CN214083722U - 一种桥壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥壳总成，涉及汽车车桥技术领域。该桥壳总成包括桥壳本体及第一支架。所述桥壳本体中间设置有第一焊接平面；所述第一支架包括支架基座、第一连接部及第二连接部，所述支架基座设置有与所述第一焊接平面相匹配的第二焊接平面，所述第一支架通过所述第二焊接平面焊接固定于所述第一焊接平面上，所述第一连接部用于连接上反作用杆，所述第二连接部用于连接气室。该桥壳总成能够提高上反作用杆支架及气室支架与桥壳本体的连接稳定性。

Description

一种桥壳总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥技术领域，尤其涉及一种桥壳总成。

背景技术

国内轮边减速驱动桥多用于自卸车，由于两个制动气室的间距较小，中桥的气室支架需要布置在上反作用杆支架的两侧，并采用螺栓将上反作用杆支架连接到桥壳上。由于自卸车的使用工况颠簸，容易出现螺栓松动或断裂的情况，使上反作用杆支架及气室支架脱落，引发安全问题。同时在桥壳上加工螺纹孔，上反作用杆支架及气室支架上加工圆孔，增加了加工成本，加工螺纹孔或圆孔也会降低零部件的结构强度。

针对上述问题，需要开发一种桥壳总成，以解决上反作用杆支架及气室支架因工况颠簸导致的脱落问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种桥壳总成，能够提高上反作用杆支架及气室支架与桥壳本体的连接稳定性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种桥壳总成，包括：

桥壳本体，所述桥壳本体中间设置有第一焊接平面；

第一支架，所述第一支架包括支架基座、第一连接部及第二连接部，所述支架基座设置有与所述第一焊接平面相匹配的第二焊接平面，所述第一支架通过所述第二焊接平面焊接固定于所述第一焊接平面上，所述第一连接部用于连接上反作用杆，所述第二连接部用于连接气室。

优选地，所述第一连接部包括两个间隔设置的两个第一连接件，两个所述第一连接件上均设置有第一连接孔。

优选地，所述支架基座上设置有第一加强筋，所述第一加强筋的两端分别与两个所述第一连接件固定连接。

优选地，所述第一连接件的位于与所述桥壳本体轴向垂直方向的前后两侧分别设置有第二加强筋。

优选地，所述第二连接部包括两个沿所述桥壳本体的轴向相对设置的第二连接件，两个所述第二连接件上各设置有第二连接孔。

优选地，所述第二连接件为耳形，每个所述第二连接件均设置有两个所述第二连接孔。

优选地，所述支架基座上设置有第三加强筋，所述第三加强筋的两端分别与所述第二连接件及所述支架基座固定连接。

优选地，所述第一焊接平面的沿垂直于轴向的前后两侧均设置有第一坡口，所述第二焊接平面与所述第一坡口相对应的前后两侧设置有第二坡口，所述第一坡口与所述第二坡口形成焊接的第一槽口。

优选地，所述桥壳本体与所述第一支架之间的焊缝为环形焊缝。

优选地，所述支架基座位于所述第二焊接平面的一侧开设有减重槽。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种桥壳总成。该桥壳总成中，桥壳本体中间设置有第一焊接平面，第一支架通过第二焊接平面与桥壳本体的第一焊接平面相匹配焊接固定。该桥壳总成中将上反作用杆支架与气室支架集合为第一支架，第一支架上设置有用于与上反作用杆连接的第一连接部及用于与气室连接的第二连接部，并将第一支架焊接到桥壳本体上，代替了原来的螺栓连接结构，既降低了加工成本及材料成本，又能够避免螺栓松动、断裂的失效发生，提升了可靠性。

附图说明

图1是本实用新型提供的桥壳总成的结构示意图；

图2是本实用新型提供的第一支架的结构示意图；

图3是本实用新型提供的第一支架下方视角的结构示意图。

1、桥壳本体；2、第一支架；

21、支架基座；22、第一连接件；23、第二连接件；24、第一加强筋；25、第二加强筋；26、第三加强筋；27、第二坡口；28、减重槽；

211、第二焊接平面；221、第一连接孔；231、第二连接孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种桥壳总成。如图1和图2所示，该桥壳总成包括桥壳本体1及第一支架2，第一支架2包括支架基座21、第一连接部及第二连接部，支架基座21设置有与第一焊接平面相匹配的第二焊接平面211，第一支架2通过第二焊接平面211焊接固定于第一焊接平面上，第一连接部用于连接上反作用杆，第二连接部用于连接气室。

第一支架2通过设置与上反作用杆连接的第一连接部及与气室连接的第二连接部，继承了上反作用杆支架及气室支架，且第一支架2一体成型，相比于上反作用杆支架及气室支架通过螺栓连接，大大提高了强度与稳定性。桥壳本体1设置的第一焊接平面与第一支架2设置的第二焊接平面211能够将二者焊接固定在一起，同样代替了原来的螺栓连接结构。该桥壳总成降低了螺栓的材料成本，且不需要加工螺纹孔及螺栓过孔，进而降低了加工成本，提高了生产效率，同时避免了螺栓松动、断裂的失效发生，提升了可靠性。

优选地，第一连接部包括两个间隔设置的第一连接件22，两个第一连接件22上均设置有第一连接孔221。第一连接部用于连接上反作用杆，通过第一连接孔221与上反作用杆螺栓连接，便于拆卸，方便维护与修理。通过两个第一连接件22间隔设置，能够有效防止上反作用杆与桥壳本体1之间的相对转动，保证稳定性及安全性。

