CN220905095U - 一种用于大吨位装载机的后车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于大吨位装载机的后车架，包括：铰接转向架总成、左侧板、右侧板、左侧箱型结构、右侧箱型结构、后梁，所述铰接转向架总成通过左侧板、右侧板与后梁连接，左侧箱型结构、右侧箱型结构对称设置在左侧板和右侧板上，除具有大吨位装载机通常具备的功能外，额外具备支撑纯电动装载机用电池组的功能，通过车架结构部分高度下沉、实现整车重心降低，整车水平方向上的稳定性增加，防止倾翻的情况发生。

Description

一种用于大吨位装载机的后车架

技术领域

本实用新型涉及一种装载机的后车架，具体涉及一种用于大吨位装载机的后车架, 除满足一般装载机后车架必备的功能外，在用作纯电动装载机车架时，具备支撑纯电动装载机电池组的功能。

背景技术

随着纯电动汽车产业发展，国内电池、电控以及电动机相关的零部件供应商数量在不断增多，水平在不断增加。尤其是电池产业发展，电池的能量密度提升，使得设计制造大吨位纯电动装载机更具有可行性以及经济型，但是由于大吨位装载机本身需要较大的功率驱动，即使使用高功率密度的电池仍然需要在单台装载机上设计体积大、重量大的电池组来满足装载机工作的需求，但是现有的装载机后车架无法满足需求。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供提供一种用于大吨位纯电动装载机的新型后车架结构，除具有大吨位装载机通常具备的功能外，额外具备支撑纯电动装载机用电池组的功能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于大吨位装载机的后车架，包括：铰接转向架总成 、左侧板、右侧板、左侧箱型结构、右侧箱型结构、后梁，所述铰接转向架总成通过左侧板、右侧板与后梁连接，左侧箱型结构、右侧箱型结构对称设置在左侧板和右侧板上。

进一步的，左侧板和右侧板之间设有加强结构。

进一步的，所述加强结构包括：连接梁和加强筋板，所述连接梁和加强筋板设置在左侧板、右侧板之间。

进一步的，所述左侧板、右侧板、左侧箱型结构、右侧箱型结构上方设有安装平台，用于安装电池组。

进一步的，所述安装平台上设有通孔或螺纹孔。

进一步的，左侧板、右侧板上的安装平台与左侧箱型结构、右侧箱型结构上的安装平台之间存在高度差，即左侧板、右侧板上设有两个高度差的安装面，用于安装安装平台，安装平台用于放置电池组。

进一步的，所述左侧板上方设有左前安装板，右侧板上方设有右前安装板，左前安装板、右前安装板为安装平台，左前安装板、右前安装板上设有通孔或螺纹孔。

进一步的，所述左侧箱型结构和右侧箱型结构相同，包括：后安装板、折弯板、底板，后安装板安装在左侧板或右侧板上方，折弯板设置在后安装板下方，折弯板的两端固定在左侧板或右侧板上方，底板设置在后安装板于左侧板或右侧板之间，使折弯板、底板、后安装板与左侧板或右侧板形成箱体结构，所述后安装板为安装平面，后安装板上设有通孔或螺纹孔。

进一步的，左侧板向后安装板上方过渡区域、右侧板向后安装板上方过渡区域采用倒角过渡，折弯板两端向左侧板或右侧板过度区域采用钝角折弯过渡。

本实用新型的有益效果是：

（1）利用左侧箱型结构、右侧箱型结构，在高度减少的前提下，通过增加宽度，使结构承载能力与前半部分基本相同；左侧箱型结构、右侧箱型中的过度处采用圆弧设计，显著减少应力集中情况出现；

（2）左侧板、右侧板上设有两个高度差的安装面，允许超大电池组整体吊装，提高装配、维修效率，通过结构层面上设计，允许纯电动装载机通过整体吊装实现快速换电；

（3）通过车架结构部分高度下沉、实现整车重心降低，整车水平方向上的稳定性增加，防止倾翻的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为左侧箱型结构位置剖面结构示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图；

图5为本实用新型的使用安装示意图；

图中：1、左侧板；11、左前安装板；2、右侧板；21、右前安装板；3、左侧箱型结构；31、后安装板；32、折弯板；321、钝角折弯；33、底板；4、右侧箱型结构；5、倒角过渡；6、铰接转向架总成；7、后梁；8、电池组；9、连接梁；10、加强筋板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

如图1所示，一种用于大吨位装载机的后车架，包括：铰接转向架总成6 、左侧板1、右侧板2、左侧箱型结构3、右侧箱型结构4、后梁7，所述铰接转向架总成6通过左侧板1、右侧板2与后梁7连接，左侧箱型结构3、右侧箱型结构4对称设置在左侧板1和右侧板2上，左侧箱型结构3、右侧箱型结构4平行设置。

