生热量时，液力变矩器产生的热量能够通过散热孔进入至冷却水箱的周围，然后以热传导的方式传递给冷却水箱内部的冷却液，变速箱产生的热量能够通过导热杆直接以热传导的方式传递给冷却液达到降温的目的，进而可起到良好的散热效果，可以降低变速箱壳体和液力变矩器壳体内部的温度，提高了双变总成的使用寿命；
2、铝质的冷却水箱具有良好的导热作用，提高了对液力变矩器壳体内部的散热效果；导热凸块可增加冷却水箱与热气之间的接触面积，进一步提高了散热的效果；导热片和导热块可增加导热杆分别与冷却液和热气的接触面积，提高了散热的效果；
3、导热毛细管可方便将导热片表面的热量快速散发至冷却液中，进一步提高了散热的速率；导热凸起可增加导热块与热气的接触面积，提高了热量传导的效率；降温管可通过向其内部通入更低温度的液体来降低冷却液的温度，进一步提高了散热的效果。
附图说明
图1是本实施例的立体结构示意图；
图2是本实施例的变速箱壳体和液力变矩器壳体剖视结构示意图；
图3是图2中A处的放大结构示意图。
附图标记说明：1、变速箱壳体；2、变速箱；3、液力变矩器壳体；4、液力变矩器；5、安装槽；6、冷却水箱；7、散热孔；8、导热杆；9、导热凸块；10、导热片；11、导热块；12、导热毛细管；13、导热凸起；14、降温管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种散热效果好的路面机械双变总成，如图1-3所示，包括变速箱壳体1、变速箱2、液力变矩器壳体3和液力变矩器4，变速箱壳体1和液力变矩器壳体3相对一侧均开设有安装槽5，两个安装槽5的内壁设置有同一个冷却水箱6，冷却水箱6内填充有冷却液，安装槽5的一侧开设有若干等距离分布的散热孔7，散热孔7远离安装槽5的一端与液力变矩器壳体3相连通，安装槽5的底部内壁开设有导热孔，导热孔的内壁插接有导热杆8，导热杆8远离安装槽5的一端延伸至变速箱壳体1的内部。
在本实施例中，冷却水箱6由金属材质制成，金属材质为铝，铝质的冷却水箱6具有良好的导热作用，提高了对液力变矩器壳体3内部的散热效果；冷却水箱6靠近散热孔7的一侧外壁设置有导热凸块9，导热凸块9与冷却水箱6一体成型，通过导热凸块9能够增加冷却水箱6与热气之间的接触面积，进一步提高了散热的效果。
进一步，导热杆8的顶部设置有导热片10，导热杆8的底部设置有导热块11，通过导热片10和导热块11能够增加导热杆8分别与冷却液和热气的接触面积，提高了散热的效果；导热片10的外壁设置有若干等距离分布的导热毛细管12，通过导热毛细管12能够方便将导热片10表面的热量快速散发至冷却液中，进一步提高了散热的速率；导热块11的底部设置有若干等距离分布的导热凸起13，通过导热凸起13能够增加导热块11与热气的接触面积，提高了热量传导的效率。
值得一提的是，冷却水箱6的内壁设置有降温管14，降温管14呈S型结构，降温管14的一端设置有进水管，降温管14的另一端设置有出水管，通过降温管14能够向其内部通入更低温度的液体来降低冷却液的温度，进一步提高了散热的效果。
本实用新型的工作过程及有益效果如下：当变速箱2和液力变矩器4工作产生热量时，液力变矩器4产生的热量能够通过散热孔7进入至冷却水箱6的周围，然后以热传导的方式传递给冷却水箱6内部的冷却液，变速箱2产生的热量能够通过导热杆8直接以热传导的方式传递给冷却液达到降温的目的，进而可起到良好的散热效果，可以降低变速箱壳体1和液力变矩器壳体3内部的温度，提高了双变总成的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种散热效果好的路面机械双变总成，包括变速箱壳体（1）、变速箱（2）、液力变矩器壳体（3）和液力变矩器（4），其特征在于：所述变速箱壳体（1）和液力变矩器壳体（3）相对一侧均开设有安装槽（5），两个所述安装槽（5）的内壁设置有同一个冷却水箱（6），所述冷却水箱（6）内填充有冷却液，所述安装槽（5）的一侧开设有若干等距离分布的散热孔（7），所述散热孔（7）远离安装槽（5）的一端与液力变矩器壳体（3）相连通，所述安装槽（5）的底部内壁开设有导热孔，所述导热孔的内壁插接有导热杆（8），所述导热杆（8）远离安装槽（5）的一端延伸至变速箱壳体（1）的内部。
2.根据权利要求1所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述冷却水箱（6）由金属材质制成，所述金属材质为铝。
3.根据权利要求2所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述冷却水箱（6）靠近散热孔（7）的一侧外壁设置有导热凸块（9），所述导热凸块（9）与冷却水箱（6）一体成型。
4.根据权利要求1所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述导热杆（8）的顶部设置有导热片（10），所述导热杆（8）的底部设置有导热块（11）。
5.根据权利要求4所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述导热片（10）的外壁设置有若干等距离分布的导热毛细管（12）。
6.根据权利要求5所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述导热块（11）的底部设置有若干等距离分布的导热凸起（13）。
7.根据权利要求1-6任一所述的一种散热效果好的路面机械双变总成，其特征在于：所述冷却水箱（6）的内壁设置有降温管（14），所述降温管（14）呈S型结构，所述降温管（14）的一端设置有进水管，所述降温管（14）的另一端设置有出水管。
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