优选地，支架基座21上设置有第一加强筋24，第一加强筋24的两端分别与两个第一连接件22固定连接。由于该桥壳总成多用于自卸车，负重较大，通过第一加强筋24将两个第一连接件22固定使其连为一体，大大提高了强度，且两个第一连接件22受力更加均衡，使每个第一连接件22的受力不会超出自身的强度极限。

可以理解的是，第一连接件22的位于与所述桥壳本体1轴向垂直方向的前后两侧分别设置有第二加强筋25。第一连接件22为便于与上反作用杆连接，需要伸出一定的长度，使得伸出部分强度较差，当较薄的方向上承受载荷时容易发生断裂，引发事故。通过在前后两侧设置第二加强筋25对第一连接件22进行加固，能够有效提高其承受载荷的能力，提高安全性。

优选地，第二连接部包括两个沿桥壳本体1的轴向相对设置的第二连接件23，两个第二连接件23上各设置有第二连接孔231。与第一连接件22原理相同，第二连接件23通过第二连接孔231与气室螺栓连接。

其中，如图2所示，为使第一支架2与气室的连接更稳定，第二连接件23为耳形，每个第二连接件23均设置有两个第二连接孔231。耳形的第二连接件23设置有两个凸出部，每个凸出部均设置有第二连接孔231，既能提高第一支架2与气室的连接强度，又能够防止气室与第一支架2之间相对转动，提高了稳定性。

可以理解的是，为了提高第二连接件23的强度，支架基座21上设置有第三加强筋26，第三加强筋26的两端分别与第二连接件23及支架基座21固定连接。

如图3所示，第一焊接平面的沿垂直于轴向的前后两侧均设置有第一坡口，第二焊接平面211与第一坡口相对应的前后两侧设置有第二坡口27，第一坡口与第二坡口27形成焊接的第一槽口。第一支架2放置于桥壳本体1上之后，第一焊接平面与第二焊接平面211贴合，并且前后和左右两侧对齐，第一坡口和第二坡口27形成焊接的第一槽口，操作人员可以在第一槽口内进行直焊缝焊接，以固定连接第一支架2和桥壳本体1。

优选地，桥壳本体1与所述第一支架2之间的焊缝为环形焊缝，即沿着桥壳本体1与第一支架2的缝隙焊一圈，能够增强二者的连接强度。环形焊接有焊缝成形美观、平滑的优点，且无表面焊接缺陷。

优选地，支架基座21位于第二焊接平面211的一侧开设有减重槽28。为了降低油耗，保护环境，减轻车身重量已经成为了一种成本低、效果好的手段。在不影响车身强度与结构的前提下在直接基座上开设减重槽28，对减轻车身重量有积极意义。且开设减重槽28也能够节省制作材料，降低成本。

在其他实施例中，桥壳总成还包括两个第二支架，两个第二支架分别设置于桥壳本体1位于第一支架2的对侧，且位于第一支架2沿桥壳本体1轴向的两侧，两个第二支架与第一支架2一样，通过焊接与桥壳本体1固定。

其中，第二支架包括第三连接部，第二支架通过第三连接部与下反作用杆固定连接。

优选地，第三连接部包括间隔设置的两个第三连接件，两个第三连接件上分别设置有第三连接孔，第二支架通过第三连接孔与下反作用杆螺栓连接，便于安装及拆卸。

可以理解的是，为了提高第三连接件的强度，与第一支架2相同，第二支架也设置有加强筋，用于对第三连接件进行加强。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种桥壳总成，其特征在于，包括：

桥壳本体(1)，所述桥壳本体(1)中间设置有第一焊接平面；

第一支架(2)，所述第一支架(2)包括支架基座(21)、第一连接部及第二连接部，所述支架基座(21)设置有与所述第一焊接平面相匹配的第二焊接平面(211)，所述第一支架(2)通过所述第二焊接平面(211)焊接固定于所述第一焊接平面上，所述第一连接部用于连接上反作用杆，所述第二连接部用于连接气室。

2.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述第一连接部包括两个间隔设置的两个第一连接件(22)，两个所述第一连接件(22)上均设置有第一连接孔(221)。

3.根据权利要求2所述的桥壳总成，其特征在于，所述支架基座(21)上设置有第一加强筋(24)，所述第一加强筋(24)的两端分别与两个所述第一连接件(22)固定连接。

4.根据权利要求2所述的桥壳总成，其特征在于，所述第一连接件(22)的位于与所述桥壳本体(1)轴向垂直方向的前后两侧分别设置有第二加强筋(25)。

5.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述第二连接部包括两个沿所述桥壳本体(1)的轴向相对设置的第二连接件(23)，两个所述第二连接件(23)上各设置有第二连接孔(231)。

6.根据权利要求5所述的桥壳总成，其特征在于，所述第二连接件(23)为耳形，每个所述第二连接件(23)均设置有两个所述第二连接孔(231)。

7.根据权利要求6所述的桥壳总成，其特征在于，所述支架基座(21)上设置有第三加强筋(26)，所述第三加强筋(26)的两端分别与所述第二连接件(23)及所述支架基座(21)固定连接。

8.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述第一焊接平面的沿垂直于轴向的前后两侧均设置有第一坡口，所述第二焊接平面(211)与所述第一坡口相对应的前后两侧设置有第二坡口(27)，所述第一坡口与所述第二坡口(27)形成焊接的第一槽口。

9.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述桥壳本体(1)与所述第一支架(2)之间的焊缝为环形焊缝。

10.根据权利要求1所述的桥壳总成，其特征在于，所述支架基座(21)位于所述第二焊接平面(211)的一侧开设有减重槽(28)。

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