CN210101242U - 汽车前横向稳定杆吊杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了汽车前横向稳定杆吊杆，其使得汽车前横向稳定杆和吊杆之间可存在小幅位移，且使得吊杆上可外接对应的减震器，从而确保减震效果。吊杆杆部的长度方向上端和下端分别固接有上球头安装座、下球头安装座，所述上球头安装座的一端面内凹设置有第一球头孔，所述下球头安装座的另一端面上内凹形成第二球头孔，所述第一球头孔的内部设置有第一轴孔，所述第一轴孔贯穿所述上球头安装座的厚度方向，所述第二球头孔的内部设置有第二轴孔，第一球头轴的球头布置于所述第一球头孔，第一球头轴的轴部贯穿所述第一轴孔后外凸所述上球头安装座，所述第一球头轴的外凸轴部用于连接对应的减震器，第二球头轴的球头布置于所述第二球头孔。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及汽车前横向稳定杆吊杆。
背景技术
汽车前横向稳定杆起到稳定作用，在加速的时候，能减轻车头上下震荡摇摆幅度，现有的横向稳定杆的两端分别固接对应吊杆的下方，在实际过程中，仅通过横向固定杆上的减震器进行减震，其减震效果不佳。
发明内容
本实用新型旨在提供汽车前横向稳定杆吊杆，其使得汽车前横向稳定杆和吊杆之间可存在小幅位移，且使得吊杆上可外接对应的减震器，从而确保减震效果。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
汽车前横向稳定杆吊杆，其特征在于：其包括吊杆杆部，所述吊杆杆部的长度方向上端和下端分别固接有上球头安装座、下球头安装座，所述上球头安装座的一端面内凹设置有第一球头孔，所述下球头安装座的另一端面上内凹形成第二球头孔，所述第一球头孔的内部设置有第一轴孔，所述第一轴孔贯穿所述上球头安装座的厚度方向，所述第二球头孔的内部设置有第二轴孔，第一球头轴的球头布置于所述第一球头孔，第一球头轴的轴部贯穿所述第一轴孔后外凸所述上球头安装座，所述第一球头轴的外凸轴部用于连接对应的减震器，第二球头轴的球头布置于所述第二球头孔，第二球头轴的轴部贯穿所述第二轴孔后外凸于所述下球头安装座，所述第二球头轴的外凸部分用于连接前横向稳定杆的长度方向一端，所述第二球头轴的轴部直径小于所述第二轴孔的孔径，第二球头轴除了轴向转动外、球头部分存在微量偏移。
其进一步特征在于：
所述第一球头孔、第二球头孔的朝向相反，确保安装结构合理可靠；
所述第一球头轴的外凸轴部的内端套装有第一防尘罩，所述第一防尘罩的内端紧贴所述上球头安装座的对应端面，其确保没有灰尘进入；
所述第二球头轴的外凸轴部的内端套装有第二防尘罩，所述第二防尘罩的内端紧贴所述下球头安装座的对应端面；其确保没有灰尘进入。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第二球头轴的轴部直径小于第二轴孔的孔径，第二球头轴除了轴向转动外、球头部分存在微量偏移，其使得汽车前横向稳定杆和吊杆之间可存在小幅位移，且吊杆通过第二球头轴外接减震器，使得吊杆上可外接对应的减震器，从而确保减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的立体图结构示意图；
图2为图1的主视图结构示意图；
图中序号所对应的名称如下：
吊杆杆部1、上球头安装座2、第一球头孔21、第一轴孔22、下球头安装座3、第二球头孔31、第二轴孔32、第一球头轴4、球头41、第二球头轴5、球头51、第一防尘罩6、第二防尘罩7。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-2所示，汽车前横向稳定杆吊杆：其包括吊杆杆部1，吊杆杆部1的长度方向上端和下端分别固接有上球头安装座2、下球头安装座3，上球头安装座2的一端面内凹设置有第一球头孔21，下球头安装座3的另一端面上内凹形成第二球头孔31，第一球头孔21的内部设置有第一轴孔22，第一轴孔22贯穿上球头安装座2的厚度方向，第二球头孔31的内部设置有第二轴孔32，第一球头轴4的球头41布置于第一球头孔21，第一球头轴4的轴部贯穿第一轴孔22后外凸上球头安装座2，第一球头轴4的外凸轴部用于连接对应的减震器，第二球头轴5的球头51布置于第二球头孔31，第二球头轴5的轴部贯穿第二轴孔32后外凸于下球头安装座3，第二球头轴5的外凸部分用于连接前横向稳定杆的长度方向一端，第二球头轴5的轴部直径小于第二轴孔32的孔径，第二球头轴5除了轴向转动外、球头部分存在微量偏移。
第一球头孔21、第二球头孔31的朝向相反，确保安装结构合理可靠；
第一球头轴4的外凸轴部的内端套装有第一防尘罩6，第一防尘罩6的内端紧贴上球头安装座2的对应端面，其确保没有灰尘进入；
第二球头轴5的外凸轴部的内端套装有第二防尘罩7，第二防尘罩7的内端紧贴下球头安装座3的对应端面；其确保没有灰尘进入。
第二球头轴的轴部直径小于第二轴孔的孔径，第二球头轴除了轴向转动外、球头部分存在微量偏移，其使得汽车前横向稳定杆和吊杆之间可存在小幅位移，且吊杆通过第二球头轴外接减震器，使得吊杆上可外接对应的减震器，从而确保减震效果。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (4)
1.汽车前横向稳定杆吊杆，其特征在于：其包括吊杆杆部，所述吊杆杆部的长度方向上端和下端分别固接有上球头安装座、下球头安装座，所述上球头安装座的一端面内凹设置有第一球头孔，所述下球头安装座的另一端面上内凹形成第二球头孔，所述第一球头孔的内部设置有第一轴孔，所述第一轴孔贯穿所述上球头安装座的厚度方向，所述第二球头孔的内部设置有第二轴孔，第一球头轴的球头布置于所述第一球头孔，第一球头轴的轴部贯穿所述第一轴孔后外凸所述上球头安装座，所述第一球头轴的外凸轴部用于连接对应的减震器，第二球头轴的球头布置于所述第二球头孔，第二球头轴的轴部贯穿所述第二轴孔后外凸于所述下球头安装座，所述第二球头轴的外凸部分用于连接前横向稳定杆的长度方向一端，所述第二球头轴的轴部直径小于所述第二轴孔的孔径。
2.如权利要求1所述的汽车前横向稳定杆吊杆，其特征在于：所述第一球头孔、第二球头孔的朝向相反。
3.如权利要求1所述的汽车前横向稳定杆吊杆，其特征在于：所述第一球头轴的外凸轴部的内端套装有第一防尘罩，所述第一防尘罩的内端紧贴所述上球头安装座的对应端面。
4.如权利要求1所述的汽车前横向稳定杆吊杆，其特征在于：所述第二球头轴的外凸轴部的内端套装有第二防尘罩，所述第二防尘罩的内端紧贴所述下球头安装座的对应端面。
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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2019
- 2019-05-23 CN CN201920751791.XU patent/CN210101242U/zh active Active
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