CN221272433U - 一体成型圆管桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体成型圆管桥壳，包括：桥壳本体，所述桥壳本体为一体冲压成型的板体结构，桥壳本体包括桥壳后盖、法兰盘、轴管，桥壳后盖为截面是“凸”字形的腔体结构，轴管为两个，两个轴管均为截面是圆形的管体结构，两个轴管与桥壳后盖一体冲压成型，两个轴管的端部均设有方座，桥壳后盖的上部一体设有加强圈，法兰盘设置在桥壳后盖的前侧，法兰盘通过加强圈与桥壳本体焊接固定，桥壳本体与对应的方座焊接固定，加强圈、轴管分别与对应的焊接面的焊缝均小于1mm。本实用新型结构简单，便于加工制造，提高了生产效率，且精度高，重量轻，寿命长，在路况好的情况下，降低了油耗高，在一定程度上降低了生产成本和使用成本。

Description

一体成型圆管桥壳

技术领域

本实用新型涉及桥壳技术领域，特别涉及一种一体成型圆管桥壳。

背景技术

现车辆的桥壳一般采用铸造的方式制造而成，铸造的桥壳重量大，在行驶过程中，提高了汽油消耗，增加了行驶成本，由于铸造的桥壳自重大，在整车装配时易发生车桥轴线与车架垂直度偏差过大，引发车辆行驶偏斜问题，在车辆装配时车桥与车架之间靠接口定位，装配误差大，导致车架与车桥之间的垂直度无法有效保证，在行驶时容易出现行驶偏斜，且使用成本较高。而在一些路况比较好的地域，需要一种重量轻能够保证强度而且降低油耗的桥壳，以降低整车重量，使车体更轻便灵活。

目前，有的桥壳也采用厚钢板冲压对焊制作，但这种桥壳是有多段厚钢板冲压成型的多段结构体再经过焊接或螺纹连接而成，经过多段厚钢板冲压成型结构体焊接或螺纹连接而成的桥壳焊接的桥壳虽然重量有减轻，但结构及生产工艺还是较复杂，且多段焊接的桥壳容易发生的脱焊开裂，存在加大的安全隐患，且尺寸变化范围大，精度低，需多次加工，无形中增加了生产成本，改进的空间比较大。

因此，亟待需要本领域的工程技术人员进一步优化改进，以满足当前的需要，增加市场的竞争力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，便于加工制造，且重量轻、精度高，成本低，安全可靠的一体成型圆管桥壳。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一体成型圆管桥壳，包括：桥壳本体，所述桥壳本体为一体冲压成型的板体结构，所述桥壳本体包括桥壳后盖、法兰盘、轴管，所述桥壳后盖位于所述桥壳本体的中部，所述桥壳后盖为截面是“凸”字形的腔体结构，所述轴管为两个，两个所述轴管均为截面是圆形的管体结构，两个所述轴管与所述桥壳后盖一体冲压成型，两个所述轴管的端部均设有方座，所述桥壳后盖的上部一体设有加强圈，所述法兰盘设置在所述桥壳后盖的前侧，所述法兰盘通过所述加强圈与所述桥壳本体焊接固定，所述桥壳本体与对应的所述方座焊接固定，所述加强圈、轴管对应设有多个焊接面，多个所述焊接面的对应的焊缝均小于1mm。

上述结构中，所述轴管为两个，两个所述轴管一体设置在所述桥壳后盖的两侧，两个所述轴管对称设置，两个所述轴管分别与所述桥壳后盖、加强圈一体成型，两个所述轴管分别与对应的所述桥壳后盖、加强圈设有弧形过渡面。

上述结构中，所述焊接面包括第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面，所述第一焊接面设置在所述轴管的上部，所述第二焊接面设置在所述轴管端部，所述第三焊接面设置在所述加强圈的上部，所述第一焊接面为两个，两个所述第一焊接面对应设置，所述第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面分别与对应的焊接面的焊缝熔深均大于3mm。

上述结构中，所述方座包括轴承安装部和连接部，所述连接部与所述轴管对应设置，所述连接部与所述轴管的端部相匹配，所述连接部与所述轴管周向焊接为一体。

上述结构中，所述法兰盘上周向设有多个主减速器总成连接螺栓的安装孔，所述法兰盘水平设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘与所述桥壳后盖相匹配，所述法兰盘的下部对应设有与所述第三焊接面相匹配的连接面，所述法兰盘与所述加强圈周向焊接固定，所述法兰盘与所述加强圈之间的焊缝小于1mm。

