CN210833005U - 一种新型炉前挡火门车轮组结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型炉前挡火门车轮组结构，包括第一钢板、第四钢板，所述第四钢板的上端设置有第三钢板，且第三钢板的上端处设置有轴承座，所述轴承座的上端设置有第二钢板，且第二钢板的上端设置有第一钢板，两块所述第二钢板的前端设置有第八钢板，且第二钢板的后端设置有第六钢板，两块所述第三钢板的前端设置有第九钢板，且第三钢板的后端设置有第七钢板，所述第六钢板的侧壁设置有第五钢板，所述第二钢板的上端设置有第十钢板，所述轴承座处插入进销轴。本实用新型所述的一种新型炉前挡火门车轮组结构，提高修复质量，提高使用寿命，同时减少修复工作量，大大提高了人员的利用率，降低设备使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及转炉专用机械设备领域，特别涉及一种新型炉前挡火门车轮组结构。
背景技术
原有挡火门车轮组的框架结构全部采用焊接式，由于使用位置温度很高，长期热胀冷缩，导致车轮轴易安装难拆除，车轮磨损后若更换车轮需将两侧盖板用气割切下，安装车轮后再焊接，这种方式对于车轮轴的水平以及两边中心无法定位，直接影响修复质量和使用寿命，工作量极大。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种新型炉前挡火门车轮组结构，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种新型炉前挡火门车轮组结构，包括第一钢板、第四钢板，所述第四钢板的上端设置有第三钢板，且第三钢板的上端处设置有轴承座，所述轴承座的上端设置有第二钢板，且第二钢板的上端设置有第一钢板，两块所述第二钢板的前端设置有第八钢板，且第二钢板的后端设置有第六钢板，两块所述第三钢板的前端设置有第九钢板，且第三钢板的后端设置有第七钢板，所述第六钢板的侧壁设置有第五钢板，所述第二钢板的上端设置有第十钢板，所述轴承座处插入进销轴，所述第二钢板的侧壁设置有第十一钢板和第十二钢板，且第十一钢板和第十二钢板处设置有第十三钢板，所述第二钢板和第三钢板连接处中间设置有第十四钢板，且第十四钢板的前端中间处设置有法兰盘。
优选的，所述第二钢板、第三钢板、第四钢板成第一钢板的中心轴对称设置，且第二钢板、第三钢板、第四钢板与第一钢板直接焊接连接。
优选的，所述第五钢板、第六钢板与第二钢板、第三钢板及第一钢板直接焊接连接，所述第七钢板、第八钢板与第二钢板、第三钢板及第一钢板直接焊接连接。
优选的，所述轴承座和销轴配对设置，且销轴插入进轴承座开设孔内实现连接。
优选的，所述法兰盘成第一钢板的中心轴对称设置，且法兰盘通过螺栓相互连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型中，通过改进的法兰连接方式，提高修复质量，提高使用寿命，同时减少修复工作量，大大提高了人员的利用率，降低设备使用成本。
附图说明
图1为本实用新型一种新型炉前挡火门车轮组结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种新型炉前挡火门车轮组结构的结构示意图；
图3为本实用新型一种新型炉前挡火门车轮组结构的结构示意图；
图4为本实用新型一种新型炉前挡火门车轮组结构的结构示意图；
图5为本实用新型一种新型炉前挡火门车轮组结构的结构示意图。
图中：1、第一钢板；2、第二钢板；3、第三钢板；4、轴承座；5、第四钢板；6、第五钢板；7、第六钢板；8、第七钢板；9、第八钢板；10、第九钢板；11、第十钢板；12、第十一钢板；13、第十二钢板；14、销轴；15、第十三钢板；16、第十四钢板；17、法兰盘。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-4所示，一种新型炉前挡火门车轮组结构，包括第一钢板1、第四钢板5，第四钢板5的上端设置有第三钢板3，且第三钢板3的上端处设置有轴承座4，轴承座4的上端设置有第二钢板2，且第二钢板2的上端设置有第一钢板1，两块第二钢板2的前端设置有第八钢板9，且第二钢板2的后端设置有第六钢板7，两块第三钢板3的前端设置有第九钢板10，且第三钢板3 的后端设置有第七钢板8，第六钢板7的侧壁设置有第五钢板6，第二钢板2 的上端设置有第十钢板11，轴承座4处插入进销轴14，第二钢板2的侧壁设置有第十一钢板12和第十二钢板13，且第十一钢板12和第十二钢板13处设置有第十三钢板15，第二钢板2和第三钢板3连接处中间设置有第十四钢板 16，且第十四钢板16的前端中间处设置有法兰盘17。
