CN215850607U - 基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构及汽车 - Google Patents

Abstract

一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构及汽车，基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架；摆臂为L型，L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架连接于副车架上，第二凸起结构通过第二衬套支架连接于副车架上，第三凸起结构用于与车身相连接。摆臂上有两部分与副车架连接，分别为第一凸起结构和第二凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架与副车架相连接，第二凸起结构通过第二衬套支架与副车架相连接，第一衬套支架和第二衬套支架的应用使摆臂灵活地安装于副车架上，延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸，实现了整车轮距的调整。

Description

基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，更具体地，涉及一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构及汽车。

背景技术

麦弗逊悬架是一种常见的悬架型式，因其结构简单、成本低廉、占用布置空间小，广泛的应用于中小车型的前悬架中。随着汽车模块化、平台化的开发模式的发展，麦弗逊式悬架平台拓展，进行轮距加宽时，副车架与摆臂在沿副车架长度方向(左/右向)尺寸需要加大，需要有较大的模具费用投入，开发周期长。

因此，期待开发一种新的平台结构，能够灵活调整摆臂在副车架上的位置以延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，以灵活调整摆臂在副车架上的位置以延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架；

所述摆臂为L型，所述L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，所述第一凸起结构通过所述第一衬套支架连接于所述副车架上，所述第二凸起结构通过所述第二衬套支架连接于所述副车架上，所述第三凸起结构用于与车身相连接。

可选地，所述第一衬套支架为U形结构，包括底板和一对侧板，一个所述侧板垂直连接于所述底板的一端，另一个所述侧板垂直连接于所述底板上，所述一对侧板和所述底板之间形成容纳腔，所述底板的另一端和所述一对侧板上分别设有第一固定孔；

所述第二衬套支架包括支架本体和对称连接于支架本体外周的第一凸起部和第二凸起部，其中，所述支架本体上设有安装孔，所述第一凸起部和所述第二凸起部上分别设有第二固定孔和第三固定孔，所述第二固定孔和所述第三固定孔用于将所述第二衬套支架与所述车身相连接，所述安装孔的轴线与所述第二固定孔和所述第三固定孔的轴线垂直。

可选地，所述第一凸起结构的端部设有套管，所述套管的轴线平行于所述摆臂，所述套管插设于所述容纳腔内；

所述第二凸起结构的端部设有芯轴，所述芯轴平行于所述摆臂，所述芯轴用于插设于所述安装孔内；

所述第三凸起结构的端部设有球销座，所述球销座用于与所述车身相连接。

可选地，所述副车架包括副车架本体、第四凸起结构和第五凸起结构，所述第四凸起结构和所述第五凸起结构设于所述副车架本体的一端，其中，所述第四凸起结构上设有与所述第一固定孔相配合的第四固定孔，所述第五凸起结构上设有与所述第二固定孔相配合的第五固定孔。

可选地，还包括紧固件；

所述紧固件依次插设于所述第一固定孔和所述第四固定孔内以将所述第一凸起结构连接于所述第四凸起结构；和

所述紧固件依次插设于所述第二固定孔和所述第五固定孔内以将所述第二凸起结构连接于所述第五凸起结构。

可选地，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔的孔径均相等且所述紧固件的直径与所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔的孔径相适应。

可选地，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第三固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔均为螺纹孔。

可选地，所述副车架还包括第六凸起部，所述第六凸起部的端部设有第六固定孔，所述副车架能够通过所述第六固定孔与所述车身相连接。

可选地，所述第二衬套支架通过所述第三固定孔与所述车身相连接。

一种汽车，包括所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构。

本实用新型的有益效果在于：

基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架，摆臂为L型，L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架连接于副车架上，第二凸起结构通过第二衬套支架连接于副车架上，第三凸起结构用于与车身相连接；摆臂上有两部分与副车架连接，分别为第一凸起结构和第二凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架与副车架相连接，第二凸起结构通过第二衬套支架与副车架相连接，第一衬套支架和第二衬套支架的应用使摆臂灵活地安装于副车架上，延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸，实现了整车轮距的调整。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构的摆臂的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构的副车架的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构的第一衬套支架的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构的第二衬套支架的结构示意图。

附图标记说明

1、摆臂；11、第一凸起结构；111、套管；12、第二凸起结构；121、芯轴；13、第三凸起结构；131、球销座；2、副车架；21、第四凸起结构；211、第四固定孔；22、第五凸起结构；221、第五固定孔；23、第六凸起结构；231、第六固定孔；24、副车架本体；3、第一衬套支架；31、底板；32、侧板；321、第一固定孔；322、容纳腔；4、第二衬套支架；41、第一凸起部；411、第二固定孔；42、第二凸起部；421、第三固定孔；43、安装孔；5、紧固件。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架；

