CN220884197U - 车用辅助照明灯、中网组件和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的实施例提出一种车用辅助照明灯、中网组件和车辆。其中,所述的车用辅助照明灯,车体上设有安装孔,所述车用辅助照明灯包括发光元件、灯板和固定件。所述发光元件设置在所述灯板上,所述灯板上设有配合部;所述固定件与所述配合部连接,且所述固定件的至少一部分沿所述灯板的厚度方向朝向相背于所述发光元件的方向伸出所述配合部以便形成防退部,所述防退部用于卡设于所述安装孔内。因此,本实用新型实施例的车用辅助照明灯具有安装便捷性、牢固性高和安装成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域,具体涉及一种车用辅助照明灯和具有该车用辅助照明灯的中网组件及车辆。
背景技术
对低配车型或使用年限较长的车辆,其本身车灯亮度有限,在夜晚行车时,易存在陷车或发生危险的情况。为了提高夜间行驶路段的照明范围或亮度,通常会加装多个射灯来实现,而目前加装的多个射灯均是统一对车辆行进的前方进行照明补充。
相关技术中,增设辅助照明灯通常采取更换车辆雾灯或在大灯内部增加LED灯条的方式,此种加装方式对车灯的改动相对较大,存在成本高和安装效率低的问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新型的实施例提出一种车用辅助照明灯。该车用辅助照明灯具有安装便捷性高和安装成本低的优点。
本实用新型的实施例还提出一种中网组件。
本实用新型的实施例还提出一种车辆。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯,车辆上设有安装孔,所述车用辅助照明灯包括发光元件、灯板和固定件。
所述发光元件设置在所述灯板上,所述灯板上设有配合部;且在沿所述灯板的厚度方向上,所述固定件的至少一部分沿相背于所述发光元件的方向伸出至所述配合部外以形成防退部,所述防退部用于卡设于车辆的安装孔内。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯,通过在原车灯的基础上增设发光元件和灯板,提升了司机驾驶的安全性,特别是针对低配或老旧车型加装辅助照明灯,增加了车辆夜间行驶的安全性。
此外,本实用新型实施例的车用辅助照明灯,利用车体原有的安装孔与固定件进行配合,且所述固定件的至少一部分沿所述灯板的厚度方向朝向相背于所述发光元件的方向伸出所述配合部以便形成防退部,所述防退部用于卡设于所述安装孔内,实现灯板与车体之间的稳固连接。不需要对原有车灯进行拆卸就可以实现增设辅助照明灯的目的。由此,该车用辅助照明灯提升了安装便捷性和牢固性;而且因安装相对简单,还降低了改装人工成本。
因此,本实用新型实施例的车用辅助照明灯具有安装便捷性、牢固性高和安装成本低的优点。
在一些实施例中,所述配合部为设置在所述灯板上的配合通孔,所述固定件包括膨胀管、杆体和所述防退部,所述防退部设置在所述膨胀管的一端的外周面上,所述膨胀管设置所述防退部的所述一端开设有膨胀槽口,所述杆体可移动地穿在所述膨胀管内,所述杆体配合在所述膨胀管的管内的至少一部分的外径大于所述膨胀管具有所述膨胀槽口处的内径,所述膨胀管穿设于所述配合通孔和所述安装孔中。
在一些实施例中,所述固定件还包括螺母,所述螺母嵌在所述膨胀管内,所述杆体具有螺纹段,所述杆体与所述螺母螺纹配合。
在一些实施例中,所述固定件还包括垫板,所述垫板的一部分插设于所述膨胀管内,所述杆体包括相连的头部和主体杆部,所述主体杆部可移动地穿设于所述膨胀管内,所述头部用于抵接在所述垫板上。
在一些实施例中,所述固定件还包括挡板,所述挡板套设在所述膨胀管位于所述防退部和所述挡板之间的区域,所述挡板用于与所述车体抵接。
在一些实施例中,所述膨胀管在沿所述灯板的厚度方向上具有相对设置的所述一端和另一端,在沿所述一端至所述另一端的方向上,所述防退部的外缘距所述膨胀管的中心轴线的距离增大,以形成防退钩部。
在一些实施例中,所述的车用辅助照明灯还包括灯罩,所述灯板包括基板,所述发光元件设置在所述基板上,所述灯罩设置在所述基板朝向所述发光元件的一侧上,所述固定件与所述灯罩连接。
在一些实施例中,所述发光元件具有多个,多个所述发光元件间隔开地设置在所述灯板上。
在一些实施例中,所述灯罩包括灯罩本体和设置在所述灯罩本体至少一个侧边的安装耳,所述灯罩本体罩设在所述基板朝向所述发光元件的一侧上。
在一些实施例中,所述配合通孔为开设在所述灯板上的长圆孔,所述固定件沿所述长圆孔的长度方向可滑动配合在所述长圆孔内。