如图1-3所示，左侧板1和右侧板2之间设有加强结构，通过焊接、铆接或者螺栓连接固定。

如图1-3所示，所述加强结构包括：连接梁和加强筋板，所述连接梁和加强筋板设置在左侧板1、右侧板2之间,加强筋板还可以设置在左侧板1、右侧板2侧壁上，提升左侧板1、右侧板2的支撑强度。

如图1、2、4、5所示，所述左侧板1、右侧板2、左侧箱型结构3、右侧箱型结构4上方设有安装平台，用于安装电池组8。

如图1、2、4、5所示，所述安装平台上设有通孔或螺纹孔，用于安装电池组8。

如图1、2、4所示，左侧板1、右侧板2上的安装平台与左侧箱型结构3、右侧箱型结构4上的安装平台之间存在高度差，即左侧板1、右侧板2上设有两个高度差的安装面，用于安装安装平台。

如图1、2、4所示，左侧板1、右侧板2上的安装平台高度高于左侧箱型结构3、右侧箱型的安装平台高度。

如图1、2、4所示，所述左侧板1上方设有左前安装板11，右侧板2上方设有右前安装板21，左前安装板11、右前安装板21为安装平台，左前安装板11、右前安装板21上设有通孔或螺纹孔。

如图1、2、3、4所示，所述左侧箱型结构3和右侧箱型结构4相同，包括：后安装板31、折弯板32、底板33，后安装板31安装在左侧板1或右侧板2上方，折弯板32设置在后安装板31下方，折弯板32的两端固定在左侧板1或右侧板2上方，底板33设置在后安装板31于左侧板1或右侧板2之间，使折弯板32、底板33、后安装板31与左侧板1或右侧板2形成箱体结构，所述后安装板31为安装平面，后安装板31上设有通孔或螺纹孔，后安装板31可根据实际需求，以焊接、铆接或者螺栓连接等方式固定。

在本实例中，安装平台形式为两块后安装板31、左前安装板11、右前安装板21，根据具体需求，安装平台也可以为一整块安装板或多块安装板的组合。

如图1、4所示，左侧板1向后安装板31上方过渡区域、右侧板2向后安装板31上方过渡区域采用倒角过渡5，减少过渡连接处出现的应力集中，折弯板32两端向左侧板1或右侧板2过度区域采用钝角折弯321过渡，减少过渡连接处出现的应力集中。

如图5所示，后车架为大吨位纯电动装载机设计，采用此结构后车架，从结构设计上允许根据需求安装多组电池组8；同时后安装板31、左前安装板11、右前安装板21正上方无其它遮挡，允许在车架上方对电池组8进行整体起吊安装。

为了进一步提高左侧板1和右侧板2的支撑强度，左侧箱型结构3借用了左侧板1的一部分作为箱型结构的部分结构，右侧箱型结构4借用了右侧板2的一部分作为箱型结构的部分结构，即后安装板31的一端先从插装在左侧板1或右侧板2上，再通过焊接、铆接或者螺栓连接固定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于大吨位装载机的后车架，其特征在于，包括：铰接转向架总成 、左侧板、右侧板、左侧箱型结构、右侧箱型结构、后梁，所述铰接转向架总成通过左侧板、右侧板与后梁连接，左侧箱型结构、右侧箱型结构对称设置在左侧板和右侧板上，所述左侧板、右侧板、左侧箱型结构、右侧箱型结构上方设有安装平台，用于安装电池组，左侧板、右侧板上的安装平台与左侧箱型结构、右侧箱型结构上的安装平台之间存在高度差，即左侧板、右侧板上设有两个高度差的安装面，用于安装安装平台，安装平台用于放置电池组，所述左侧板上方设有左前安装板，右侧板上方设有右前安装板，左前安装板、右前安装板为安装平台，左前安装板、右前安装板上设有通孔或螺纹孔；所述左侧箱型结构和右侧箱型结构相同，包括：后安装板、折弯板、底板，后安装板安装在左侧板或右侧板上方，折弯板设置在后安装板下方，折弯板的两端固定在左侧板或右侧板上方，底板设置在后安装板于左侧板或右侧板之间，使折弯板、底板、后安装板与左侧板或右侧板形成箱体结构，所述后安装板为安装平面，后安装板上设有通孔或螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种用于大吨位装载机的后车架，其特征在于，左侧板和右侧板之间设有加强结构。

3.根据权利要求2所述的一种用于大吨位装载机的后车架，其特征在于，所述加强结构包括：连接梁和加强筋板，所述连接梁和加强筋板设置在左侧板、右侧板之间。

4.根据权利要求1所述的一种用于大吨位装载机的后车架，其特征在于，左侧板向后安装板上方过渡区域、右侧板向后安装板上方过渡区域采用倒角过渡，折弯板两端向左侧板或右侧板过度区域采用钝角折弯过渡。