CN220863132U - 电动车电机的焊接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电机的焊接装置，包括底板、框架、调节组件、第一电极、第二电极、电机支撑底座和压紧组件；框架固定安装在底板的后端，第一电极和第二电极通过调节组件可移动式安装在框架上，第一电极与第二电极相对设置并外接焊接电源；电机支撑底座可滑动式设置在电机的前部，电动车电机置于电机支撑底座上，且电动车电机的漆包线线束和控制线束位于第一电极与第二电极之间；一对压紧组件分别设置在底板上并能压紧在电机支撑底座的两侧端上。本实用新型涉及焊接设备技术领域，能够解决现有技术中电动车电机内的漆包线线束和控制线束通过焊锡焊接不环保、不可靠的问题。

Description

电动车电机的焊接装置

技术领域

本实用新型涉及焊接设备技术领域，尤其涉及一种电动车电机的焊接装置。

背景技术

目前，电动车电机内的漆包线线束和控制线束之间大多采用焊锡焊接，焊锡焊接的方式不环保，焊锡消耗量大，成本较高。同时，由于焊锡的熔点较低，电动车电机在运行时会产生高温和震动，导致焊锡融化或脱落，连接可靠性低，影响电动车电机的使用寿命，也一定程度上影响了电动车的品质和安全。因此，需要提供一种电动车电机的焊接装置，能够解决现有技术中电动车电机内的漆包线线束和控制线束通过焊锡焊接不环保、不可靠的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车电机的焊接装置，能够解决现有技术中电动车电机内的漆包线线束和控制线束通过焊锡焊接不环保、不可靠的问题。

本实用新型是这样实现的：

一种电动车电机的焊接装置，包括底板、框架、调节组件、第一电极、第二电极、电机支撑底座和压紧组件；框架固定安装在底板的后端，第一电极和第二电极通过调节组件可移动式安装在框架上，第一电极与第二电极相对设置并外接焊接电源；电机支撑底座可滑动式设置在电机的前部，电动车电机置于电机支撑底座上，且电动车电机的漆包线线束和控制线束位于第一电极与第二电极之间；一对压紧组件分别设置在底板上并能压紧在电机支撑底座的两侧端上。

所述的调节组件包括横梁、纵向滑块、横向调节件和电极安装机构；横梁的两端后部均设有纵向滑块，框架的两侧立柱上均形成有纵向滑槽，纵向滑块匹配嵌装在纵向滑槽内，使横梁可升降式设置在框架上；一对横向调节件分别对称设置在横梁上，第一电极和第二电极分别通过电极安装机构安装在一对横向调节件上。

所述的电极安装机构包括导电块、电极安装块和电极盖板；导电块的一端安装在横向调节件的驱动端上，导电块的另一端形成有安装槽，电极安装块匹配嵌装在安装槽内，导电块外接焊接电源；第一电极和第二电极分别通过电极盖板安装在两组电极安装机构的电极安装块上。

所述的第一电极的顶部和底部分别设有绝缘块，两块绝缘块与第一电极形成C形定位结构，漆包线线束和控制线束嵌装在C形结构内，第二电极能匹配插入在C形结构内并压在漆包线线束和控制线束上；两块绝缘块通过U形结构的绝缘块压紧板贴合在第一电极的顶部和底部并锁紧。

所述的导电块内形成有冷却水通孔，冷却水通孔位于电极安装块的后侧，冷却水通孔的两端分别通过通水接头外接通水管。

位于所述的第二电极处的横向调节件上设有压力传感器。

所述的压紧组件包括压紧固定板、手柄、三连杆和压紧杆；压紧固定板设置在底板上且位于电机支撑底座的旁侧，压紧固定板的顶部内侧和外侧形成安装点，三连杆的两端分别可转动式连接在压紧固定板顶部的安装点上，手柄可转动式连接在压紧固定板顶部外侧的安装点上，压紧杆的一端可转动式连接在压紧固定板顶部内侧的安装点上，压紧杆的另一端能压紧在电机支撑底座上。