在一些实施例中,所述配合通孔具有多个,多个所述配合通孔间隔开地设置。
本实用新型实施例的中网组件可以包括中网本体和上述中任一项所述的车用辅助照明灯,所述中网本体具有所述安装孔,所述防退部卡设于所述安装孔内。
本实用新型实施例的车辆包括车体和根据上述任一项所述的车用辅助照明灯,所述车体上设有安装孔,所述防退部卡设于所述安装孔内。
附图说明
图1是本实用新型实施例的车用辅助照明灯的主视图。
图2是沿A-A方向的剖视图。
附图标记:
车用辅助照明灯100;
发光元件1;
灯板2;基板21;
固定件3;膨胀管31;
杆体32;头部321;主体杆部322;防退部33;螺母34;垫板35;挡板36;
灯罩4,灯罩本体41;安装耳42;配合通孔421。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图2描述本实用新型实施例的车用辅助照明灯100、中网组件和车辆。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,车体上设有安装孔,车用辅助照明灯100包括发光元件1、灯板2和固定件3。
发光元件1设置在灯板2上,灯板2上设有配合部;固定件3与配合部连接,且在沿灯板2的厚度方向上,固定件3的至少一部分沿相背于发光元件1的方向伸出至配合部外以形成防退部33(具体地,防退部33形成在如图2所示的内侧),防退部33用于卡设于车辆(车体)的安装孔内。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过在原车灯的基础上增设发光元件1和灯板2,提升了司机驾驶的安全性,特别是针对低配或老旧车型加装辅助照明灯,增加了车辆夜间行驶的安全性。
此外,本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,利用车体原有的安装孔与固定件3进行配合,且固定件3的至少一部分沿灯板2的厚度方向朝向相背于发光元件1的方向伸出配合部以便形成防退部33,防退部33用于卡设于安装孔内,实现灯板2与车体之间的稳固连接。不需要对原有车灯进行拆卸就可以实现增设辅助照明灯的目的。由此,该车用辅助照明灯100提升了安装便捷性和牢固性;而且因安装相对简单,无需拆原有配件,还降低了改装人工成本。
因此,本实用新型实施例的车用辅助照明灯100具有安装便捷性、牢固性高和安装成本低的优点。
如图1和图2所示,配合部为设置在灯板2上的配合通孔421,固定件3包括膨胀管31、杆体32和防退部33,防退部33设置在所述膨胀管31的一端的外周面上,膨胀管31设置所述防退部33的一端(该一端设置有防退部33)开设有膨胀槽口,杆体32可移动地穿在膨胀管31内,杆体32配合在膨胀管31的管内的至少一部分的外径大于膨胀管31具有膨胀槽口处的内径,膨胀管31穿设于配合通孔421和安装孔中以便实现灯板2与车体的固定。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过将配合部设置为开设在灯板2上的配合通孔421,并将固定件3分为膨胀管31、杆体32和防退部33,杆体32配合在膨胀管31的管内的至少一部分的外径大于膨胀管31具有膨胀槽口处的内径,所以在杆体32进行移动时,会使膨胀管31的膨胀槽口处会膨大,进而使防退部33顺利地卡设在安装孔内,进而实现灯板2与车身的牢固连接,进一步防止了防退部33在安装孔晃动。由此,该结构进一步提升了连接稳固性和安装便捷性。
可选地,防退部33具有多个,多个防退部33沿膨胀管31的周向间隔开地设置。
如图1和图2所示,固定件3还包括螺母34,螺母34嵌在膨胀管31内,杆体32具有螺纹段,杆体32与螺母34螺纹配合。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过在膨胀管31增设螺母34,不仅增加了膨胀管31的结构强度,还可以通过杆体32的螺纹段与螺母34螺纹配合,实现杆体32沿膨胀管31的长度延伸方向移动,进而驱动了膨胀管31的膨胀槽口的膨胀。由此,该车用辅助照明灯100进一步提升了安装的便捷性。
如图1和图2所示,膨胀管31沿其延伸方向(灯板2的厚度方向)具有相对设置的一端和另一端,在沿所述一端至所述另一端的方向上,所述防退部33的外缘距所述膨胀管31的中心轴线(例如,图2中所示的虚线)的距离由上述一端至另一端的方向增加,以形成防退钩部。也就是说,防退部33的外缘距膨胀管31的中心轴线的距离沿膨胀管31的长度方向由发光元件1至配合部的方向增加以形成防退钩部。例如,图2所示,由内至外的方向,防退部33的外缘距膨胀管31的中心轴线的距离增加。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过将防退部33形成防退钩部,可以通过防退钩部提升与车体之间的连接强度。由此,该车用辅助照明灯100进一步提升了车体与车用辅助照明灯100连接稳固性。