摆臂为L型，L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架连接于副车架上，第二凸起结构通过第二衬套支架连接于副车架上，第三凸起结构用于与车身相连接。

具体地，基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架，摆臂为L型，L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架连接于副车架上，第二凸起结构通过第二衬套支架连接于副车架上，第三凸起结构用于与车身相连接；摆臂上有两部分与副车架连接，分别为第一凸起结构和第二凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架与副车架相连接，第二凸起结构通过第二衬套支架与副车架相连接，第一衬套支架和第二衬套支架的应用使摆臂灵活地安装于副车架上，延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸，实现了整车轮距的调整。

在一个示例中，第一衬套支架为U形结构，包括底板和一对侧板，一个侧板垂直连接于底板的一端，另一个侧板垂直连接于底板上，一对侧板和底板之间形成容纳腔，底板的另一端和一对侧板上分别设有第一固定孔；

第二衬套支架包括支架本体和对称连接于支架本体外周的第一凸起部和第二凸起部，其中，支架本体上设有安装孔，第一凸起部和第二凸起部上分别设有第二固定孔和第三固定孔，第二固定孔和第三固定孔用于将第二衬套支架与车身相连接，安装孔的轴线与第二固定孔和第三固定孔的轴线垂直。

在一个示例中，第一凸起结构的端部设有套管，套管的轴线平行于摆臂，套管插设于容纳腔内；

第二凸起结构的端部设有芯轴，芯轴平行于摆臂，芯轴用于插设于安装孔内；

第三凸起结构的端部设有球销座，球销座用于与车身相连接。

具体地，芯轴的直径与安装孔的孔径相配合，以便芯轴能够牢固地安装于安装孔内。

在一个示例中，副车架包括副车架本体、第四凸起结构和第五凸起结构，第四凸起结构和第五凸起结构设于副车架本体的一端，其中，第四凸起结构上设有与第一固定孔相配合的第四固定孔，第五凸起结构上设有与第二固定孔相配合的第五固定孔。

具体地，第四凸起结构和第五凸起结构分别为三角形，第四凸起结构和第五凸起结构由副车架本体的一端向副车架本体的外部延伸。

在一个示例中，平台结构还包括紧固件；

紧固件依次插设于第一固定孔和第四固定孔内以将第一凸起结构连接于第四凸起结构；和

紧固件依次插设于第二固定孔和第五固定孔内以将第二凸起结构连接于第五凸起结构。

具体地，紧固件包括圆柱和圆帽，圆帽连接于圆柱的一端，圆帽的直径大于圆柱的直径，圆柱的外周设有螺纹结构。

在一个示例中，第一固定孔、第二固定孔、第四固定孔和第五固定孔的孔径均相等且紧固件的直径与第一固定孔、第二固定孔、第四固定孔和第五固定孔的孔径相适应。

在一个示例中，第一固定孔、第二固定孔、第三固定孔、第四固定孔和第五固定孔均为螺纹孔。

在一个示例中，副车架还包括第六凸起部，第六凸起部的端部设有第六固定孔，副车架能够通过第六固定孔与车身相连接。

在一个示例中，第二衬套支架通过第三固定孔与车身相连接。

根据本实用新型的一种汽车，包括所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构。

实施例

如图1-图5所示，一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，包括摆臂1、副车架2、第一衬套支架3和第二衬套支架4；

摆臂1为L型，L型的摆臂1的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构11、第二凸起结构12和第三凸起结构13，第一凸起结构11通过第一衬套支架3连接于副车架2上，第二凸起结构12通过第二衬套支架4连接于副车架2上，第三凸起结构13用于与车身相连接。

其中，第一衬套支架3为U形结构，包括底板31和一对侧板32，一个侧板32垂直连接于底板31的一端，另一个侧板32垂直连接于底板31上，一对侧板32和底板31之间形成容纳腔322，底板31的另一端和一对侧板32上分别设有第一固定孔321；第二衬套支架4包括支架本体和对称连接于支架本体外周的第一凸起部41和第二凸起部42，其中，支架本体上设有安装孔43，第一凸起部41和第二凸起部42上分别设有第二固定孔411和第三固定孔421，第二固定孔411和第三固定孔421用于将第二衬套支架4与车身相连接，安装孔43的轴线与第二固定孔411和第三固定孔421的轴线垂直。第一凸起结构11的端部设有套管111，套管111的轴线平行于摆臂1，套管111插设于容纳腔322内；第二凸起结构12的端部设有芯轴121，芯轴121平行于摆臂1，芯轴121用于插设于安装孔43内；第三凸起结构13的端部设有球销座131，球销座131用于与车身相连接。副车架2包括副车架本体24、第四凸起结构21和第五凸起结构22，第四凸起结构21和第五凸起结构22设于副车架本体24的一端，其中，第四凸起结构21上设有与第一固定孔321相配合的第四固定孔211，第五凸起结构22上设有与第二固定孔411相配合的第五固定孔221。副车架2还包括第六凸起部23，第六凸起部23的端部设有第六固定孔231，副车架2能够通过第六固定孔231与车身相连接。第二衬套支架4通过第三固定孔421与车身相连接。