所述的底板上设有前定位块和后定位块，前定位块和后定位块分别位于电机支撑底座的前方和后方，且电机支撑底座能与前定位块或后定位块抵接。

所述的电机支撑底座上设有扶手。

所述的电机支撑底座上形成有横向滑块，底板的前部设有横向滑轨，横向滑块匹配扣接在横向滑轨上，使电机支撑底座可滑动式设置在底板上。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本实用新型由于设有框架和调节组件，横梁可沿框架的两侧立柱上下移动，以适应不同尺寸和规格的电动车电机，以保证电极的焊接高度与电动车电机的漆包线线束和控制线束的焊接位置高度一致；同时，可通过两个横向调节件单向或双向移动实现第一电极和第二电极的移动靠近，并以一定的焊接压力进行焊接，有利于提高电动车电机的焊接品质和效率。

2、本实用新型由于设有底板、电机支撑底座和压紧组件，电动车电机可置放在电机支撑底座上，通过扶手推动电机支撑底座带动电动车电机沿横向滑轨在前后定位块确定的焊接位置和装卸料位置之间稳定的滑动，并通过一对压紧组件压紧在电机支撑底座的两侧，便于在焊接和装卸料的过程中锁止电机支撑底座，保证了整个焊接作业过程的操作便捷性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型电动车电机的焊接装置的前视角度立体图；

图2是本实用新型电动车电机的焊接装置的后视角度立体图；

图3是本实用新型电动车电机的焊接装置中第一电极和第二电极的安装示意图。

图中，1底板，101前定位块，102后定位块，103横向滑轨，2框架，201纵向滑槽，202加固架，3第一电极，301绝缘块，302绝缘块压紧板，4第二电极，5电机支撑底座，501扶手，6电动车电机，701横梁，702横向调节件，703导电块，704电极安装块，705电极盖板，706通水接头，707压力传感器，801压紧固定板，802手柄，803三连杆，804压紧杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参见附图1和附图2，一种电动车电机的焊接装置，包括底板1、框架2、调节组件、第一电极3、第二电极4、电机支撑底座5和压紧组件；框架2固定安装在底板1的后端，第一电极3和第二电极4通过调节组件可移动式安装在框架2上，第一电极3与第二电极4相对设置并外接焊接电源；电机支撑底座5可滑动式设置在电机1的前部，电动车电机6置于电机支撑底座5上，且电动车电机6的漆包线线束和控制线束位于第一电极3与第二电极4之间；一对压紧组件分别设置在底板1上并能压紧在电机支撑底座5的两侧端上。

本实用新型的焊接装置采用电阻焊，第一电极3与第二电极4之间导通低压大电流，不添加任何焊剂，利用金属之间的接触电阻产生电阻热量来融化两种金属的接触面，达到焊接电动车电机6的漆包线线束和控制线束的目的，焊接过程更环保，成本更低，焊接部位更牢固可靠。

框架2用于为第一电极3和第二电极4提供安装和位置调节，电机支撑底座5用于固定电动车电机6，便于第一电极3和第二电极4对电动车电机6的漆包线线束和控制线束进行焊接作业。

请参见附图1和附图2，所述的调节组件包括横梁701、纵向滑块、横向调节件702和电极安装机构；横梁701的两端后部均设有纵向滑块，框架2的两侧立柱上均形成有纵向滑槽201，纵向滑块匹配嵌装在纵向滑槽201内，使横梁701可升降式设置在框架2上；一对横向调节件702分别对称设置在横梁701上，第一电极3和第二电极4分别通过电极安装机构安装在一对横向调节件702上。

横梁701可通过纵向滑块经纵向滑槽201沿框架2的两侧立柱上下移动，以适应不同规格的电动车电机6，保证第一电极3和第二电极4的高度与漆包线线束和控制线束的焊接位置高度一致。横梁701升降到位后，可通过螺丝固定在框架2上。