进一步地,在沿上述的一端至另一端的方向上,防退部33的外缘距膨胀管31的中心轴线(例如,图2中所示的虚线)的距离由上述一端至另一端的方向渐增。
如图1和图2所示,固定件3还包括垫板35,垫板35的一部分插设于膨胀管31内,杆体32包括相连的头部321和主体杆部322,主体杆部322可移动地穿设于膨胀管31内,头部321用于抵接在垫板35上。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过插设于膨胀管31内的垫板35,并使杆体32的头部321用于抵接在垫板35上。可以通过垫板35对主体杆进行限位,进而杆体32位置进行进一步限位。
可选地,主体杆具有膨大部,膨大部的外径大于膨胀管31的具有膨胀槽口的内径。或,本实用新型不限于此,在其他实施例中,例如,图2所示,膨胀管31的具有膨胀槽口的一端具有缩口部,以便在主体杆向膨胀管31具有膨胀槽口的一端移动时,膨胀管31的膨胀槽口被撑开。
可选地,垫板35的截面积大于膨胀管31的截面积。
如图1和图2所示,固定件3还包括挡板36,挡板36套设在膨胀管31位于防退部33和挡板36之间的区域,挡板36用于与车体抵接。可以理解的是,挡板36与防退部33之间具有一定间距。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过设置的挡板36可以提升该车用辅助照明灯100与车体的作用面积,防止因安装车用辅助照明灯100对车体造成损伤的问题。而且固定杆体32挤压盖板使得垫板35和安装耳紧密贴合挤压,进而将挡板36和安装耳以及垫板35的位置相互锁定。
可选地,挡板36可以一体成型在膨胀管31上。
例如,在将该车用辅助照明灯100安装在中网组件上时,可以将防退部33插设在中网组件的孔洞内,防退部33可以抵接在孔洞内部的中网组件的内侧壁面上。由此,该车用辅助照明灯100具有进一步提升连接结构稳固性的优点。
如图1和图2所示,该车用辅助照明灯100还包括灯罩4,灯板2包括基板21,发光元件1设置在基板21上,灯罩4设置在基板21朝向发光元件1的一侧上,固定件3与灯罩4连接。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过设置的灯罩4会对发光元件1进行保护。由此,提升了车用辅助照明灯100的整体结构强度。
如图1所示,灯罩4包括灯罩本体41和设置在灯罩本体41至少一个侧边的安装耳42,灯罩本体罩设在所述基板21朝向发光元件1的一侧上。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过将灯罩4包括灯罩本体41和设置在灯罩本体41至少一个侧边的安装耳42,并依靠固定件3与安装耳42进行连接。由此,具有加工便捷性高的优点。
可选地,基板21可以为铝制基板21。
如图1所示,发光元件1具有多个,多个发光元件1间隔开地设置在灯板2上。由此,本实用新型实施例的车用辅助照明灯100通过设置的多个发光元件1,可以增加发光元件1的整体亮度,进而提升了照明效果。
可选地,发光元件1可以为led灯带或led灯泡。
该车用辅助照明灯100还包括灯罩4,灯罩4设置在基板21朝向发光元件1的一侧上。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过设置的灯罩4会对发光元件1进行保护。由此,提升了车用辅助照明灯100的整体结构强度。
如图1所示,配合通孔421为开设在灯板2上的长圆孔,固定件3沿长圆孔的长度方向可滑动配合在长圆孔内。具体地,膨胀管31沿长圆孔的长度方向可滑动配合在长圆孔内。
本实用新型实施例的车用辅助照明灯100,通过将配合通孔421为开设在灯板2上的长圆孔,膨胀管31沿长圆孔的长度方向可滑动配合在长圆孔内。进而,可以调整发光元件1和灯板2相对车体的位置,更便于将发光元件1安装在合适的区域范围。由此,提升了车用辅助照明灯100的装配的适用性。
可选地,如图1所示,安装耳42可以具有多个,其中两个安装耳42沿灯板2的长度方向(例如,图1中所示的左右方向)相对设置。进一步地,配合通孔421一一对应地设置在安装耳42上。
本实用新型实施例的中网组件包括中网本体和根据上述中任一项的车用辅助照明灯100,中网本体具有安装孔,防退部33卡设于安装孔内。