如图1-图5所示，平台结构还包括紧固件5；紧固件5依次插设于第一固定孔321和第四固定孔211内以将第一凸起结构11连接于第四凸起结构21；紧固件5依次插设于第二固定孔411和第五固定孔221内以将第二凸起结构12连接于第五凸起结构22。第一固定孔321、第二固定孔411、第四固定孔211和第五固定孔221的孔径均相等且紧固件5的直径与第一固定孔321、第二固定孔411、第四固定孔211和第五固定孔221的孔径相适应。第一固定孔321、第二固定孔411、第三固定孔421、第四固定孔211和第五固定孔221均为螺纹孔。

一种汽车(未示出)，包括所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构。

综上所述，基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架，摆臂为L型，L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架连接于副车架上，第二凸起结构通过第二衬套支架连接于副车架上，第三凸起结构用于与车身相连接；摆臂上有两部分与副车架连接，分别为第一凸起结构和第二凸起结构，第一凸起结构通过第一衬套支架与副车架相连接，第二凸起结构通过第二衬套支架与副车架相连接，第一衬套支架和第二衬套支架的应用使摆臂灵活地安装于副车架上，延长副车架与摆臂沿副车架长度方向的尺寸，实现了整车轮距的调整。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，包括摆臂、副车架、第一衬套支架和第二衬套支架；

所述摆臂为L型，所述L型的摆臂的转角处及两个端部处分别设有第一凸起结构、第二凸起结构和第三凸起结构，所述第一凸起结构通过所述第一衬套支架连接于所述副车架上，所述第二凸起结构通过所述第二衬套支架连接于所述副车架上，所述第三凸起结构用于与车身相连接。

2.根据权利要求1所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述第一衬套支架为U形结构，包括底板和一对侧板，一个所述侧板垂直连接于所述底板的一端，另一个所述侧板垂直连接于所述底板上，所述一对侧板和所述底板之间形成容纳腔，所述底板的另一端和所述一对侧板上分别设有第一固定孔；

所述第二衬套支架包括支架本体和对称连接于支架本体外周的第一凸起部和第二凸起部，其中，所述支架本体上设有安装孔，所述第一凸起部和所述第二凸起部上分别设有第二固定孔和第三固定孔，所述第二固定孔和所述第三固定孔用于将所述第二衬套支架与所述车身相连接，所述安装孔的轴线与所述第二固定孔和所述第三固定孔的轴线垂直。

3.根据权利要求2所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述第一凸起结构的端部设有套管，所述套管的轴线平行于所述摆臂，所述套管插设于所述容纳腔内；

所述第二凸起结构的端部设有芯轴，所述芯轴平行于所述摆臂，所述芯轴用于插设于所述安装孔内；

所述第三凸起结构的端部设有球销座，所述球销座用于与所述车身相连接。

4.根据权利要求3所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述副车架包括副车架本体、第四凸起结构和第五凸起结构，所述第四凸起结构和所述第五凸起结构设于所述副车架本体的一端，其中，所述第四凸起结构上设有与所述第一固定孔相配合的第四固定孔，所述第五凸起结构上设有与所述第二固定孔相配合的第五固定孔。

5.根据权利要求4所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，还包括紧固件；

所述紧固件依次插设于所述第一固定孔和所述第四固定孔内以将所述第一凸起结构连接于所述第四凸起结构；和

所述紧固件依次插设于所述第二固定孔和所述第五固定孔内以将所述第二凸起结构连接于所述第五凸起结构。

6.根据权利要求5所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔的孔径均相等且所述紧固件的直径与所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔的孔径相适应。

7.根据权利要求6所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述第一固定孔、所述第二固定孔、所述第三固定孔、所述第四固定孔和所述第五固定孔均为螺纹孔。

8.根据权利要求4所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述副车架还包括第六凸起部，所述第六凸起部的端部设有第六固定孔，所述副车架能够通过所述第六固定孔与所述车身相连接。

9.根据权利要求2所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构，其特征在于，所述第二衬套支架通过所述第三固定孔与所述车身相连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的基于麦弗逊悬架摆臂的平台结构。

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