第二钢板2、第三钢板3、第四钢板5成第一钢板1的中心轴对称设置，且第二钢板2、第三钢板3、第四钢板5与第一钢板1直接焊接连接；第五钢板6、第六钢板7与第二钢板2、第三钢板3及第一钢板1直接焊接连接，第七钢板8、第八钢板9与第二钢板2、第三钢板3及第一钢板1直接焊接连接；轴承座4和销轴14配对设置，且销轴14插入进轴承座4开设孔内实现连接；法兰盘17成第一钢板1的中心轴对称设置，且法兰盘17通过螺栓相互连接。
需要说明的是，本实用新型为一种新型炉前挡火门车轮组结构，组装时，首先进行第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板5、第五钢板6、第六钢板7、第七钢板8、第八钢板9、第九钢板10、第十钢板11、第十一钢板 12、第十二钢板13、第十三钢板15和第十四钢板16的安装，第一钢板1、第二钢板2、第三钢板3、第四钢板5、第五钢板6、第六钢板7、第七钢板8、第八钢板9、第九钢板10、第十钢板11、第十一钢板12、第十二钢板13、第十三钢板15和第十四钢板16各个钢板与相邻的钢板进行焊接连接，从而完成整个钢板组件的焊接连接，完成整个组件焊接连接后，再进行钢板组件轴承座4和销轴14的组装，轴承座4通过焊接连接在钢板组件上，法兰盘17 焊接在两侧钢板组件上，通过螺栓插入进法兰盘17开设的孔洞实现两块钢板之间的连接，将焊接整体式框架重新设计，根据减速机箱体的结构设计原理将整体框架改为中分面法兰式框架，轴承支撑位与上下箱体整体加工成型，为保证精度要求采取配作，上下箱体两端采用￠16销轴14定位确保车轮轴的水平和箱体的上下中心重合，用24-M24的螺栓固定，在框架整体不变形的情况下可多次重复使用，轴承座4改为剖分式轴承座4，轴承座4定位再与框架一起矫正进行配作，防止变形或精度不达标；修复方面只需在车轮组成套下线后松开箱体螺栓和定位销后即可更换车轮及轴承或只是做下线维护及更换所损坏的零部件，降低设备备件成本消耗；回装时先将下半部份安装到位后再安装上箱体，箱体之间通过定位销轴14达到拆装前的精度要求，这样既大大减小切除和焊接工作量，也缩短车轮组的修复时间；提高了修复质量，车轮轴水平有保障，与减速机的同轴度也得到了保障，减速机运行过程中不会出现扭曲力，使用寿命大幅提高。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种新型炉前挡火门车轮组结构，其特征在于：包括第一钢板(1)、第四钢板(5)，所述第四钢板(5)的上端设置有第三钢板(3)，且第三钢板(3)的上端处设置有轴承座(4)，所述轴承座(4)的上端设置有第二钢板(2)，且第二钢板(2)的上端设置有第一钢板(1)，两块所述第二钢板(2)的前端设置有第八钢板(9)，且第二钢板(2)的后端设置有第六钢板(7)，两块所述第三钢板(3)的前端设置有第九钢板(10)，且第三钢板(3)的后端设置有第七钢板(8)，所述第六钢板(7)的侧壁设置有第五钢板(6)，所述第二钢板(2)的上端设置有第十钢板(11)，所述轴承座(4)处插入进销轴(14)，所述第二钢板(2)的侧壁设置有第十一钢板(12)和第十二钢板(13)，且第十一钢板(12)和第十二钢板(13)处设置有第十三钢板(15)，所述第二钢板(2)和第三钢板(3)连接处中间设置有第十四钢板(16)，且第十四钢板(16)的前端中间处设置有法兰盘(17)。
2.根据权利要求1所述的一种新型炉前挡火门车轮组结构，其特征在于：所述第二钢板(2)、第三钢板(3)、第四钢板(5)成第一钢板(1)的中心轴对称设置，且第二钢板(2)、第三钢板(3)、第四钢板(5)与第一钢板(1)直接焊接连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型炉前挡火门车轮组结构，其特征在于：所述第五钢板(6)、第六钢板(7)与第二钢板(2)、第三钢板(3)及第一钢板(1)直接焊接连接，所述第七钢板(8)、第八钢板(9)与第二钢板(2)、第三钢板(3)及第一钢板(1)直接焊接连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型炉前挡火门车轮组结构，其特征在于：所述轴承座(4)和销轴(14)配对设置，且销轴(14)插入进轴承座(4)开设孔内实现连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型炉前挡火门车轮组结构，其特征在于：所述法兰盘(17)成第一钢板(1)的中心轴对称设置，且法兰盘(17)通过螺栓相互连接。
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