优选的，横向调节件702可采用现有技术的气缸，通电后利用气压变化推动活塞杆移动，从而带动电极安装机构和电极移动，从而可精确控制第一电极3和第二电极4的焊接间隙和焊接压力，提高焊接品质。

两个横向调节件702可同步运动或单独运动，可根据实际焊接需求选择不同的运动模式。优选的，可固定左侧的横向调节件702不动，即第一电极3不动，便于漆包线线束和控制线束的定位，将右侧的横向调节件702推动第二电极4靠近第一电极3，实现焊接作业。也可根据实际焊接需求将右侧的横向调节件702不动，通过左侧的横向调节件702移动第一电极3靠近第二电极4，也可通过两个横向调节件702双向移动第一电极3和第二电极4相互靠近，实现焊接作业。

请参见附图3，所述的电极安装机构包括导电块703、电极安装块704和电极盖板705；导电块703的一端安装在横向调节件702的驱动端上，导电块703的另一端形成有安装槽(图中未示出)，电极安装块704匹配嵌装在安装槽内，导电块703外接焊接电源；第一电极3和第二电极4分别通过电极盖板705经螺栓安装在两组电极安装机构的电极安装块704上。

一组电极安装机构的导电块703用于导通焊接电源的正极和第一电极3，另一组电极安装机构的导电块703用于导通焊接电源的负极和第二电极4。导电块703上预留与电极安装块704形状、尺寸相匹配的安装槽，从而通过电极安装块704将电极安装在导电块703上。再盖上电极盖板705并通过螺栓锁紧，保证第一电极3和第二电极4的可靠安装，且拆装方便、快捷，便于第一电极3和第二电极4损耗后的更换，节约成本。

与第一电极3和第二电极4连接的两组电极安装机构的结构相同，对称安装，此处仅记载了其中一组电极安装机构的结构，另一组电极安装机构的结构此处不再赘述。

请参见附图3，所述的第一电极3的顶部和底部分别设有绝缘块301，两块绝缘块301与第一电极3形成C形定位结构，漆包线线束和控制线束嵌装在C形结构内，第二电极4能匹配插入在C形结构内并压在漆包线线束和控制线束上；两块绝缘块301通过U形结构的绝缘块压紧板302贴合在第一电极3的顶部和底部，并通过螺栓锁紧。

U形结构的绝缘块压紧板302的高度略大于两块绝缘块301与第一电极3的高度和，从而使缘块压紧板302套接在两块绝缘块301和第一电极3上，通过螺栓旋进垂直顶紧绝缘块301，保证两块绝缘块301顶紧设置在第一电极3的顶部和底部，形成C形定位结构。C形定位结构能够定位漆包线线束和控制线束，且便于第二电极4的对位焊接，在焊接的同时可以定型焊接部位的形状外观，有利于提高焊接品质和焊接效率。

请参见附图3，所述的导电块703内形成有冷却水通孔(图中未示出)，冷却水通孔位于电极安装块704的后侧，冷却水通孔的两端分别通过通水接头706外接通水管。

冷却水通孔的一端通过通水接头706通入冷却水，冷却水流经电极的旁侧，带走电极焊接时产生的热量，降低焊头的温度，延长电极的使用寿命。

两组电极安装机构的导电块703内对称设置冷却水通孔，此处不再赘述。

请参见附图1，位于所述的第二电极4处的横向调节件702上设有压力传感器707。

可通过压力传感器707实时检测横向调节件702对第二电极4的推力，从而检测和调节焊接时产生的压力，有利于通过焊接压力的控制提高焊接品质。

请参见附图1和附图2，所述的压紧组件包括压紧固定板801、手柄802、三连杆803和压紧杆804；压紧固定板801设置在底板1上且位于电机支撑底座5的旁侧，压紧固定板801的顶部内侧和外侧形成安装点，三连杆803的两端分别通过转轴可转动式连接在压紧固定板801顶部的安装点上，手柄802通过转轴可转动式连接在压紧固定板801顶部外侧(以远离电机支撑底座5的一侧为外侧，以靠近电机支撑底座5的一侧为内侧)的安装点上，压紧杆804的一端通过转轴可转动式连接在压紧固定板801顶部内侧的安装点上，压紧杆804的另一端能压紧在电机支撑底座5上。