因此,本实用新型实施例的车用辅助照明灯100具有安装便捷性、牢固性高和安装成本低的优点。此外,将车用辅助照明灯100安装在中网本体上,不仅有利于提升灯光亮度在车辆宽度方向的均匀性,而且还具有进一步提升该车用辅助照明灯100安装便捷性优点。
进一步地,中网本体可以为金属中网。由此,增强了中网本体的防护性能。
本实用新型实施例的车辆包括车体和根据上述中任一项的车用辅助照明灯100,车体上设有安装孔,防退部33卡设于安装孔内。
因此,本实用新型实施例的车辆具有安装便捷性、牢固性高和安装成本低的优点。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接或彼此可通讯;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型中,术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本实用新型的限制,本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种车用辅助照明灯,其特征在于,包括:
发光元件和灯板,所述发光元件设置在所述灯板上,所述灯板上设有配合部;
固定件,所述固定件与所述配合部连接,且在沿所述灯板的厚度方向上,所述固定件的至少一部分沿相背于所述发光元件的方向伸出至所述配合部外以形成防退部,所述防退部用于卡设于车辆的安装孔内。
2.根据权利要求1所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述配合部为设置在所述灯板上的配合通孔,所述固定件包括膨胀管、杆体和所述防退部,所述防退部设置在所述膨胀管的一端的外周面上,所述膨胀管设置所述防退部的所述一端开设有膨胀槽口,所述杆体可移动地穿在所述膨胀管内,所述杆体配合在所述膨胀管的管内的至少一部分的外径大于所述膨胀管具有所述膨胀槽口处的内径,所述膨胀管穿设于所述配合通孔和所述安装孔中。
3.根据权利要求2所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述固定件还包括螺母,所述螺母嵌在所述膨胀管内,所述杆体具有螺纹段,所述杆体与所述螺母螺纹配合;
和/或,所述固定件还包括垫板,所述垫板的一部分插设于所述膨胀管内,所述杆体包括相连的头部和主体杆部,所述主体杆部可移动地穿设于所述膨胀管内,所述头部抵接在所述垫板上。
4.根据权利要求3所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述固定件还包括挡板,所述挡板套设在所述膨胀管位于所述防退部和所述挡板之间的区域,所述挡板用于与车体抵接。
5.根据权利要求2所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述膨胀管在沿所述灯板的厚度方向上具有相对设置的所述一端和另一端,在沿所述一端至所述另一端的方向上,所述防退部的外缘距所述膨胀管的中心轴线的距离增大,以形成防退钩部。
6.根据权利要求1所述的车用辅助照明灯,其特征在于,还包括灯罩,所述灯板包括基板,所述发光元件设置在所述基板上,所述灯罩设置在所述基板朝向所述发光元件的一侧上,所述固定件与所述灯罩连接;
和/或,所述发光元件具有多个,多个所述发光元件间隔开地设置在所述灯板上。
7.根据权利要求6所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述灯罩包括灯罩本体和设置在所述灯罩本体至少一个侧边的安装耳,所述灯罩本体罩设在所述基板朝向所述发光元件的一侧上。
8.根据权利要求2所述的车用辅助照明灯,其特征在于,所述配合通孔为开设在所述灯板上的长圆孔,所述固定件沿所述长圆孔的长度方向可滑动配合在所述长圆孔内;或,
所述配合通孔具有多个,多个所述配合通孔间隔开地设置。
9.一种中网组件,其特征在于,包括中网本体和根据权利要求1-8中任一项所述的车用辅助照明灯,所述中网本体具有所述安装孔,所述防退部卡设于所述安装孔内。
10.一种车辆,其特征在于,包括车体和根据权利要求1-8中任一项所述的车用辅助照明灯,所述车体上设有安装孔,所述防退部卡设于所述安装孔内。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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GR01 | Patent grant | ||
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