CN220785348U - 一种驱动桥下推力杆支座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种驱动桥下推力杆支座，包括：支座本体以及并列设置在所述支座本体底部的两个安装件；所述支座本体的顶部开设承接槽且所述承接槽的两侧槽壁作为与桥壳连接的焊接壁板，所述焊接壁板的内壁设置与所述桥壳接触的焊接面，所述焊接壁板的顶部设置焊点平台，所述焊接壁板的两侧开设过渡凹槽。本申请通过改良下推力杆支座的结构来释放焊缝应力，从而提升下推力杆支座与桥壳本体之间的焊缝质量与焊接强度，进而保证驱动桥的强度，以满足最大工况下桥壳的承载能力，避免因桥壳附件焊缝损坏而桥壳报废的情况出现，提升桥壳可靠性，降低维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型商用车驱动桥技术领域，尤其涉及一种驱动桥下推力杆支座。
背景技术
重型卡车在同等载重情况下，路况越恶劣，对驱动桥的承载能力要求就越高，因此在最恶劣工况下，桥壳及桥壳附件的承载能力越高，就可以匹配更多的工况。
重型卡车的驱动桥桥壳通常采用冲焊桥壳、铸造桥壳、拉延桥壳三种结构。铸造桥壳应用于中重型车桥，特点包括强度高、变型困难、生产效率低；拉延桥壳应用于轻型与中重型车桥，特点是重量轻、寿命长、外观好，虽容易变型，但生产效率高。目前我国重型卡车大多使用冲焊桥壳结构，其中板簧支座与上、下推力杆支座通过焊接方式连接固定，且为了保证焊接附件的连接强度，下推力杆支座的焊接采用加压焊及螺钉连接的焊接方式。
目前下推力杆支座的结构设计存在的技术问题是其与桥壳连接部分的焊缝不利于应力的释放，导致焊缝经常会出现开焊的情况，无法更换维修，更甚者撕裂桥壳本体，导致驱动桥报废，故障率太高，而铸造螺接结构又会提高成本重量，不利于开发。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动桥下推力杆支座。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键／重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
本实用新型采用如下技术方案：
提供一种驱动桥下推力杆支座，包括：支座本体以及并列设置在所述支座本体底部的两个安装件；所述支座本体的顶部开设承接槽且所述承接槽的两侧槽壁作为与桥壳连接的焊接壁板，所述焊接壁板的内壁设置与所述桥壳接触的焊接面，所述焊接壁板的顶部设置焊点平台，所述焊接壁板的两侧开设过渡凹槽。
进一步的，所述过渡凹槽为圆弧形凹槽，所述支座本体的两侧开设倾斜面，且该开设的倾斜面与所述过渡凹槽的槽壁圆滑过渡连接。
进一步的，在所述焊接壁板的顶部开设所述焊点平台，且在所述焊接壁板的两侧开设所述过渡凹槽，以在所述焊接壁板的顶部两端形成卷耳式结构，所述卷耳式结构向所述支座本体上方方向进行延伸。
进一步的，所述卷耳式结构面向所述焊点平台的一侧开设让位平台。
进一步的，所述承接槽的槽底壁的两端与所述支座本体两侧开设的倾斜面圆滑过渡连接，所述承接槽的槽底壁的两侧边与所述焊接壁板的内壁圆滑过渡连接。
进一步的，所述安装件的两侧逐渐向所述支座本体下方方向收缩以形成安装平台，所述安装平台上开设螺栓孔。
进一步的，两个所述安装件间隔一定距离，且两个所述安装件相面对的一侧开设减重凹槽。
本实用新型所带来的有益效果：本申请通过改良下推力杆支座的结构来释放焊缝应力，从而提升下推力杆支座与桥壳本体之间的焊缝质量与焊接强度，进而保证驱动桥的强度，以满足最大工况下桥壳的承载能力，避免因桥壳附件焊缝损坏而桥壳报废的情况出现，提升桥壳可靠性，降低维修成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本实用新型下推力杆支座的结构示意图；
图2是本实用新型承接槽开设位置示意图；
图3是本实用新型焊接壁板的位置示意图；
图4是本实用新型安装件的位置示意图；
图5是本实用新型下推力杆支座与桥壳的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-5所示，在一些说明性的实施例中，本实用新型提供一种驱动桥下推力杆支座，包括：支座本体1、安装件2、焊接壁板3。