上述结构中，所述桥壳本体的中部分别设置有通气塞安装孔、放油螺栓安装孔，所述放油螺栓安装孔、放油螺栓安装孔分别位于所述桥壳本体相对侧中间位置。

上述结构中，还包括加强板，所述加强板设置在所述桥壳本体的外侧，所述加强板分别与所述桥壳后盖轴管相匹配，所述加强板分别与所述桥壳后盖、圆形轴管固定连接。

上述结构中，所述桥壳本体的厚度大于3mm，所述桥壳本体的材质为碳素结构钢Q235。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型降低了桥壳连接的位置的失效风险，在保证强度的同时效控制桥壳重量，从而在保证车辆安全、可靠的前提下可有效地实现轻量化，一体成型设置降低了因轻量化带来的质量隐患，提高了使用寿命，降低了使用成本。本实用新型结构简单，重量轻，韧性好，便于加工制造，精度高，极大的提高了生产效率，降低了生产成本和使用成本。

附图说明

图1为本实用新型一体成型圆管桥壳实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一体成型圆管桥壳实施例中桥壳主体结构示意图；

图3为本实用新型一体成型圆管桥壳实施例的剖视图之一。

图4为本实用新型一体成型圆管桥壳实施例的剖视图之二。

图中，1-桥壳本体，2-桥壳后盖，3-法兰盘，4-轴管，5-方座，6-加强圈，7-第一焊接面，8-第二焊接面，9-第三焊接面。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-4所示，一体成型圆管桥壳，包括：桥壳本体1，桥壳本体1为一体冲压成型的板体结构，桥壳本体1包括桥壳后盖2、法兰盘3、轴管4，桥壳后盖2位于桥壳本体1的中部，桥壳后盖2为截面是“凸”字形的腔体结构，轴管4为两个，两个轴管4均为截面是圆形的管体结构，两个轴管4与桥壳后盖2一体冲压成型，两个轴管4的端部均设有方座5，桥壳后盖2的上部一体设有加强圈6，法兰盘3设置在桥壳后盖2的前侧，法兰盘3通过加强圈6与桥壳本体1焊接固定，桥壳本体1与对应的方座5焊接固定，加强圈6、轴管4对应设有多个焊接面，多个焊接面的对应的焊缝均小于1mm。

具体的，本实施例中，桥壳后盖2为冲压成型的圆形容置腔结构，加强圈6周向一体成型有焊接平面，为桥壳后盖2与加强圈6焊接固定。

本实用新型较佳的实施例中，轴管4为两个，两个轴管4一体设置在桥壳后盖的两侧，两个轴管4对称设置，两个轴管4分别与桥壳后盖2、加强圈6一体成型，两个轴管4分别与对应的桥壳后盖2、加强圈6设有弧形过渡面。

具体的，本实施例中，两个轴管4对称设置在桥壳后盖4的两侧，两个轴管4和桥壳后盖2的连接部位可设有多个外凸的加强筋。

本实用新型较佳的实施例中，焊接面包括第一焊接面7、第二焊接面8、第三焊接面9，第一焊接面7设置在轴管4的上部，第二焊接面8设置在轴管4端部，第三焊接面9设置在加强圈6的上部，第一焊接面7为两个，两个第一焊接面7对应设置，第一焊接面7、第二焊接面8、第三焊接面9分别与对应的焊接面的焊缝熔深均大于3mm。

具体的，本实施例中，两个第一焊接面7的上部齐平设置，两个第一焊接面7为圆形轴管压折压成型后的对折面，两个第一焊接面7相匹配，两个第一焊接面7的焊缝均匀。

本实用新型较佳的实施例中，方座5包括轴承安装部和连接部，连接部与所述轴管对应设置，连接部与轴管4的端部相匹配，连接部与轴管4周向焊接为一体。

具体的，本实施例中，方座5与对应的轴管4焊接固定，方座5与对应的轴管4通过对应的第二焊接面8周向焊接，方座5与对应的轴管4的中心轴线重合。

本实用新型较佳的实施例中，法兰盘3上周向设有多个主减速器总成连接螺栓的安装孔，法兰盘3水平设置在加强圈6的上部，法兰盘3与桥壳后盖2相匹配，法兰盘3的下部对应设有与第三焊接面9相匹配的连接面，法兰盘3与加强圈6周向焊接固定，法兰盘3与加强圈6之间的焊缝小于1mm。