三连杆803由三根连杆过转轴依次转动连接构成，三根连杆与压紧固定板801的顶部形成四连杆结构，三根连杆可相对转动，利用手柄802的转动带动四连杆结构的一侧转动，通过三根连杆的传动带动四连杆结构另一侧的压紧杆804转动，使压紧杆804向下转动至压紧在电机支撑底座5上，或向上转动至释放电机支撑底座5。

优选的，压紧杆804的另一端可设置橡胶套，起到防滑的作用，从而保证对电机支撑底座5可靠压紧和限位，从而在焊接作业或置放和取下电动车电机6时保证电机支撑底座5的稳定不滑移。电机支撑底座5两侧的两组压紧组件结构相同，安装对称，操作方式相同，此处不再赘述。

请参见附图1和附图2，所述的底板1上设有前定位块101和后定位块102，前定位块101和后定位块102分别位于电机支撑底座5的前方和后方，且电机支撑底座5能与前定位块101或后定位块102抵接。

通过前定位块101和后定位块102限制电机支撑底座5的移动幅度，通过前定位块101的设置确定焊接位置，使电机支撑底座5触碰前定位块101时，漆包线线束和控制线束恰好能嵌入至C形定位结构内，便于焊接；通过后定位块102的设置确定装卸料位置，使电机支撑底座5触碰后定位块102时，漆包线线束和控制线束脱出C形定位结构，可从电机支撑底座5上取下电动车电机6，或将新的电动车电机6装在电机支撑底座5上，便于装卸电动车电机6。

请参见附图1和附图2，所述的电机支撑底座5上设有扶手501，便于电机支撑底座5的推拉。

请参见附图1和附图2，所述的电机支撑底座5上形成有横向滑块(图中未示出)，底板1的前部设有横向滑轨103，横向滑块匹配扣接在横向滑轨103上，使电机支撑底座5可滑动式设置在底板1上。

横向滑轨103的轴向垂直于横梁701的轴向，通过横向滑轨103和横向滑块的滑动配合，为电机支撑底座5在焊接位置和装卸料位置之间的推拉运动提供导向和限位，保证电机支撑底座5的移动稳定性和轨迹可控性。

请参见附图1和附图2，所述的框架2的两侧立柱底部分别设有若干个加固架202，能够提高框架2与底板1的连接强度。

请参见附图1至附图3，本实用新型的工作过程及其工作原理是：

根据电动车电机6的高度沿框架2两侧立柱上的纵向滑槽201调节横梁701的高度，使第一电极3和第二电极4的高度与漆包线线束和控制线束的焊接位置相匹配。

将电动车电机6置于电机支撑底座5上，通过扶手501推动电机支撑底座5沿横向滑轨103滑动靠近框架2至焊接位置，使电动车电机6内的漆包线线束和控制线束贴合在第一电极3上，此时，电机支撑底座5的后端抵接在后定位块102上。转动手柄802，使压紧杆804的另一端通过四连杆结构转动至压紧在电机支撑底座5上，通过一对压紧组件从两侧定位电机支撑底座5，保证电动车电机6的设置稳定性。

启动第二电极4处的横向调节件702，使横向调节件702推动第二电极4向第一电极3靠近，直至第二电极4和第一电极3将漆包线线束和控制线束夹紧并进行放电焊接。焊接过程中，通过通水接头706经通水管通水，通过冷却水的一进一出带走导电块703内的热量，从而降低第二电极4和第一电极3的焊头温度，延长第二电极4和第一电极3的使用寿命。