支座本体1的顶部开设贯穿形式的承接槽4，即承接槽4只具备两侧槽壁，而不具有两端槽壁，且承接槽4的两侧槽壁作为与桥壳10连接的焊接壁板3，安装时，桥壳10位于承接槽4内，焊接壁板3通过焊接方式与桥壳10固定连接。
焊接壁板3的内壁设置与桥壳10接触的焊接面301，一是便于焊接，二是提高连接紧密度。焊接壁板3的顶部设置焊点平台302，焊接壁板3的两侧开设对称的过渡凹槽303，上述结构设计可以释放应力，使下推力杆支座传递给桥壳10上的推拉应力更加集中于下推力杆支座焊接面的中部及三颗螺钉上，从而使两端焊缝受力减小，避免开焊故障。
过渡凹槽303为圆弧形凹槽，支座本体1的两侧开设倾斜面101，且该开设的倾斜面101与过渡凹槽303的槽壁圆滑过渡连接，以释放支座本体1下部与其他部件连接的应力，避免受力过于集中。
在焊接壁板3的顶部开设焊点平台302，且在焊接壁板3的两侧开设过渡凹槽303，以在焊接壁板3的顶部两端形成卷耳式结构5，卷耳式结构5向支座本体1的上方方向进行延伸。卷耳式结构5的设计可以达到满焊的效果，进一步避免焊缝两端开焊。进一步的，卷耳式结构5面向焊点平台302的一侧开设让位平台501，让位平台501的作用是避免卷耳式结构5对焊点平台302内侧焊缝的焊接产生影响。
安装件2的数量为两个，两个安装件2并列设置在支座本体1的底部，用于与其他部件进行连接。具体的，安装件2的两侧逐渐向支座本体1下方方向收缩以形成安装平台201，安装平台201上开设螺栓孔202，保证连接的稳定性。两个安装件2间隔一定距离，且两个安装件2相面对的一侧开设减重凹槽203，以降低下推力杆支座的整体重量。
承接槽4的槽底壁401的两端与支座本体1两侧开设的倾斜面圆滑过渡连接，承接槽的槽底壁401的两侧边与焊接壁板3的内壁圆滑过渡连接，槽底壁401四周的圆滑过渡设计可避免损坏桥壳。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (7)
1.一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，包括：支座本体以及并列设置在所述支座本体底部的两个安装件；所述支座本体的顶部开设承接槽且所述承接槽的两侧槽壁作为与桥壳连接的焊接壁板，所述焊接壁板的内壁设置与所述桥壳接触的焊接面，所述焊接壁板的顶部设置焊点平台，所述焊接壁板的两侧开设过渡凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，所述过渡凹槽为圆弧形凹槽，所述支座本体的两侧开设倾斜面，且该开设的倾斜面与所述过渡凹槽的槽壁圆滑过渡连接。
3.根据权利要求2所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，在所述焊接壁板的顶部开设所述焊点平台，且在所述焊接壁板的两侧开设所述过渡凹槽，以在所述焊接壁板的顶部两端形成卷耳式结构，所述卷耳式结构向所述支座本体上方方向进行延伸。
4.根据权利要求3所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，所述卷耳式结构面向所述焊点平台的一侧开设让位平台。
5.根据权利要求4所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，所述承接槽的槽底壁的两端与所述支座本体两侧开设的倾斜面圆滑过渡连接，所述承接槽的槽底壁的两侧边与所述焊接壁板的内壁圆滑过渡连接。
6.根据权利要求5所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，所述安装件的两侧逐渐向所述支座本体下方方向收缩以形成安装平台，所述安装平台上开设螺栓孔。
7.根据权利要求6所述的一种驱动桥下推力杆支座，其特征在于，两个所述安装件间隔一定距离，且两个所述安装件相面对的一侧开设减重凹槽。
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