具体的，本实施例中，加强圈6与桥壳后盖2一体冲压成型，法兰盘3与加强圈6对应设置。

本实用新型较佳的实施例中，桥壳本体1的中部分别设置有通气塞安装孔、放油螺栓安装孔，放油螺栓安装孔、放油螺栓安装孔分别位于桥壳本体1相对侧中间位置。

具体的，本实施例中，放油螺栓安装孔与通气塞安装孔分别设置在桥壳后盖2的两侧，具体位置可根据车体要求设置。

本实用新型较佳的实施例中，桥壳本体1的厚度大于3mm，桥壳本体1为碳素结构钢Q235制作。

具体的，本实施例中，桥壳本体1为碳素结构钢Q235板体经冲压一体成型。

本实用新型较佳的实施例中，还包括加强板，加强板设置在桥壳本体1的外侧，加强板分别与桥壳后盖2轴管相匹配，加强板分别与桥壳后盖2、轴管4固定连接。

具体的，本实施例中，加强板可根据具体要求设置，加强板可为一个或多个，一个或多个加强板对称设置在桥壳本体1的外部，一个或多个加强板与桥壳本体1焊接固定。

具体的，本实施例中，桥壳主体1采用壁厚轻量化设计，桥壳后盖4、方形轴管5一体成型的整体化设计，使用材料少，承载能力强，材料采用球墨铸铁、价格便宜约,15％，重量降低约20％，桥壳本体与方座3采用气体保护焊焊接工艺，制造加工方便，极大的提高了生产效率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一体成型圆管桥壳，其特征在于，包括：桥壳本体，所述桥壳本体为一体冲压成型的板体结构，所述桥壳本体包括桥壳后盖、法兰盘、轴管，所述桥壳后盖位于所述桥壳本体的中部，所述桥壳后盖为截面是“凸”字形的腔体结构，所述轴管为两个，两个所述轴管均为截面是圆形的管体结构，两个所述轴管与所述桥壳后盖一体设置，两个所述轴管的端部均设有方座，所述桥壳后盖的上部一体设有加强圈，所述法兰盘设置在所述桥壳后盖的前侧，所述法兰盘通过所述加强圈与所述桥壳本体焊接固定，所述桥壳本体与对应的所述方座焊接固定，所述加强圈、轴管对应设有多个焊接面，多个所述焊接面的对应的焊缝均小于1mm。

2.根据权利要求1所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，两个所述轴管一体设置在所述桥壳后盖的两侧，两个所述轴管对称设置，两个所述轴管分别与所述桥壳后盖、加强圈一体成型，两个所述轴管分别与对应的所述桥壳后盖、加强圈设有弧形过渡面。

3.根据权利要求2所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，所述焊接面包括第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面，所述第一焊接面设置在所述轴管的上部，所述第二焊接面设置在所述轴管端部，所述第三焊接面设置在所述加强圈的上部，所述第一焊接面为两个，两个所述第一焊接面对应设置，所述第一焊接面、第二焊接面、第三焊接面分别与对应的焊接面的焊缝熔深均大于3mm。

4.根据权利要求3所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，所述方座包括轴承安装部和连接部，所述连接部与所述轴管对应设置，所述连接部与所述轴管的端部相匹配，所述连接部与所述轴管周向焊接为一体。

5.根据权利要求3所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，所述法兰盘上周向设有多个主减速器总成连接螺栓的安装孔，所述法兰盘水平设置在所述加强圈的上部，所述法兰盘与所述桥壳后盖相匹配，所述法兰盘的下部对应设有与所述第三焊接面相匹配的连接面，所述法兰盘与所述加强圈周向焊接固定，所述法兰盘与所述加强圈之间的焊缝小于1mm。

6.根据权利要求1所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，所述桥壳本体的中部分别设置有通气塞安装孔、放油螺栓安装孔，所述放油螺栓安装孔、放油螺栓安装孔分别位于所述桥壳本体相对侧中间位置。

7.根据权利要求1所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，还包括加强板，所述加强板设置在所述桥壳本体的外侧，所述加强板分别与所述桥壳后盖轴管相匹配，所述加强板分别与所述桥壳后盖、圆形轴管固定连接。

8.根据权利要求1所述的一体成型圆管桥壳，其特征在于，所述桥壳本体的厚度大于3mm，所述桥壳本体的材质为碳素结构钢Q235。