CN220869964U - 一种加装小球头安装点的汽车减震 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加装小球头安装点的汽车减震，包括减震器总成，所述减震器总成由阻尼伸缩套杆与外部套设的减震弹簧组成，所述减震器总成顶端安装有外接部件固定块；连接件，所述连接件套设于所述减震器总成外壁且通过螺丝固定；转接件，所述转接件通过螺丝固接于所述连接件外壁，所述转接件整体呈L型结构设计，且转接件最外端一体化设置有小球头安装点；限位部件。该加装小球头安装点的汽车减震，在原安装点的基础上，添加一个转接件，转接件一端为加装的小球头安装点，进而有效的降低了因为需要改变小球头安装点而需修改转向节总成带来的经济和时间成本，缩短了汽车开发和实验周期。

Description

一种加装小球头安装点的汽车减震

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种加装小球头安装点的汽车减震。

背景技术

汽车外球头(外球茏)、内球头(内球茏)相当于前桥和转向节，球头只有球头和钢碗，钢碗分内钢碗和外钢碗，内球茏固定在前桥上，外球茏套在内球茏上并可前后转动。外球茏上装有轮毂，当方向拉杆拉动前后转动，车就可实现转弯。驱动半轴通过内外球茏的中空处把驱动力抟给轮毂，为了外球茏转动，半轴在内外球茏结合处安有万向节，以便外球茏转动时把驱动力传递给轮毂，是驱动桥又要能使车主动转弯的车桥就必须要有球茏。

本发明人认为现有的汽车减震套件还存在以下问题：

现有的小球头为了生产方便，转向节总成与小球头安装点都为一体化设计，其小球头安装点若是发生损坏，工作人员需要对转向节总成更换或者维修，其带来的时间与经济成本相对应增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加装小球头安装点的汽车减震，以解决上述背景技术中提出小球头安装点若是发生损坏，工作人员需要对转向节总成更换或者维修，其带来的时间与经济成本相对应增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加装小球头安装点的汽车减震，包括：

减震器总成，所述减震器总成由阻尼伸缩套杆与外部套设的减震弹簧组成，所述减震器总成顶端安装有外接部件固定块；

连接件，所述连接件套设于所述减震器总成外壁且通过螺丝固定；

转接件，所述转接件通过螺丝固接于所述连接件外壁，所述转接件整体呈L型结构设计，且转接件最外端一体化设置有小球头安装点；

限位部件，用于防止线路脱落的所述限位部件设置于连接件外壁并与转接件处于相反一侧。

优选的，所述转接件一侧设置有转向节总成。

优选的，所述转向节总成外壁一体化设置有安装件，且安装件顶端为原小球头安装点。

优选的，所述限位部件包括：

卡线块，所述卡线块固接于所述连接件外壁；

限位块，所述限位块设置于卡线块一侧。

优选的，所述限位部件还包括：

连接轴，所述连接轴设置于卡线块和限位块连接处，所述连接轴外壁套设有复位扭簧。

优选的，所述转向节总成外壁设置有三个螺杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是如下：

1.本实用新型在原安装点的基础上，添加一个转接件，转接件一端为加装的小球头安装点，进而有效的降低了因为需要改变小球头安装点而需修改转向节总成带来的经济和时间成本，缩短了汽车开发和实验周期；

2.本实用新型利用限位部件可以避免由于线路过细，导致限位发生脱落的问题。

附图说明

图1为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震立体结构示意图；

图2为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震侧视结构示意图；

图3为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震立体结构示意图；

图4为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震立体结构示意图；

图5为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震立体结构示意图；

图6为本实用一种加装小球头安装点的汽车减震限位部件立体结构示意图。

图中：1、减震器总成；2、连接件；3、转接件；4、限位部件；401、卡线块；402、限位块；403、连接轴；5、转向节总成；6、安装件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1-6所示，一种加装小球头安装点的汽车减震，包括：

减震器总成1，减震器总成1由阻尼伸缩套杆与外部套设的减震弹簧组成，减震器总成1顶端安装有外接部件固定块；

连接件2，连接件2套设于减震器总成1外壁且通过螺丝固定，而连接件2自身用于转接件3的辅助安装，连接件2与转接件3之间为螺丝连接；

转接件3，转接件3通过螺丝固接于连接件2外壁，转接件3整体呈L型结构设计，且转接件3最外端一体化设置有小球头安装点，此处的小球头安装点为加装的安装点，在原安装点的基础上，添加一个转接件3，转接件3一端为加装的小球头安装点，进而有效的降低了因为需要改变小球头安装点而需修改转向节总成5带来的经济和时间成本，缩短了汽车开发和实验周期。

根据上文更加进一步的，转接件3一侧设置有转向节总成5，转向节总成5用于转向工作。

根据上文更加进一步的，转向节总成5外壁一体化设置有安装件6，且安装件6顶端为原小球头安装点。

如图6所示，限位部件4，用于防止线路脱落的限位部件4设置于连接件2外壁并与转接件3处于相反一侧，限位部件4包括：卡线块401，卡线块401固接于连接件2外壁；限位块402，限位块402设置于卡线块401一侧，根据上文更加进一步的，，限位部件4还包括：连接轴403，连接轴403设置于卡线块401和限位块402连接处，连接轴403外壁套设有复位扭簧；

具体操作如下，需要对线路进行卡线时，可以先通过连接轴403将卡线块401外壁的限位块402拨动，线路进入后，松开限位块402即可使限位块402通过复位扭簧复位，进而对线路进行限位。

根据上文更加进一步的，转向节总成5外壁设置有三个螺杆，螺杆可用于外接配件的安装。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，包括：

减震器总成(1)，所述减震器总成(1)由阻尼伸缩套杆与外部套设的减震弹簧组成，所述减震器总成(1)顶端安装有外接部件固定块；

连接件(2)，所述连接件(2)套设于所述减震器总成(1)外壁且通过螺丝固定；

转接件(3)，所述转接件(3)通过螺丝固接于所述连接件(2)外壁，所述转接件(3)整体呈L型结构设计，且转接件(3)最外端一体化设置有小球头安装点；

限位部件(4)，用于防止线路脱落的所述限位部件(4)设置于连接件(2)外壁并与转接件(3)处于相反一侧。

2.根据权利要求1所述的一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，所述转接件(3)一侧设置有转向节总成(5)。

3.根据权利要求2所述的一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，所述转向节总成(5)外壁一体化设置有安装件(6)，且安装件(6)顶端为原小球头安装点。

4.根据权利要求1所述的一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，所述限位部件(4)包括：

卡线块(401)，所述卡线块(401)固接于所述连接件(2)外壁；

限位块(402)，所述限位块(402)设置于卡线块(401)一侧。

5.根据权利要求4所述的一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，所述限位部件(4)还包括：

连接轴(403)，所述连接轴(403)设置于卡线块(401)和限位块(402)连接处，所述连接轴(403)外壁套设有复位扭簧。

6.根据权利要求2所述的一种加装小球头安装点的汽车减震，其特征在于，所述转向节总成(5)外壁设置有三个螺杆。