焊接完成后，反向转动手柄802，使压紧杆804的另一端通过四连杆结构转动至与电机支撑底座5分离，电机支撑底座5解除锁定。启动第二电极4处的横向调节件702，使横向调节件702拉动第二电极4远离第一电极3。通过扶手501拉动电机支撑底座5沿横向滑轨103滑动远离框架2至装卸料位置，使电机支撑底座5的前端与前定位块101抵接，漆包线线束和控制线束与第一电极3分离，即可取下电动车电机6。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车电机的焊接装置，其特征是：包括底板(1)、框架(2)、调节组件、第一电极(3)、第二电极(4)、电机支撑底座(5)和压紧组件；框架(2)固定安装在底板(1)的后端，第一电极(3)和第二电极(4)通过调节组件可移动式安装在框架(2)上，第一电极(3)与第二电极(4)相对设置并外接焊接电源；电机支撑底座(5)可滑动式设置在电机(1)的前部，电动车电机(6)置于电机支撑底座(5)上，且电动车电机(6)的漆包线线束和控制线束位于第一电极(3)与第二电极(4)之间；一对压紧组件分别设置在底板(1)上并能压紧在电机支撑底座(5)的两侧端上。

2.根据权利要求1所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的调节组件包括横梁(701)、纵向滑块、横向调节件(702)和电极安装机构；横梁(701)的两端后部均设有纵向滑块，框架(2)的两侧立柱上均形成有纵向滑槽(201)，纵向滑块匹配嵌装在纵向滑槽(201)内，使横梁(701)可升降式设置在框架(2)上；一对横向调节件(702)分别对称设置在横梁(701)上，第一电极(3)和第二电极(4)分别通过电极安装机构安装在一对横向调节件(702)上。

3.根据权利要求2所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的电极安装机构包括导电块(703)、电极安装块(704)和电极盖板(705)；导电块(703)的一端安装在横向调节件(702)的驱动端上，导电块(703)的另一端形成有安装槽，电极安装块(704)匹配嵌装在安装槽内，导电块(703)外接焊接电源；第一电极(3)和第二电极(4)分别通过电极盖板(705)安装在两组电极安装机构的电极安装块(704)上。

4.根据权利要求1-3任一所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的第一电极(3)的顶部和底部分别设有绝缘块(301)，两块绝缘块(301)与第一电极(3)形成C形定位结构，漆包线线束和控制线束嵌装在C形结构内，第二电极(4)能匹配插入在C形结构内并压在漆包线线束和控制线束上；两块绝缘块(301)通过U形结构的绝缘块压紧板(302)贴合在第一电极(3)的顶部和底部并锁紧。

5.根据权利要求3所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的导电块(703)内形成有冷却水通孔，冷却水通孔位于电极安装块(704)的后侧，冷却水通孔的两端分别通过通水接头(706)外接通水管。

6.根据权利要求2或3所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：位于所述的第二电极(4)处的横向调节件(702)上设有压力传感器(707)。

7.根据权利要求1所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的压紧组件包括压紧固定板(801)、手柄(802)、三连杆(803)和压紧杆(804)；压紧固定板(801)设置在底板(1)上且位于电机支撑底座(5)的旁侧，压紧固定板(801)的顶部内侧和外侧形成安装点，三连杆(803)的两端分别可转动式连接在压紧固定板(801)顶部的安装点上，手柄(802)可转动式连接在压紧固定板(801)顶部外侧的安装点上，压紧杆(804)的一端可转动式连接在压紧固定板(801)顶部内侧的安装点上，压紧杆(804)的另一端能压紧在电机支撑底座(5)上。

8.根据权利要求1或7所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的底板(1)上设有前定位块(101)和后定位块(102)，前定位块(101)和后定位块(102)分别位于电机支撑底座(5)的前方和后方，且电机支撑底座(5)能与前定位块(101)或后定位块(102)抵接。

9.根据权利要求8所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的电机支撑底座(5)上设有扶手(501)。

10.根据权利要求1或9所述的电动车电机的焊接装置，其特征是：所述的电机支撑底座(5)上形成有横向滑块，底板(1)的前部设有横向滑轨(103)，横向滑块匹配扣接在横向滑轨(103)上，使电机支撑底座(5)可滑动式设置在底板(1)上。